14家券商资管晒出9月及前三季度成绩单:最大赢家现身

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江阴帮成纺织品有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术星:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位庞、锁紧蜡侧狈。    与会专家认为惺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求率筒亨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桥摆、热稳定蚂、无热管理循环耽采、热冲击循环胳逃氯、被动传播电阻)奋,电性测试(短路坝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谜台、掉落砂呵触、穿刺戮怜泞、翻滚讨间、浸入涩稿奶、压碎)的安全要求垒龋。但是祭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘛陌沁。安全无止境阶庆,提高电动汽车安全性市拜,还需要国家壬苗仍、科研机构权苯伎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力核圃靶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中休门,也曾不断出现事故葡够,遇到挫折是任何事情发展的规律饶摧。因此辩涤,对于各类事故脖鹃蔫,电动汽车各产业链不应止步不前腻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足时狙奠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姑痪,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔼俱附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔实熔:李芳" "   上海车展开幕前一天复鸥吮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会榔陪诡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盯聘炬?北京现代副总经理五律、销售本部副本部长吴周涛表示形瘁搏,目前北京现代47%的客户是80后和90后骑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例羔挠稀。“他们对于服务有着完全不同的需求苹。比如服务要定制化荒逼母,手段要智能化茶扁懦、科技化编。同时截,还要预见到他们的需求并满足卑伪。”    如果说此前亢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兴,是厂家产能的竞争守扑,那么未来则是客户的竞争脖颇说。因此绍彻难,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钝佛。“意思就是享受你还没有想到的服务参。”吴周涛如此解释玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倒赶兼?据了解俱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棘火,升级为对客户用车生态的全面服务谁赐踩,基于互联网科技的进步略道鸥,先于消费者预见需求轰木,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”母排掠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效璃、智能恼拿、共享淡,以及个性化定制的智慧服务体验补。    具体来看花弦,北京现代将率先整合官网揭试蕉、呼叫中心粹、4S店透明车间谁逼、服务App戈何节、娱乐惭岛浆、地图携疼、语音控制绒溪搜、智能搜索等服务功能荆镰,并将其聚合到车机上膳,成为用户的车载生活服务平台弦接铃。它就像一艘移动的生活航母吝,无论是餐饮郊、娱乐尝酮宦、购物的生活需求渺慰,还是维修核涸水、保养的汽车服务嗽,都将以车为桥梁汤袄潞,实现信息互通办萌陆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务没窝铝,还能够通过在线直播的方式菠瓢噬,对接车譬、检测惹、派工点救、维修夸谴切、洗车秋笑鹿、交车等服务的全程进行智能监控穷,实现人车分离式的售后服务脱蝎,把客户彻底从4S店里解放出来辱临,为他们创造更多自由生活的空间奉彩慧。    值得一提的是鞍,在“汽车共享”大火的当下穷古倾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扩沪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者返,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冻肆局。“如果只有5%参加到共享汽车当中挺,那也有40万辆的规模布惫,这是目前任何第三方平台都实现不了的灌楞。”陈静表示厂前,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颂、售后代步车累俺、公务用车也会参与进来惯。“我们希望融入大潮琳,积极参与这种尝试悸垫。”    除了全新服务品牌的发布熊诧拔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点急惨。据了解剑竟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甫茫,通过平直且富有张力的线条恍峡,充满力量感的车身轮廓两爬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格健。同时差惭化,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烦魂,匹配7速双离合变速箱轨套簿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挫孩。    “新一代ix35上市之后蔷,北京现代有全新胜达雀、全新途胜绕、新一代ix35诺涡、ix25四款SUV产品粗阶。通过这样的产品布局壤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矗。”吴周涛介绍说妨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车性膜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匙茶,本届车展除了新一代ix35编谦蚀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贤碴策。新车延续流体雕塑2.0设计风格洽骆,对进气格栅童边棋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化词,以DAW驾驶员注意力警示露驴版、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置米逝,为消费者带来更安全的驾驶体验礁。    除了两款新车外镁,北京现代还设置了技术展示区凰蹈嫂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畔夕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台貉信,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缴法沫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蛾导。    2016年矫毒钙,北京现代实现产销114万辆藤,超额完成目标划,保持了行业第四的市场地位祈衬辰。今年北京现代即将迎来成立15周年混疤,也是北京现代从800万用户基窗猩搿,迈向千万用户级别的重要一年卞娇。业内人士分析钡,在后百万辆时代到来之时反傻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妊斡拿,也在不断践行本土化政策砷府,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑绊券:李芳" "  5月10日焕菩管,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俏投,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贬缓轰,人们的关注度更高妥。在今天幕敬,汽车产业主管部门岁什、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》方靖,其中指出脾蹬:“中国企业冈毒坊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僧。   目前在中国汽车领域椒愧牛,舆论将中国品牌分为三类挂钉急,一种是例如长安醛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胳舱彻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”竿板,而且成果显著类,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”论腐,这些企业通过内部的改革何纷,已经形成了正确的发展思路胶,尽管在终端销量上尚未展现成果蕾榔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”备,始终有一种“捞一把就走”的心态岔攘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炼,在市场赚取短期的效益革。   苗圩在撰文中指出拐船市:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鳞胺。企业投入资源绷继糜,通过设计开发蔚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诫蓬刮,包括物质价值和精神价值伸腺。但是旅部,这个价值需要在市场交换中转化为货币函,才能完成“惊险的跳跃”梅络贾,成为企业的收益蕉孟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓮赣杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日患完,中国汽车很兴奋斥蕊迸,但正如苗圩在文章中强调剿蓖琴,品牌建设是长期而艰巨的任务埔晶立,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毛拴莫。这同样是中国汽车品牌需要思考的渭矾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屏刃倦,通过仔细研读艾贾疤,将其中核心思想与观点标明怯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示布残,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知顶逆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冀短峰,党中央却辰隘、国务院就振兴实体经济愁匆、做大做强制造业做出一系列重大部署缮柔,对加快质量品牌建设提出明确要求吐潜。习近平总书记强调设诵,“推动中国制造向中国创造转变鹤、中国速度向中国质量转变麻、中国产品向中国品牌转变”劝掀。   2016年吹汉鞋,国务院部署了消费品“三品”专项行动唐某,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撩钠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力累惊巨,提高有效供给质量洼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寒篇。   近日纬,国务院同意设立“中国品牌日”豹肪圃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锌骸,体现了全社会对中国品牌的期望蛔溺,为建设制造强国指明了努力方向篙裁。      一炊尖辞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丝翱鸽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恕,代表着国家的信誉和形象肃沟。品牌发展是一国由大变强的必由之路孪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志熬。   品牌建设助力制造强国战略晤。 我国是名副其实的制造大国冀夸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朝穷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化壳嗅乔,产业转型升级势在必行遍,迫切需要加快新旧动能转换昧虾,培育面向产业中高端的竞争新优势心架墨。经济发展规律巫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力十沧堂。   品牌建设推动供需结构升级蛇尸琅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镶,重点任务是提升供给体系质量狡揭,提高供给结构对需求结构的适应性欺钳兔。品牌是连接供给与需求的纽带法供搏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掂阔然,引导需求侧消费升级籍惧吓,提高供需两侧对接的效率惰逃身。   品牌建设促进实体经济振兴拓偿氏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袖低,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湃谱缮。企业投入资源哄,通过设计开发示顷驴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舱咀,包括物质价值和精神价值钵适。但是就,这个价值需要在市场交换中转化为货币掳,才能完成“惊险的跳跃”活屠怠,成为企业的收益般独咯。能不能跳得高幂爸、跳得远剃售,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知们邢倾。品牌是价值和信誉的载体嘎梧豌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力高幢。      二袜霜惮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喇汾,科学地阐明了创新概堵旁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系图敲。从品牌建设的角度看簧,品牌需要“中国创造”沪,没有创新赶岛掇,品牌就没有差异化的魅力翔。品牌需要“中国质量”魔隋梗,没有高质量梧,品牌就丧失了价值的基础书。 近年来莱,面对国内外严峻复杂的经济形势菏牢呛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尸奴、国务院重大决策部署白晦,认真研究我国工业发展的阶段和特点夹派,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撵驾。   把握规律啪,找准抓手惟高。要坚持质量品牌工作整体推进膏腻,引导企业在设计开发噶淬、生产制造和营销服务的全过程建立全员岁、全方位的质量管理体系滇翻纤、诚信体系和品牌培育管理体系萍臀,以培育有竞争力的品牌为标志魄粹公,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念曙父说。   积极履职伙刺涵,统筹部署视冠。2011年敛,工业和信息化部会同发展改革委图脖械、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冲茹,进一步推进品牌建设暇。2015年瞎,推动出台了《中国制造2025》胸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一先。去年巧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刚蕊拦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妻,部署了全产业链质量品牌协同行动剔烷、优势和战略产业质量品牌护航行动嗽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仙。   持之以恒赣却,扎实推进揉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设次。   经过多年的不懈努力嗡,我国品牌建设工作进展顺利坊,取得了初步成效哄强赁。目前庭饲冲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盯季,涌现出251家示范企业即掣。根据对示范企业的调查豢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%线霓木,工业增加值率从21.8%提高到26.2%按喷琶,企业经营的质量和效益得到明显改善骇狄妓。同时沦,重点消费品的定制化翔猩、中高端产品供给比重显著提升粟,定制化服装消费增速超过30%腻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致继。      三称、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寞,需要社会各界齐抓共管露抗化,合力推进海卵搔。下一步背尚七,工业和信息化部将发挥行业优势摔,深化推进品牌建设咀式,加强与有关部门密切合作店腑勒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搂赁,努力开创工业品牌建设的新局面宝蓝獭。   坚持企业主体蛙沸,增强品牌培育能力咀你。 引导企业增强质量品牌意识辞佰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滩氖畦。坚持试点先行商病曝、示范引领袒韩峰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设罢厦,促进企业品牌与区域品牌互动发展技菲。加快制定品牌管理体系标准炯幌避,组织贯标推广炕辉实。加强质量品牌宣传夏铜,弘扬精益求精的工匠精神衔踞,扩大自主品牌社会影响妥豪粉,激发企业培育品牌的内生动力恕档。   落实质量为先撼母,加大支持引导力度普忻。 贯彻实施《中国制造2025》瞪咕,落实质量为先的基本方针牟,加快推进质量品牌提升行动线。发挥制造业创新中心建设粕、智能制造骑、工业强基等重大工程的支持作用慧寄广,引导企业加快工业化与信息化深度融合赤,运用“互联网+”挞倒、大数据等新一代信息技术豆擎,把握智能制造琼古、绿色制造谰僻呸、柔性制造等产业和技术发展方向变,加快培育自主品牌卞缔。   鼓励创新设计辰嚏,丰富品牌差异化定位耙。 完善制造业创新体系迪,加强关键核心技术研发宋,推进企业技术中心建设效匆。在重点领域推广应用以绿色戒碗、智能娜、协同为特征的先进设计技术嫂吹频。建设具有世界影响力的创新设计集群溃卜,培育一批专业化的工业设计企业敲皆,鼓励代工企业建立研究设计中心诫,加快培育自主品牌贰。   实施重点行动骂好,促进关键领域发展吵鞋。 落实消费品“三品”专项行动翱,支持消费品工业向智能吧、绿色俩辑、柔性和高效制造发展府牧握。增加中高端消费品供给沏莲僚,促进产品向高性价比优势转变透。大力发展智能棉、健康消费品矛扁,支持发展民族特色消费品廓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蚊,加强产业市场研究和需求预测顶擎讽,科学规划产业布局绅、供给定位和品种结构目。 实施中国品牌“走出去”行动裤涂两,贯彻落实国家“一带一路”战略富,推进国际品牌共建共享癸弹秦。   完善公共服务炕芜,支持质量品牌进步俗。 建设质量品牌专业化服务平台蜡猛崩,依托中小企业服务体系侨藤涵,提升服务平台的质量品牌服务能力皆。构建质量品牌信息共享平台僻路,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腿。完善知识与人才开放共享平台双尖凯,依托企业经营管理人才素质提升故脾凡、专业技术人员知识更新等工程慨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞥徘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台封,促进科技创新舅罗钒、成果转化和推广应用董吓忙。   加强技术保障川拎窃,夯实质量品牌基础骇齐妓。 完善产业标准涵敖、产业计量丸拴单、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锣报法。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关举,推动质量升级设叼。引导企业增强研发创新和系统集成能力晌天眠,创新制造方式和服务业态糜肮,发展定制化生产汾,满足个性化需求掏。鼓励企业发展现代销售体系坍瘸,在品牌传播泄稼、顾客体验和销售模式等方面创新发展怠。   设立“中国品牌日”曹疏,大力宣传知名自主品牌 募憋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吨锣、质量精良疗曝极、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藕樊。品牌建设是长期而艰巨的任务粗悸檬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纽萝,以新理念引领新发展悄,持之以恒地不懈努力汀彭,共同推进中国品牌迈入新时代攘吴澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你沥:李芳" "   5月5日焕汀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仓奔盟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扩、董事长李斌就中国汽车升级之道床肺、互联网企业造车到莲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腾顿嫡。    近两年互联网造车企业纷纷入局歪菩貉,被称为“新造车运动”啼氰夹。徐和谊开玩笑说港,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心爆怪递。”他说肩反:“我从传统汽车的角度看德,就是不服!”徐和谊解释道岗驴挠,李斌做到的他也能做到仓粟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嵌瞄。    徐和谊认为墙,最难的不是做产品翰欺,而是做品牌攀卑傻,尤其是国有企业体制下做品牌闹。建立罢、培育一个品牌潞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搬棘袄。他举例说伦狗,蔚来汽车在东方广场建体验店纹呜,那叫“烧钱”费把附,国有企业就不能这样“烧钱”枪凸。但品牌打造的初级阶段郡咖纪,该烧的钱还是必须烧的扑。这就引申出国内传统汽车行业扒,必须加快加大国企的改革步伐暮潞,从发展角度蠢柑、竞争角度矗,必须改革呛鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诡,希望未来产品不光是一个出行工具倦汞,而是一个用车的体验平台魂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瑟撂,而是看到与用户交流的新机会卜饰。从互联网疾汗脊、移动互联网孪、移动社交发展趋势看坊痴颊,与用户关系会让汽车发生深度变化窍幌叫,体验会变得更加重要局。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业褐覆躺,新车企应该走什么样的路咸顶,徐和谊认为捐,条条大路通罗马鹃,但是路和路是有区别的焊噬。他认为全世界只有中国能做到一件事韭:传统车企和新生力量深入融合菱、发挥各自优势孪钦拧,结合起来胎票,这条路可能全球谁也做不到纤曙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线筹螺。徐和谊透露扩亥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擂涸阀,很可能这轮竞争顿洛必,十三五末淖地,再过2至3年车,肯定会出一个比较好的结果蜡卫。”    李斌也认为卡父蛙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大费际,这跟传统燃油车情况不太一样捂埂。他干脆表示邓莱,国外品牌在中国是没戏的线,因为智能汽车需要本地化的数据忿奶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快皇凯叔。蔚来汽车在三电露、智能电动畔川、包括制造方面都跟其他企业合作侥履洼。李斌强调荡:“我们是很尊重制造这件事的专业性鲸。”谈到合作伍舜瓤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杆逛背:“我们的南京工厂投入十几个亿侈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作困任,不是简单的代工瓷骏斑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊川菱:李芳" "   据雅虎网站报道面泄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现担陈拒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务麓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苍渺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尚。”    他指出泛褐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现歪却慕。尽管我认为这可能还有很长的路要走珊鹅轮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颂凑葛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险祷。    当前疵彭,特斯拉上伦肩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术达。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锹,并将其带到了Uber秒。    去年零寡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中干,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑露傲教。特斯拉CEO马斯克表示可呸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”祷。    马斯克认为拍冠刹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见煎凯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拿,要远多于因人为失误导致的事故巫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痘霉两,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素彻陋淮。    他表示恭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全旦蓉,那将是一件非臣∑牖桑好的事情狄京触。但对于汽车保险公司来说头来,这不是件好事撼陌蜡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后币诧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称说硷庇:“我觉得这种影响很明显滩戳攘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧苇搬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度驼夯结,全面编肉宠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晨蝎态,阐明了个人观点闷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逗、客观的看法凌疵。    报告摘要宋彤前:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悔、导入期币较髓、快速发展期与成熟期四个阶段握牟含。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段魔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倾狸钳,很值得我们借鉴梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驮点。如果不加重视惧舰,终会酝成大祸南。    *韩国的电池产业说舍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战枫少替,我们必须面对这个挑战复嚎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作团樊灭,它会带动未来汽车消费新的革命拼。    *任何事物都有两面性囱脸粳,政策也是这样公。补贴强度不足钠,难以起到激励效果楔躺,补贴强度大了掂,难免产生对技术发展的不良影响厂,也包括少数人铤而走险骗取补贴掂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芍,从国家科技项目立项至今已经接近20年茎念辩,可以说产业发展已处于世界前列垢颇。2016年抄焙兼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掂颠间,累计销售95.5万辆虚家罗,取得了令世人瞩目的成绩千穿概。有些专家认为妥贾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唱贺咯,我的看法不是这样蹈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔬当、导入期贡材拴、快速发展期与成熟期四个阶段悲。导入期也称培育期冗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段办。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桥付,当时就有舆论认为是纪迫,我国新能源汽车驶入快速道皖捅,进入了快速发展期簿物。然而到了2016年便回落下来非。现在分析起来恫禄嗣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腻艇,造成了数据中存在一定的水分交。随着国家对骗补行为的查处颠嚷忌,今年的数据逐渐回归正常饱墙都。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势软惩,有可能会得到一些错误的判断狗典翘,导致过于乐观的结论赴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棵潦灰,除了观察数据的趋势外突炽虎,更重要的是看产业发展的推动力输暖屁,是国家政策为主还是市场为主高蛇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持憋归使,补贴政策还不能取消伍瘫箔,基础设施还很不完善础诲涤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腥,产业链还不够强壮与完善啼秽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高短薯县。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨八烁,工作量很大垂玛,切不可放松努力脊充扰,让已经启动起来的产业发展放缓下来慰。    依目前的政策设计糕槽,我国将于2021年取消补贴胚愧锑,代之以环境库嘉镀、能源为因素的常态鼓励政策碉。也就是把2021年设为一个转折点娶峭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勾氓。期望实现年销售量达到二纤棠拧、三百万辆以上郊,能够占到汽车总销售量5%到10%类亭较。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咐伤拈。    二拍、如何看待新能源汽车的碳排放诫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策榷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缉下德。我认为许多人有这样的疑问是正常的染,因为至今还没有一个权威的科学数据同魂,来告知公众电动汽车的排放是多少加?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法雹。    电动汽车行驶过程是零排放密,这点没有疑问浪擂。但发电过程是有排放的淀愧,不但有二氧化碳排放鞭胺,还有导致PM2.5的有害气体排放涉。所以简单说电动汽车是清洁的寝沉卤,是不能令人信服的谴,需要拿出数据来晾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲墓危款的新闻报道旗,受到一些启发蛔颧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巍乒,即“碳排放因子”稍。根据新加坡的实际情况喝,标明每消耗1度电惊,就要造成500克的二氧化碳排放缺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升眷房,即每消耗1升燃油层堵,就要产生3000克二氧化碳排放稼伺谅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鼓。由于特斯拉的车重居,耗电量高垦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扑潮匙,尤其是在夏天开空调的情况下卉叛,百公里电耗有可能到40度司禄,因此被放9铱幔款虑胶侩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吗躺,很值得我们借鉴淳狠肺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究龚,据我了解定性的结论比较一致贝,定量的结果存在不小差异幢先风,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挖别拧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别莫倡,其清洁技术水平也有很大差异甸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丘肃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尼瞧瓣,发布我国的“排放因子”权威数据坤琉,并定期予以更新丸拴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猴。    比较我国和新加坡的发电情况撅瑞,新加坡百分之百都是石化能源发电肥,而我国的发电能源结构里理,石化能源约占70%松鳞,可再生能源等非石化能源约占30%抢险敦。全国平均来说然砂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点膝慕变。而且按照现在国家电网的规划来看计,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例露闯,我们发电的能源结构会越来越清洁伪郡科,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甸巫浆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘘较赤,来估算一下电动汽车的碳排放疽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车畔风,可以算出其碳排放为100克/公里距费,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狭黎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冗。可以看出一般情况下虑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓦。但是如果电动汽车过重恃颗乓,电耗很高吗淋路,就不能算是低碳产品虾镀轨,甚至不如先进的混合动力汽车和郡瓜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谓锌衡,但是我们可以认为铂碉齿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搭,耗电越多儡,造成的PM2.5有害气体也越多缓。因此贰心阔,从治理大气环境考虑块,我们的政策应该鼓励低电耗产品淑鲁暖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凤。    三酣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展郝瀑?    这个答案是肯定的炭。我做过一个简单的计算畴论良,即使到2030年效柿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候漂构,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右眷。由于大部分电动汽车会在夜间充电贪恫辨,可以利用电网的低谷电时段来充电说燃。目前我得知的峰谷差是20%到30%捷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段湾地,不但不会给电网增加负荷俯无绵,反而可以帮助电网储电瞥尽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闪恕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里笨厘开,在白天电价较高时段将电售回电网衰铣宠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粗靡固,这个系统包括了屋顶的光伏发电售坊捷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涝瘁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盲钮橇,采用分时段电价共。当然痕遂,对于需要白天时段充电的一些领域虏蔬,如快充公交霸拾、出租车与物流车等通,仍然需要增加局部地区的电力供应能力媒。    四宫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妒褂奉。现在出现的火灾问题比较多皋付此,所幸还没有造成集体伤亡姆卢,但是已经给我们发出严重警告魏,如果不加重视豪娩兄,终会酝成大祸咐槐涣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲍沥。    电动汽车的安全要以预防为主手权韭,要从产品的设计做起淖汾,然后是生产过程的严格控制悄彼,不能将未经严格考核的产品投入销售妓稠席。电池的比能量越高透星,发生火灾时的危险性越大导惋晤,因此要求有更高的安全性技术董槽,试验考核应该更加严格白排。尤其躬掇偿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弯歪,因为客车上乘客数量多狸弟登,一旦出现火灾逃生难度大缝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炼,为满足新的标准增加成本是必要的什颗。对于纯电动客车图嗓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池豁,既安全又经济舜零劫。    说一下安全监控网络埂谈楞。我认为重在实效俺。我在几个火灾事例中了解到潮,火灾发生前其监控网已显示警告信息车涟奋,但未引起关注与采取措施冗办梁,说明安全责任不清衡竟,监控网站流于形式到侥挎,主要是供参观用挤始泉。    五楼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题头晴宏,大家都知道孩拟,韩国的电池产业湃犊龟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逗兄,我们必须面对这个挑战衅旅疚。目前有一些原因斯播聘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吭,也给了国内电池领域一点时间葡倪。但是毁春悼,如果我们自己不努力武,最终经不起国际电池产业的冲击塑,我们将会面临严峻的问题梆碧骇。    我国动力电池产业发展很快臂,一批创新意识强的企业正在快速成长遣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持对躬。但是总体来说托,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掏从俱,产品的质量水平不高牵,投资过于分散怂,到处建设低水平的小规模电池工厂嘶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足琼帽,缺乏战略眼光拳吼胸。这些问题需要引起我们重视与思考需岸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夸互,没有一个强大的中国动力电池产业盛肋嗣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桥,实现汽车强国的梦想又是一句空话箍狼。    化学电池是一个非常老的传统产品凄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情变读。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金椿跑慌,形成了动力电池百花齐放的创新局面凳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瞪垦受,还说不清楚哪项技术可以稳定下来愧咸。因此胁,谁能够掌握创新的主动权痪冲苟,谁就有可能掌握未来电池的命运爆骑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滴诉恭,但是企业是实现创新的主体售鞭豁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伶弊蕊,能够挑起这个历史重任钎,把更多的注意力放在创新技术上面慌。    去年参观宁德时代电池工厂时曝冈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辩,给我留下深刻印象浇隶叛。图的中央标明安全性始终是核心氰溅砂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脸怀、功率密度螺、寿命与成本把暑甫。在实现高能量密度的同时伦良微,要实现快充性能浑喇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挡蛇,向1万次20年迈进疥,彻底解除人们对电池可靠性椭、耐久性的不信任诡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下帝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绢丰,结束燃油车的历史裂程岁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垮隶,成为中国动力电池的创新巨人券馆。    我对我国电池产品质量做过一些调研憋仑,认为书伴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平朵。就电池单体成品质量控制方式半两,目前还有采用筛选的落后方法行歼短,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上头。这表明殊跺,产品的质量水平低劣纽,即使交货的产品数据是在合同范围内咸藕蓄,这些产品在使用中性能很快就会变差拔锯,寿命很短变温。    目前森,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拼纷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差型丁,但这也并未在本质上提高一致性撵雇敦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性琉,不需要分崖甙旃ぁ,标明这些产品内在质量是优良的苇巧。用汽车工业对零部件的质量要求就是滇乓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”底毙。恐怕多数企业都达不到村,就这一点而言沸趟,我们与日韩企业就有明显差距伦踌。    面对严峻的国际竞争矩庐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扣妙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙结匹,再吃不掌握核心零部件技术的苦伐刮。我们看到国外整车厂来到中国时戎愁,都要把自己的供应链带进来财场苍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链官?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任枫。我建议政府骨烁兴、协会嘛虎牡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骋。    六胖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碎巫插。它会带动未来汽车消费新的革命管摧,有助于解决城市的拥堵怒、停车难鼻凡蠕、环境污染等问题都奖泥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毁贰唐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果杏,是未来汽车应用一个非衬行埽好的发展方向玲畏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帮纺轨。    由于共享租车提高了车辆利用率弄汞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垛钒竣。又因为主要用于短途使用皆,大大降低对续驶里程的需求涤晃凉。从社会效益考虑昆,减少了空驶行程叉垄揪,意味着减少能耗与排放灌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疲,缓解停车难的问题使。    现在漂貌,很多城市都在做分时租赁柒料鹅,但有的并不是典型的分时租赁佩肃颓。A点借汤、A点还挽,规模小的例子不少路彩。例如有的大学有几十台车在那里困量,学生租了这个车出去办事儿棱,回来时归还校园原处淘。这种模式也是一种共享伸,但不是典型的分时租赁瑰次。只有实现A点借X点还梅办师、并具有一定规模很啊躺、使用起来非常方便题,才可以算是真正意义上的分时租赁委惭无。    除此之外新,分时租赁还有一个评价指标寄,就是车辆的运行率恐贪,即车辆有多少时间在外面跑久玖睦、跑的时间和停的时间的比例挟使。我考察过芜湖市易开租车闭糙,我认为是很典型的分时租赁迟。从数量上看擂,芜湖已经有两三百个站点孟拧,三四千台车臼,具备一定的规模;从模式上看贬旱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慌、X点还乒。从车辆运行率来看需梁拜,芜湖做到了80%蜜愧响。    此外蛙爆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用句趟,规模也达到2000多辆铅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孰,很有创新特色盼,也有一定规模场。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据红,认为大约需要1辆/1000人口古驴土,或5辆/平方公里的密度末,才能够保证顾客较满意的租车成功率具。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猜科,其租金仅是普通出租车的1/3脱路,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贿损。    作为共享租车的车型糕怒祟,以高可靠性袜彻烈、低成本遁碘抨,微型车更为适宜埃差。共享租车要应用车联网技术尸午,建立完善的方便于客户的使用体系圃姥木,实现手机注册挛疯、约车鞭、开车埔盼、交车屯按、付费以及安全监控等痉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持部。我认为糙痉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墩氯。为了方便客户显褐鸥,建立全国统一的注册收费系统十分必要泉渴。    七播齐、补贴退坡后川箍,新能源汽车是否还能发展林拘痞?    从今年开始谈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡魂箔。现在行业里有一些不同的声音膜,认为新能源汽车本身就是错误的事情汉幸,它的发展依赖于补贴独玛,补贴拿掉以后渤访缓,新能源汽车产业就会死掉诞谁北。我不赞成这样的消极看法乓掳姆。    首先在电动汽车本身的技术上话,我们要有信心恭栏缝。随着电池能量密度的提高培,到2020年储,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上豆抖卵,规模化生产使电池的成本大幅度下降价界础。从这几年市场反映看揉龋粪,很多消费者开始喜欢电动车了范恳,他们觉得电动车很安静甸撕忙、很干净抖厘完,如果自己家有充电桩挎,使用起来很方便茂辆。目前嘲炯许,面对全国大面积的雾霾形势彤耗蹋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策把,促进了电动汽车销售量的持续增长奔晶,在不久的将来镜申寥,电动汽车将大量取代燃油汽车瞪。    我国在新能源汽车产业取得的进展芹汝,很大程度归功于国家的鼓励政策钠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的男勾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咀腥。但任何事物都有两面性囱脐促,政策也是这样捶。补贴强度不足都倘斧,难以起到激励效果呜,补贴强度大了庇虱,难免产生对技术发展的不良影响捕肖唇,也包括少数人铤而走险骗取补贴翅。这些就是事物的复杂性吕枢瞎,不足为奇熊蛾。因为产生一些问题瞎奢锹,就否定补贴政策是很不客观的书剂。正确的做法是适时适度调整政策甩时够,逐步实现退坡乔涤党,制定与能源徘荣、环保因素相关的长期鼓励政策蝎客涟,进一步完善推广工作的其他政策环境皋匣鹊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔呻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钨撑趟,销量突飞猛进屎李喊,不仅在中国市场实现了大反转祟,以每年超过30%的增长率闪,连续三年高速增长兼,实现反超京,在全球市场上来看五恭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拧澎光。设计之变握,影响如此之深尘涕陋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸靛驶啪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绅势妈,都是如此帮蜜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌貌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郡镭鹤。此消彼长涟,本来也是市场常态婆酬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年公难卷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现勉簧草。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吝韧扒,而奔驰则用了进击的改变纺搞。这导致了市场格局的变化陕豆。但在今年开始什,奥迪要采用一种大胆的改变九拴醚。   在北京车展上彻翱刺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孟镐酚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司善磁功,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品黎丝。在采访中龄陶,马克·莱施特先生表示现啤拉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是场闪,以奥迪品牌本身的三大支柱紊斗,即“运动性”肥度爸、“卓越质量”本攻勃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蜡。另外确泼随,马克·莱施特表示草健,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哭培。   未来洞瘫,奥迪不论A墟浩、Q枪竣颅、R系列沪讳虚,还是电动系列纠,每一个车型系列都有他们独特的个性掸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品变,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国讼。而且兔瑞穿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蜂媒屉,在马克·莱施特看来籍绢,除了外观酥,在内饰的设计上娇沪口,奥迪前进的步伐还会更大犁瞪。   比如新一代A8冈莱,大家会看到一个全新的控制理念为拘识,车里面可能都不会再有任何的物理按键了础痰,全部操控都是基于触摸屏喘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中心,这将是一个具有革命性的设计怀。”马克·莱施特表示丸谈妨。   【访谈】   媒体竭答嫌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里相?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沛?   莱施特模:中国市场当然是我们最重要的市场之一防巫。比如马上要推出的新款奥迪A8凸,我们认为80%的A8都会销往中国茬盎胯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锌。比如遁谰千,从车的前脸上就有非常明显的体现赏,这个框架会做的非常突出蔑,也会大量的运用到合金材料湿火辑。A8的设计充分突显地位感和身份感惨农。因为我们知道中国的用户俄诵,或者说中国A8的用户群是非承赂牵看重自己的地位感和身份感抽男圃,我们对A8的设计充满信心梅盼坦。   Q2是我们量产车的一个预告椭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性橙哺。我们想把奥迪的A系列苫盼没、Q系列烈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挠甭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筹柿戈。比如竭兔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鹊凌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菩使棚,从而更多的彰显每个车型的特点曝寞。   媒体磷番兢:A3未来会有怎样的改变哦卿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缚淌?   莱施特那崇忱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茧咖农,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型系咆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鞍藕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涧沏、表达力蕉奖激。   媒体僻撂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升较示刀?未来设计会有哪些改变兔绞蒋?   莱施特强:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱函,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捅冯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牧督。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的村吉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啤。此外朔辱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性精画。   值得一提的是程八花,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伟,完美诠释了驱动理念损榔多。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瞧。刚才我说的是外观的设计谱脚贾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大海酣钎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伺广。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念四,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熄撵挟,而全部操控都是基于触摸屏牧轨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捆,这将是一个具有革命性的设计刮。   媒体菊:面对未来的城市交通更加智能化擎判巳、互联化刺构险、自动化的趋势线哄竟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助簿匿卯?   莱施特先生级:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段但耍拇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瞬次。实际上第亥坛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拍粳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观愁幌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做该涕酥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邻房鲜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶岸功沪,还是更多使用自动驾驶倾放赊,所以我们设计的基点是用户体验汐喜。   设计开始阶段将先做内部设计岗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锹,再去考虑外观应该是怎么去搭配紊膏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乾堵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程算。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宏,因为我们真的会目睹谜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革昆渴。   媒体培猜深:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗睫胖谁?   莱施特罚裳促:我们从下一代的奥迪A8开始路毒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稀案。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蚀脯脓。我们要做的是持续的翅猴屏、不断的推进设计语言的发展荒,每一代的新车型都要再往前走一大步探。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喝坟看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴男:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铺块毛,业界开始重新打量双方的合作窟。   如所有行业对热点的追逐一样熬露诡,在过去两年中酵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势港。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伶。4月6日捷瘦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系郎啼惠,携手研发并应用车载人工智能技术娟飞乡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剔超,双方将成立一家全新的合资企业榷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侨。在此次合作中戳许耸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元试趁,用于双方在汽车领域业务的开展纫,为出门问问未来的发展提供支持华顶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拐息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阑霞,而合资公司背后绢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入青捕,意味着除了汽车制造商道恃衬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俯堂。   “1.8亿美元只是一个开始词。选择跟出门问问合作石,是大众集团移动出行战略的一部分琶蘑添。”苏伟铭称侩合涣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈相,为达成这一目标想篓弹,已经规划了三大板块苗弓,共计十二抄酷、三个项目挤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别放、语义理解技术灌孰男,面向移动搜索领域的智能手机应用唉险,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扒赣。迄今为止季骆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别郡芜端、语义分析传记妮、垂直搜索等核心技术朴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景达葛,来打造下一代的人机交互方式短。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)埃卿芯。   “选择出门问问沛完乏,是各方面考量的结果霜斤灭。如果大家了解的话苫怂,其实Google也是出门问问的重要投资企业撬刊,所以我们与Google也进行了谈判”开饭酶。苏伟铭称澜赫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准档。   2015年6月愁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汗白旧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脸得,出门问问被Google投资对台。截至目前纲,出门问问共计6轮融资锑麓锨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炉。   “此次弘劲,我们对出门问问进行投资疼,不仅仅是出于财务层面的考量级杆赔,也是一次具有战略意义的投资嚎沛。通过本次战略投资耙啥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巾救。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样困酪,只是单纯的投资或技术合作细兼碉,苏伟铭回应称蔷偷,“想强调的是棱,我不主张相互供应的关系抠,一定要拥有属于自己的核心技术饥但透。”   “移动出行领域的合作牟吕,如果是提供车辆炯胺谴,那只是纯粹的商业化的供应需求呵攘。与出门问问的合作嗅,我们是要进入合作的管理层览,在共同建立的合资公司中揉藐享,双方都有委派监管团队”峦。   苏伟铭介绍拿苔街,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持米礁,但更重要的是在人工智能领域的研发痛。“如果你与人工智能进行沟通酬嘉,沟通得越多钵鼎额,它就越了解你勘单哇,人工智能研发的目标是迎合客户搐傅,而不是需要客户自己调整来配合沥坚湘,所以爸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胃。   他坦言扔,在人工智能的项目开展上赏梳,有好几种做法冯宠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汇巢狗,但这不一定能成功踏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梢佃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姜哩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枪通瞥,且能够很快地将技术实现应用础田壤。”苏伟铭称坤酿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纹,来帮忙推进其未来的发展堆珊。从这方面的合作来看离,双方非常契合每辖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幢。硬件是大众的强项拣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力究祷可。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诵摆,而是应该让其独立运营惭挂啼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合闭救。”苏伟铭称水,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刀汲乐。   据介绍险霸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娘挞悉。基于出门问问领先的语音识别池艾、自然语言处理冬湾、垂直搜索和主动式搜索技术茂拾台,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位皑伪酱,该合资企业将进一步探索晃,为未来的智能移动出行提供解决方案骂耙鹃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里派怠艰,人工智能并不是只包括这一部分妓卡潮,其实矮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悍屉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起斗匠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扑,但在苏伟铭看来秦桃剿,这是一个重要的开始苛晴挠。   “下一个工业革命的前夜”咖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断推邦,为此佃妮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略市。在2016年的广州车展期间辣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想材估湿。据大众汽车集团(中国)首席营销官壤环寂、集团销售和市场负责人胡波介绍擒渴丧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能功啼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俺,包括智能停车琳恳、智能充电等恭陵吐。第三就是交通形式的智能化管理刀蹭。即打通不同的交通形式恐煌,提供一个智能化管理讼姓亭,最后让出行者能够享受顺畅谜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团础倪愁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颓纳。“我们相信返广,车企能在这一领域扮演重要的角色踏。”胡波称吩。   不可忽视的是缉惫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换萄身,而大众正在尝试成为这场变革的先行者媳兜肪。   “要建立一个生态圈陋极,必须要有多个方面的项目支撑狠检杀。在落实该战略的过程中牡觅事,我们便开始思考卵科,如何构架这些项目括,未来三年我们是要围绕这十二性视、三个项目开展工作的掠。”苏伟铭称辑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌魂夕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巢,以便及时供应么,满足未来车辆发展需求冠曹纯。”   据了解贩轻祭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炕桂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吓四措。通过语音输入却叫坡,该后视镜可以提供导航剩昏、信息点(POI)搜索靶、即时通讯副拖慈、车载声控信息娱乐系统等功能陷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验偶蹦请。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骏东捞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斜。通过语音输入观秃,该后视镜可以提供导航景瀑陪、信息点(POI)搜索侨、即时通讯络、车载声控信息娱乐系统等功能瘦吗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力顽恐污,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度币还。   苏伟铭透露羚涕死,最快从2017年下半年开始羚间毒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冒,在一些国产车型上也将采用该技术弄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统火娶泻。但是星堪板,有了大众汽车集团的参与健墩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巢。   经济观察报圃:在中国的十二三个移动出行项目上撼墙搅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芳放烹?   苏伟铭按:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权动粗劝。2016年中旬叙,我们便与集团总部沟通过讹,我们认为在移动出行领域氢吵,中国是领先于其他市场的潍黎瑟。所以伐受接,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁嵝洹,建立MOIA移动出行服务公司恋夯据。之后欧,在中国凰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司型警密,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目金畅。   所以叹似,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讳某,欧洲和中国胆。其中中国的业务包括三大板块尝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目篓校。我们在这一领域是领先的夯较,这之后市,我们还会有更多合作扦。   经济观察报袄北挛:在大众规划的十二三个项目虱,大众与滴滴出行坪、首汽等公司的战略合作是什么模式定?   苏伟铭赤莱:大众跟滴滴塑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鞭绵日。其实鲤帕,与滴滴出行的合作逗贸攫,目前还在进行详细商议都乾。但需要强调的是盲烧,我们的合作投资并不是融资的概念陶脓枪,我们的合作是战略性的冉翱蘑。   经常有人说大众汽车集团起步晚税忙,但我看不出其他厂家做得有多快悲线。   移动出行的合作谁溜快,如果是提供车辆春室,那只是纯粹的商业化的供应需求吴抬百。与出门问问的合作镰,我们是要进入合作的管理层狭晴茫,在共同建立的合资公司零目妻,双方都有委派监管团队粳。   经济观察报煤哗:您提到的十二靡、三个项目都是什么商业模式哎?是否都会以合资企业的形式出现阑?   苏伟铭疼滇:并不是全部都是合资企业形式的项目辜。我讲的三大板块中逆临,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泊栏。我们选择成立合资公司是因为彩霓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值投砂戒。那么如果不通过硬件节醇,技术应该怎么落地呢碧收?通过建立合资企业集,我们可以为不同品牌设计不同的技术粗切,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务表诫匈,包括集团以外的其他品牌破维口,我们并不排除这样的合作孰。因为生态圈本身就有一个共享的概念姥钦。随着数据的增加冈,共享的概念会更加广泛啡,生态圈成功的可能性也会越大逞系溯。所以与传统的工作方式相比脆撮,变化是非常大的败麓。   经济观察报宪绿恕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作硅睹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哇锰?   苏伟铭叹谅:我认为技术和战略两者兼有归。要建立移动出行生态圈的目标涧恕,就必须把其中的布局规划清楚旦,只是研发出几个APP炮哀,并不是真正意义上的合作或合作的全部袍阑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么群箱陡?同时拓烷似,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侥卤伯,也会要向外输出累鲤闭。   经济观察报悍凡:生态圈成为汽车业新的布局单位围怯杠,选择共建生态圈的合作伙伴时烯鞋,有什么标准健疆?   苏伟铭钩舅:以前我们称之为垂直平行的价值链共坎络,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佳。在考虑发展这些技术的时候书矗航,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戊撮。   举个例子菜搬础,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陡透筛,我们会考量其语音识别技术有多强实溯钳?然后再开始讨论中间的差别在哪磨。找到不同品牌之间的差异性非常重要桑帽烁。从战略角度蛙蓖,大众汽车集团需要明确今后的定位建阀。   谈了这么多竣藩兄,其实有一个基本点倾擒,便是客户群体体吕孟。作为主机厂骄,我们需要预见到7年以后车的样子檬甸。因为一般针对七年以后的下一代产品驮壁,我们现在就已经设计出来了楼阂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玻堕,未来会遇到非常大的改变葡譬煌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同岸喝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的电,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶矫:李芳" "   4月20日奈,上海车展开幕的第二天坷丝论,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台策壬杭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答譬分。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歪砷鳖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洽刮,其实霜滇,魏建军早已来到现场誊藏枚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粒,魏建军至少接待了三批不同的访客想,并亲自送每一批访客离开泛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酶涩酪,虽然神采飞扬郝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞭层炒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比夺充哗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义变颁某。一边是国内SUV领导品牌磁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代布,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宫撤浪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菜咎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣费。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肝疤,此次释努瑞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上猾盆。   “WEY的目标是挑战外资品牌额丸寇,终结外资品牌的暴利时代干,重新定义‘豪华价值’颁喇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裤。VV7c/VV7s之后姐,今年还将推出2~3款全新车型捌刊,将产品线延伸到新能源领域镭鸿,合力冲击外资豪华SUV品牌卧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者擎耪。”魏建军说傅,“关于轻奢鲸,首先这个词比较时髦按,容易记住邯甜。另外闹蹭唾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵括。”魏建军表示导散,长城不会做没有意义的豪华食钳奥,“作为消费者可以感受到超值的体验驮,而企业也能得到相应效益川顶帛,最关键的是得到了客户的认可标谱,这才是有意义的‘豪华’赶话规。”   魏建军认为安全是最大的豪华狮耸堤。“乘员桃、行人迪、车辆”三维安全(3DP)设计理念霓,参照国际标准嗽北,主被动安全配置完全创新借乾,提供正常驾驶免、危险警告蒋纪、碰撞减缓摄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稀煌纳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芯,译为“牧羊犬”芍乐,有守护主人生命及安全的意思俱祟。   此外添图,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滑茧,来自于欧美一流车企需挛详,有着丰富的造车经验和行业影响力剩焕。匹配中国第一款7速变速器限,这是世界上最好的变速器之一价。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌婪。除总部优秀的研发功能外抹妓,长城在欧洲骨叫错、日本和北美也都建立了研发中心白。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”入率,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龄侈。其中弥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌熟铆。对此踢乏讼,魏建军表示鳞普甫:“媒体和消费者一直有这样的担心瓮界弊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面长辞。实际上锻娥,在同尺寸或者是同动力下含,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价港。但从消费者的角度来讲金长娩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坝委剿,消费者会非常清楚这些配置境、性能偶单、做工有什么样的差异肆丁。”魏建军表示四,长城的目标是做品类品牌虑金,即目前在SUV的大框架下以价格为区分广,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元私接,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间零骂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆馈口摹。   而针对销量层面芭趴瘟,魏建军表示了逆:“从销量上看冉讲,WEY很难超越哈弗健,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的第剧抠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁妗,15万~20万元的空间虽然也很大疮豁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庭。”也许很多人会认为穗逻,WEY卖不过哈弗寄渭滦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侵逛恼,但实则不然甲蹈贾。“WEY和哈弗我们都重视缓,长城用同等重要的翅、足够的资源支持两个品牌啦灿酬。”魏建军说蚀涵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弧外,魏建军是如何评价的管捶顶?“我认为我们的产品不管是性能毙、做工门弗、安全莆酬,还是油耗垄雄、排放笆邢徒,都不输高端车娩帮圣。”魏建军依然对产品信心十足蹿汞爬,但他也承认WEY面临一大问题贿考吨,“现在问题是品牌价值罢,因为WEY旗下产品刚上市杰氨,品牌没有经过市场的验证该胃输,大家会对它不放心盆绒挫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车硕博。”   魏建军表示熟串揭,自主品牌给消费者带来了很多价值迷。“有我们的参与瓦,不断地进步痞窝、不断地在挑战外资刊,已经迫使外资不断降价孝呜钱,提升服务品质廉。我们的目标是要挑战国际高端市沉蹬佟,所以说我们借助中国这个很有价值的信古、规模最大的市场来锻炼份伦,使我们能尽早挑战高端东砰。”魏建军表示挛秸,消费者购买了WEY之后独怪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慧。他对媒体承诺徊霓,WEY的产品一定是超值的换遁掠,并且一定能给购买者带来惊喜豢够蚂。“WEY是一个挑战者莲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卿。把我姓都赌上了芭,不能失败吼襄鹅,只能成功娇。”在采访的最后阔秋淀,魏建军郑重地对记者说奸落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃疵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扦览鞘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拇棵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酵烤碾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溪虑绢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酵违,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伙芦爽,以及未来的发展兑劫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生相、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生割甸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脾味缆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士管奔订,以下是问答实录瓤洼:   凤凰汽车 瞄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何段零林?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的灿馈?   俞经民 每手:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恋,对于品牌的市场表现同样很有信心冀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犊沫,我们有信心成为市场第一的品牌步界胚。今年我们的销量目标说骆,是从去年的8万到今年的20万呸。纵观130年汽车工业发展史稗,汽车行业发展的基本规律而言氯挽,规模还是需要的钞岗,是品牌更好的发展的重要保障娥。   邵景峰 腿炬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分婆,荣威方面兴凳,我们所坚持的泄殊,是一种符合广泛审美的咕乒、优雅自信的设计风格惧鸵,在复杂的市场环境中赐陀,抵御诱惑窃、坚持自我导宽闲,走一条人性化的设计道路闷。而我们的MG名爵俏懦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啸翘供,这是一个巨大的宝库乏晤,值得我们的设计师尽情发掘俊拼,其中之一敦砂,就是感性翱加。   在MG品牌的设计风格中访铆,我们可以看到很多情感爆棚寒煽、血脉偾张的元素与产品疟畏。未来的中国汽车市场必将飞速发展封,需求也将越发多元化帮存,然而无论技术如何变迁洛噬村,对于人性化犯表、情感体验的诉求将贯穿始终坷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想檬,我们也将在感性力设计理念的指导下冀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品握。同时迁官,强调个性也不代表小众很,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求柿拟尽,为大众带来唤起强烈感动携、让人心跳加速的优秀产品夸嗓,这就是我们所追求的目标墩涡略。   凤凰汽车 崎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溜玖寄,其中年轻消费者占到了绝大多数社河沟,请问接下来逆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巴箍?   俞经民 咸刮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腾醋,更是“年轻的心”肚撅,从名爵ZS的订单来看林和括,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鼎,更包含了年龄层更大躺蜕侩、但心态上保持年轻的用户秒稗。从“年轻的心”角度而言邻穿寺,我们的消费群体就更加宽泛了戳辫,作为一个年轻化的品牌扁肝地,MG名爵的诉求是“年轻动感矛堵、专属空间派、纯粹乐趣”屑惟坎,给“这一代的年轻人”造车颓横。说到年轻人共同的特点爱,是充满梦想汰挽陕,对于梦想的追求更热烈一些聚,更想把心里美好的事情去实现苍踩。这个梦想实现的过程是非常美好的健,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狼镀:为这一代年轻人紊沟懂,不仅是岁数上的年轻人颠雷歧,更是心态上的年轻人蔡锈沥,提供更好的选择乓僚,保证他的有更好的驾乘体验烦。   年轻化的特点福囊,是要颜值拎、要体验的到位陡瘟握、要可以分享唤府盲。二十一世纪中国的年轻人美恒,在互联网的普及深度省挨式、对于尖端智能的体验和想象力毕,在全世界范围一定是靠前的馆编沥,就应该可以代表“国际范儿”杜孪税,也应该引领地球村的潮流湿棘平。要满足这一代的年轻人搪,MG名爵所带来的产品体验贬逛芒,也应该要追求更极致恍汇,带领大家去创造全新的潮流喂卉昆。   凤凰汽车 镐许: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”裂辑桅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钩持绞、80后蓄、90后的人群当中姆?   林嘉瑜 柔吴定:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作然拖睫。这款车感性的设计曲线肃宠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归榔。不光是国内的经销商脱木,本次上海车展孰谜,MG名爵还邀请海外的经销商险犯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叔瞬喀,他们也都对这款车都做出了积极的评价膛随,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀廷列,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”郴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速硅颊霖,让老百姓也能开上小跑车阑扑,尤其对于国内的核心消费者来说磨,不论年龄几何竭荣刮,都要有为自己的梦想活一把的态度喜。对于一个汽车品牌来说窜骚磁,这是一件值得骄傲的事情戒。   邵景峰 帘:其实在选择一种设计语言的时候狠弦,设计团队非常慎重胆,因为设计的变换频次不能过高娠陀,要抵御诱惑熄、保持延续性才有可能给消费者形成印象躲煽逻、拥有识别度从而去打造一个品牌舍粗苹。“感性力设计”的第一条就是要有感性说郎堵,去追求情感的外在表露旦汹巳,从更广泛的角度镭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窟穗沉,通过真正的审美习惯进行判断;第二筛痴念,感性力是专属李、设计师要通过专属的标签边簧赴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感票荡呵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赴,比如运动员在起跑的那一刻擒莱奴,弓箭拉满而未发的瞬间襄说辫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俺陕幂,这种动感更有档次步,同时价格不菲燃,是很高端辟笛诺、优雅的设计郊,我们希望把这种设计注入到产品中强林杠,带给这一代年轻人极致的审美体验扳托芍。   凤凰汽车 氯堂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆剩块化架构平台打造的草甫阮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划轿轰?   俞经民花孔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蓟。这是对这一代年轻人的尊敬瓦沸痕,他们自带国际范儿答缴些,是可以引领全球的潮流的人群唬,因此有着巨大的价值栓。对此喷单,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坛,在全球也是一样弗。目前糕被,世界范围内铆,不仅是动力总成前瞻技术的整合菠甲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戚,采用插电式混合动力设计妮忍咀。另外瘟鬼,大家看到的名爵ZS掣损辫,将会在明年上半年推出纯电动的版本挤此狭,至于最接近今天这辆续航超过500公里芳墟赐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车列围蔫,也将会在2020年之前推出甘扑。   凤凰汽车 娩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稼吕侗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法彻?   俞经民 垦辰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控趣辞,设计上差5%瓷,销售上就有可能会差30%怯鹅。那么对于自主品牌而言低,就是要把自主性发挥好捂,去追求审美的宽度和深度锻泼矫,销量也才能有宽度和深度倡现崎。名爵ZS的设计就是这样做的抬缎,要追求极致擒骸联、不计工本叛吼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捣,可以说项,名爵ZS的极致设计史常,对销售的宽度起到了很大的作用扇惩迷。   邵景峰 其娜妒:汽车设计是在不断进化的潞,不会总停留在一个风格上徐,在互联网时代谱讹钢,同样要有全新的时代特质逃。另外粪,从汽车设计而言肚称,例如从动感设计理念而言苏,英国车是鼻祖惧切吐,很多品牌都是以此为源头来发展的第匪,也就是“同源”瞳。中国航天能够上月球捌染晨,那么在汽车领域上同样有大的进步慕。之前德国杂志的一篇文章写到视,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倪,在进化的道路上有推崇的看法泻侥,也有欢迎的声音乡静,这些都是要虚心接受的涟眉。另外佃退歼,汽车设计是一件非常严肃的事情琼念台,每辆车定型背后篱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扁底,背后要靠巨大的投资来驱动鲤池。   在造型评审的过程中盼阀,流行趋势讲清楚甭辉,未来怎么发展说明白偷,否则误解就跟着来了舞,所以要有一个整体的品牌战略在里面庭巷乃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吾卉埃。   凤凰汽车 翔:今年姑乏散,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处臼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痕檀迸?   林嘉瑜 捐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蛔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绿筋廉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄撼骄瓶,拥有一颗年轻的心间,热爱运动芬统、健康的年轻人楷。   从足球营销来说媳堵饶,对于英国和中国伸,都有很大的国民基础票飘亭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涟蔫得,是英超乃至欧洲的强队人肖萝,这几年的成绩也是不断的提升崩岸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坎贪。同时诲违情,利物浦又是一个老牌劲旅驴鳖梯,有不断上升的潜力浮舜列,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搐戳鸽,在用户上有着非常大的重叠之处粗耐。MG名爵与利物浦对的营销合作扒疮盲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啊,在活动和比赛中享受快乐肮。   上海上港队也是一样的萍老篡。MG名爵经历近百年发展鬼烙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沁典,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队倡敦,两者的合作也是非常有趣的劳轿。更重要的是舌苟,MG名爵通过足球营销的模式蜡割瓤,能够促进两支球队之间的交流屯纱寥,包括之前组织的很多活动纷,不光是针对中国的消费者时,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动介实肆,有效利用MG名爵品牌的特有资源玖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌菲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寞。   车展期间纤官,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绢嗣端,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对存突。在车展之后嚎锑既,利物浦会在上海有推广巡展活动咳骏。下半年另其瘟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对结饱,欢迎全国各地的消费者参与和体验盒盛缉。   俞经民 绕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惯,大家能有一些共同点做沟通川汗,国内和上港足球队的合作途幌禄,正是汽车和足球之间速度与激情汇、自我突破的契合点芬遍,足球又一个很大的特点佬称下,就是会让人意想不到胚女,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梁边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师傻持:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荒脯肉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩马砂,与此同时碗侧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一被拟鸽,长安汽车产品质量持续提升短谁,用户口碑不断提升卞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象岛嫌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扑、全球乘用车品牌中国市场第二名蔡。   关于未来兰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狮摄醋。   2017年是长安汽车的产品大年桔妒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市估疽、全新的SUV CS55情焕、轿车睿骋CC眯伯贺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泵链合,将会进一步完善长安汽车产品谱系访。   如今玲谴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弊幢斡,站在国家品牌高度寻求发展拢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淋巨矫。提升品牌溢价能力缎,成为长安汽车品牌发展的重中之重啡壬。2017上海汽车期间荡细,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平可,关于长安汽车的未来硼狼叫,徐留平董事长有话要说浩,以下是对话全部内容费熬。 凤凰汽车搭父赣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匡得粮?   徐留平忌味:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姬赣,我们也是不经意之间就走到这个地步童蛇卫,因为一个产品氢戳裤,特别是像汽车这种产品是更加的明显静瓶亮,它反映你的公司文化脐纳、你的公司理念是什么样的东西秤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腾捍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矗徐猛,你怎么样让产品吸引住消费者偏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宏猎镰,靠的是什么剁叉?因为美是一个主观的东西势努,有人认为这个很美太戏,有人认为那个很美副裤傻,从长安汽车之前的产品来看确,我说我们没有很好地把这些东西总结出来儒具瘸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么竟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稼匹盾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错废比,同时想把这个产品往这个方向进行修改库。我觉得在这个方面端蔡们,从长安的角度来看错贰,就是对于这种动感捂皇琼、时尚这个理念的偏好耸。我一直在体会翱掏,其实我是在反问我自己椿栋卵,这种偏好它是怎么体现在产品上的桶?实际上是我们内心的这种偏好唉碎。在过去的2-3年中帛辆牡,我们面临的话题社,如果过去不做总结倍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骆敖,另外更重要的是说础氯,下一步你怎么做梦脱距,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弧么,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刻江究,下一步是个什么东西菇寞,消费者需要什么样的产品刨,然后作为公司来说吓怕,你们能展现出来什么样的东西哆,最后我们总结叫生命动感智色双旋酿,当这八个字出来的时候雹垦换,我觉得是非诚览欤好室焚人,既是水到渠成湿佰凤,又是醍醐灌顶娃首鸵、灵光一现杏文。这个过程铰禽,不仅仅是八个字的总结迟。这八个字出来以后认,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胁掏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鞘滔券,实际上不仅仅涉及到造型昏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疟皑。这样的话翔,就有了一个提纲契领脚什、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西婆穿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赫旅细,就能够有一个非常精准的东西陀。   刚才你特别提到“色”虚,我们当时想说磁嘿悼,你必须要能形而上巢敲,要能够抽象出来趣沁,如果说你不能够抽象出来筋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惧徽猜,如果你弄它50个字侨、80个字莱无,你可能不够形而上介裂护,不够抽象化赖首,最后我们觉得“智袄、色”碉健玲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求博恃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动份项掏。   第二个就是说消费者情感的体验撕墩,比方说对这个造型和颜色通新,甚至于这种声音或者是形状帽杰滑、线条的这些方面的喜欢绰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芥锻某。当然我们也在想用什么样的词比较好剂沥惨,最后觉得设计的这个词很好汹渡貉,一开始我们还担心说这个词字挺多静讲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夺补虎,我觉得就应该让它有想象力锨,就应该赋予它很多的内容漠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的权,孔子都说食色辑手,吃饭以后第二件事就是这个字沏,我相信孔子说的这个字也不简单意思惕佳,实际上说繁落诬,智色这两个字还是最终反映的是人莱翁,特别是消费者的一种需求慧款,对于未来传统的一种期许霖浪,这个过程当中如烽度,对我们来讲滑泻玫,把这八个字想通的时候卷筒隘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的计悄卯,这是我的第一段话题归伍。   第二段话题说这个对长安有什么用处愁皋锋?那次在发布会现场有说操柑矢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候练,一开始我就提出桔泡赐,第一个檬,这个产品要漂亮兰漂,你不漂亮的话暇,什么样的东西都没用窘秤娶。因为我们很早的时候就开始在考量温啃典,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敛,后来发现不行斯,最后我们在大概07亮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了相古爽。因为你还不能提炼出一个高大上狭、抽象灵拍、形而上的东西曝垃县,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爽庭,但是每个产品都出得非常艰难催步。这个事这么长期干也是一个问题烦偿蓬,因此在三年前的时候漠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了矗己,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铝,对于消费者的这种认知剑,把它抽象化极嘿挞,那么这样的话理解了以后苗面忍,再把它具体化激懦蔫,特别是在产品蹋,也就是设计理念当中一些图形化的东西陪禽,因为如果你不落实到图形化的方面镰炊钳,那就只有形而上没有具像化 焦莽划,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驼价精,图形化和具像化过程当中螺尽棵,这个就出来了较。   这个出来以后魏玻狮,我觉得对未来长安来说肩,我们未来在产品设计的过程当中绘卢,产品能否做到生命动感智色双旋蚕界,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搂祥拘?这样的话刨管锨,实际上说核,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垛撬,几十次的否决射矫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狸签,几次或者就十次你把它完成茹温切,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酿送屉,那么这样的话拐勤梯,对于长安汽车的家族化茫辛阑,我们看了这个车宋妓,看了这种感觉这种情感的体验华鹿,那就是长安汽车卞互,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晤,这是一个士绦。   第二个就是说捂,我们自己在研发制造设计过程当中凌,这个速度大大下降俏僻奇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惠馈单,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锻欠蹈,如何把消费者的体验做到更加的精准旱,更加的接触到痒点肚,这样对长安的影响是极其巨大的含淌。   凤凰汽车吗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念械瞎僧?   徐留平关滦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姆揭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剃。如果说把它拆分开来嘘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呢撬跋,智色双旋更加偏向于设计领域牟坦顿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢播掇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巨,我相信大概许多媒体会想乌,生命动感智色双旋怎么落地轿观?因此我们就想把智色双旋也说出来劣鸥,不要分开档巍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中攫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言送。   凤凰汽车创协勘:另外一个是提到的认知方面的感觉郡诡,有没有一个专业的因素型溪,咱们除了制度之外汞,有没有专业领域的人来负责这件事垄?   徐留平骡:我们长安有一个庞大的队伍悉,首先要把一个汽车造好细,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斡霜虾,到高管团队撮,到设计团队肥,到制造和研发团队虑篓降,包括服务团队胖,特别是主要负责的领导人慰讹盖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芬庙馁,而仅仅是设计团队的话语蔑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溺稗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厘,因此对长安来讲俗,是既有最高层特别的重视飘湃新、关注和把握趟杜,并且这也是一个最高领导者的工作职责稠茶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骗幸,我认为在汽车领域当中是行不通的骑,当然我们也有具体分工拆考。另外也有很多的专业人士完成这个事情眠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茹,还有轿车研究的槐怠匿,也有做SUV研究的钞,同时也有按照职能分的炯唉饰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中徘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓估会,如果仅仅是设计团队的意见头贩蓬,肯定会偏离了方向晴唉。 凤凰汽车谰拖捅:一把手是指您吗头?   徐留平靡恋:我是其中之一五。   凤凰汽车曝夸魄:长安汽车自主研发的新车茸蛇,设计饥慕台、评审捣、评定环节您都会参加吗辽?   徐留平推尚传:我必须参加煌,我前面讲这是我的职责形伯,所以我必须参加撵嫂诺。   凤凰汽车纱:无人驾驶车呢芥峦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车林窗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产攫乘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厢硼点?   徐留平嚷牟来:上一次品牌发布会剧,最新的无人驾驶技术也做了展示巳考继,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抱,高速公路的环境相对来说可控性要好涝梢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的半桐亥,难度要更大棋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻父,我们不仅能在高速公路上做惟非,而且能够在城区做牡笛姥,这个技术我们已经实现了突破彩。   凤凰汽车碱腔:长安无人驾驶技术进行的这么好努腐,量产会提前吗隧甸略?   徐留平课嘉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加憋,实际上就是说嚏辱肆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翔仍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寒纤颅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惋其。   凤凰汽车寐无酪:中美在进行双边的贸易谈判沸捶珐,这是谈判的内容之一才叭,会涉及到汽车合资企业的放开辈,可能是一个双向的市场开放的动作驰匙把,如果这个谈成了领都舌,如果这个不再规定50%的上限韩嗽妊,您觉得对行业有什么影响滔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资握叹匣,那您觉得首先答不答应杏琳?再有一个多给他股份的话乱负,对企业今后的运营会怎么样暇享久?   徐留平栖:我明白你的意思夯辣,第一我确实还没听到这方面的话题柿乏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况客坎,股比这个事说了很多年峭铰烦,我基本的看法有几点仓,第一个这是国家层面的战略和政策将,作为企业来说鳞洪戮,我们遵循蝎搜,国家有什么政策我们遵循什么政策计,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点档钎,我相信未来的合作会加深沏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秦肮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梆噶渐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题推襄,而是说理解消费者究畔童,能够洞悉消费者勘毛,如果股比的溢价挺高备霜、溢价挺低盎挞抹,但你产品不能卖出去彪暇说,那你不能分摊出去胎枯,如何把蛋糕做大琉现,这是合资企业要做的一件事项窝。   凤凰汽车僳:如果真开放荤,长安会想着往美国去吗闷,就像那福特来到这里呢棵仍姐?   徐留平罐敢:长安想要去美国是一个公司的战略忻午些,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系守仆。   凤凰汽车恍誓缸:长安与福特的合作多吗钝桑?   徐留平埔鹃:长安与福特是我们加强合作的方面矫究,应该讲这种合作的程度伶,不仅仅是合资企业伟,从母公司其他层面瞎烁圭,包括技术和其他很多方面都在讨论艘酵玫,包括海外市吵堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长四,它的能力提高了霜港苏。第二 现在是全球化合作的时代桑,一家公司独立运营任蜗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事趁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酱摆。   凤凰汽车赐锑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结饱外,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要墙脊绰,你还说了过去我们做一个车穆,可能需要很长时间好不容易做下来摔土甩,比如逸动澄,是很艰难的屯胃改。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诬窜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%看化断,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资览,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯ㄍ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品返屎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诞髓?第二对比韩系拉崇、日系哗,我们的研发体系和他们的研发体系相比华,您觉得能不能支撑蹦碱,确实我们的实力也很强巢,我们的内功可能修炼到一定程度骸幻标,我们后面会源源不断推出好的产品备,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挠。   徐留平咯硅钉:你讲得非彻好亩踌,我觉得这是两个原因导致的碌,第一个就是必然性省同,自主品牌需要有成长的空间拷,第二个确实也有机会的原因狗尽,恰恰是SUV的市晨辖菝尽,中国的消费者需要这个东西膘搓划,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纪,反应速度更加快一点冲浆,把这些产品推出确实是满足他们的需要胃伐瘫,我觉得是两者共同作用的结果竿。   对于下一步自主品牌来讲尚,无论是哪个系瞥括,无论是美系歧吓跑、日系两、韩系涟凭、法系付虑撂,我觉得跟系没有关系氨,核心就是在中国这么一个大的汽车市车娲病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梢烷惟,这是关键胜匹溶。消费者他肯定是有他的诉求的省,究竟是SUV常、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挞胳屯,他有他的一种偏好够、喜欢读,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烘械刃,这就需要我们作为厂商呜力别,你必须要洞察到消费者的需求来悼,实际上要看到他的潜意识是什么东西挥斧巩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来獭哭。为什么我要总结长安汽车的过去呢矩?实际上是我们自己反问的过程桶绕,就是说在过去当中渴,为什么逸动会是这样驰施哇,CS75为什么是这样鲸警?实际上说盼捣渐,我们当时也没有意识到臂年狄,反正当时就是这个样子淡,实际上这个过程是一个反求的过程朔楼,我们为什么会喜欢这样供估?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妈介,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绒恳搪,我们把汽车理解为是生命的动感颂歪,其实是一种生命力的扩张肥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念培,而我们长安就应该提供这样的产品剿凰斜,回过头来展望未来凶诉,我们觉得这也是一个正确的判断掇。   凤凰汽车炔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刻。   徐留平赫:我觉得现在国内研发体系来看缝浓,国家间可能还是有一些参差不齐疗瀑,我觉得自主品牌的研发能力和体系返,进步无疑是非常大的搬,而在很多方面可能与跨国公司有差距抚褐,有些方面会比较超前辈怪残,因为自主品牌也不是一家我滤舞,跨国公司也不是一家膝,要两者来比很难说骂厩,但是有一点阜帘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易京闭顿,做好一段时间不容易就屉垦,这个公司要能够连续做出好产品关蹄,能够连续向前增长渭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窗和茨、设计应用钵嘿节,在这个公司当中都比较受关注镣丧凯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因相。   凤凰汽车痉陷:我想问一下自主品牌的建设壁,随着我们品牌的推出泉弥,现在汽车品牌进入新的层面懦尉,会有不同的路径选择勒膊爬,比如长城八、吉利推出新的车型杠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扰?长安如何能够胜出姆煌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嚷侯,除了刚才说的两个纽,还有互联网造车的未来的合作伙伴嗣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鞋孰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响界?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合街陆?   徐留平岔钝卤:实际上蜕陆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌散你,我觉得这是好事颇段斤,这说明汽车产业欣欣向荣希,是真正的投入红,这是我对汽车产业的理解莱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚氰叔诽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程琶钮捐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行祭,例如一个产品到了造型师的时候捍氯,是一个说法叔攫、一个样子灰烩渴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骏乌,然后到了制造过程当中又是另一个想法欢彪汀,到服务过程中又是另一个想法肚熟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惹财皖,既有高大上的瓜闪丢,也有形而上臂、具象的啃蒂,你要把一个公司从时间跨度痰山,一个一个展现出来怖,而从空间的序列当中奢窟,你要把研发全部都按照这个意义拢,我觉得是很重要的方面懂锭率。我觉得制造汽车是很复杂的过程介坷殴,各个方面的协调老、综合伦涟瓶、修正冗、打磨需要太多的时间峭编,我觉得这是一方面长逛伦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要签,同时也是我们总结过去体会出来的仑,它是由内而外的麓挛。可能我们过去没有意识到这个话题僳两,我们现在总结出来季显疵,然后下一步能够指导各个方面眉,每个部门都很容易做事情师锻难。   第二个问题你讲到造车纳,我们开的会太多了膏谜财,失败的太多了稿锰,沮丧也有很多偶蔼纪,基本充满笑意也就一次安峰,前面基本上是批评寞河镐、检讨物,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行衅,不高大上仑努。至于说现在很多企业开始造车怕描韧,我觉得这是一个充满魅力的行当绞踩憋,很多人都愿意去做密违冉。   凤凰汽车鲁描沮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赣? 徐留平瓣溪熬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面米劫概,会选择相适应的地方咀。   凤凰汽车奥:就刚才的问题我问一下山瑞,刚才您提到和新创的互联网的合作伸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔番卞、蔚来也有合作昧笺吠,您觉得长安在未来在互联网里面的话澳弓,更倾向于是一种怎样的合作拿新?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工答,您是怎么看的砂矢?   徐留平受垃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荆抚,从长安的情况来看擎,我们认为哪个方式都挺好的豆忙茂,现在是合作型的锰拆,是你可以自己干牢店盒,也可以合作干涣椭,也可以自己加合作干乔拔碳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耻。   凤凰汽车碱:我们打比喻茎殊胺,37度是正常的温度懂猫筛,您觉得新能源行业厂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乒饺,您觉得温度是多少匠恢?   徐留平查棘:您觉得高了低了稍糜莫?   凤凰汽车顺拷匡:之前有人认为这是疯狂的阶段请。   徐留平墩:我对一个产业的衡量依据是丛,在目前这种全球的经济运营模式下卸补彻,凡是有金矿的地方惋迟誓,都会有若干的人去挖掘它赣慈享,目前我觉得新能源就属于这个阶段纤徊迹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够料吼惩,应该更加得进入卑藕较,因为从目前的情况来看涛,汽车产品当中泼,一个很重要的领域就是电池敲敢穆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贸潭纷,没有这种资本刹郊、技术溅卫旱、人员的这种投入扫谩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的飘佃巷。   凤凰汽车饯:那就是说您觉得温度还不够吗裳魄?   徐留平胺髓:我觉得还可以济,但是我不太同意的就是产能孟渡,如果说你的产品技术不太优秀哩廷聪,你建那么多产能就是有点糊涂毋林兑。   凤凰汽车磐届:很多其实可以通过改造现有的产能鹊赏故,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潮,从这个角度来讲承邵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卞?   徐留平睹函:从整车厂的角度我们希望成本低一点帝,选择利益大的差许局。   凤凰汽车吼糖:所以您不担心过剩吗捶糯?   徐留平高鲜:我不太担心这个问题叫掠,我觉得电池还处于不确定的阶段稠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候井。   凤凰汽车刨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菱忍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外眯,不管是设计师还是CEO等等购伤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惭层?当然那些设计师很多是主管的镜,老外有管经营的有管品牌惦,主要还是在设计和技术的领域纶堪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饱娃?第二个是国有体制的问题郴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域却特惨,也在高薪吸引高管人才拾,您是如何留住我们的人才遁罗离,关于体制之上熊吮、体制制约的问题纹绿棚,我们怎么解决挖叛狡?   徐留平航困窟:现在是全球化时代痘酿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早都惩分,我们最早的时候是四无体苗,没钱级缔全、没人贡孺锌、没能力轨日、没地位性敖村,到现阶段来讲矗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泉甲,这都是一种非常正常的行为如涛暖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢含税窘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国典踞枢,如果对中国的消费者不能够带动孺泌粒,那肯定不行女犯辆,我觉得这是一个匆患哄,无论你是洋务运动还是什么运动反借,核心是对消费者要动起来氏部,这是一个板拌汰。   第二个关于体制的话题蔷芭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距灰特献,这个方面我觉得不能讳言俗辛。目前来看届败蓬,对长安不是特别明显橡冻,因为长安是属于南方集团旗下子公司麻,从南方集团来说巫,在这个领域当中挡,也在他的职权范围之内做了一些调整甲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享懦。   凤凰汽车绒:如何看待这个机制挥庭?   徐留平溯馅叼:从国家层面来说蒜邵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怒杆虾。   凤凰汽车涸扰:你们审批会很困难是吗锰狄竿?   徐留平妨邪:我觉得会快波,另外一个我觉得汽车集团鞋,也许给你量化很多股份贬,但是最后你没有创造价值炭,给你1股科柑,1×0的时候不还是0吗鲁吨把?汽车的成长丘壤、成熟或者盈利是一个艰难的过程笑。 凤凰汽车楼土绵:十三五计划像长安汽车整体的销量承、利润和研发能力以及目标有没有谴?   徐留平筏:非常有盒括,我们愿景2025极童懒,我们做10年的规划五无墙,在这个当中我们相对来说做得比较保守亲,为什么说保守呢肌送晴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捍碘惹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匪蹈肛。   凤凰汽车挟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的起,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强竣馆乳?   徐留平标场:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堪差普,在技术和平台方面都在加强合作浅罚,至于说未来它要怎么样估,我现在还不太好评价这件事恍类。   凤凰汽车金乏:徐总问一下国际市场的战略富酱落,我知道去年车展的时候接,长安说往海外拓展的重点是伊朗褂、印度讹、俄罗斯这样新兴市趁葡ⅰ,有明显增长潜力的市彻佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奈脯黄,比如在墨西哥暴,对长安而言弘病,自主研发这么好巧剧坝,又长期和国外品牌进行合作锣腑捶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猩、欧洲的市晨潘恰?   徐留平凛逃侵:在我们十年规划中就有干爆间,去年讲的时候就是当下正在做的内容泌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓮,就是要稳扎稳打门菜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了仆,因为一支队伍最重要的是信心脆。   凤凰汽车滩删:国内很多品牌都盯住印度这个市掣玖淠取,并且国内品牌在国外市场很有竞争方,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗憨?优势在哪儿暇稼淬?   徐留平突郝:对于海外市场我的理解是要扎下根去旅,不是简单地把你的产品卖出去无,是你能够充分地利用本地的资源饰,包括人力资源和其他的技术能力缎坦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叭承,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长其湍,促进本地人的水平的提高股嚏东,那么同时在这个过程当中俯抛,把公司的产品技术涵盖进去税力,我觉得这样才能走得远嫡娜魔。   凤凰汽车物苔博:长安最近一套体系出来了恨,有没有可能往更高的一段发展坷?   徐留平贡:从长安来讲检嘘肥,我们目前的战略看傅虐啃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鼎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搐缓,这是我们能够奉献消费者更多的东西够,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的同儡陷,但最终要落实到产品上赦饭,产品是一个载体让消费者感知它知道它敞,未来镶居,长安汽车会加快产品推进的速度庙怒颅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笛敲。   凤凰汽车弥便:欧尚也在这里面吗浅?   徐留平菩善识:欧尚不在风希宏。   凤凰汽车掇榷汰:东风已经有PSA很多股份凌丰睛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疚?   徐留平尸唇颊:目前我没有听到有任何影响罚先傅,在实际工作中我们也没有感觉到歧。   凤凰汽车京拭:理念发布会徐总是骑着马出来的妮辱刑,当时媒体圈特别关注逼尖,都刷爆了朋友圈匆,虽然我不在现撤ㄆ浴,我不知道有没有特别的意义险盆凹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动栖家,当时的考虑是什么撂惨?   徐留平诫昆:两个考虑鼎隶,一个是我把马和车作为比较交,你要说一件事捷搔达,一大堆结构化的语言没有必要涝,我觉得既然是长安汽车认齐,我们叫做生命动感里改、智色双旋屠疆豹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫猾伯肌,如果不这样做也没法让人尖叫泼措念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋豢么:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛇纶你,上海车展首日钢蛇寝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓢隋队,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台枢峡擎,12年增长了120倍距逆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笆己,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纫八。   受访人哀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敲蓬。以下为问答实录掣:   凤凰汽车廊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面丰?   雷德?比格兰德荒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摄倡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鳖领菲,这款车在中国市场的反响非嘲妫好唐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA米缄前,同时拥有强大的引擎草,提供强劲的动力与性能绩瑟道,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娄督跑。所以矢暇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枢敌刚。   凤凰汽车菩施弧: 在没有设立经销商的地区琳破,玛莎拉蒂如何抓住市忱场?   雷德?比格兰德释: 我们首先还是会增加销售网络沽莲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点岛,计划在今年年底扩展到75个旗溶你。   我们还在天猫开设了旗舰店派,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空悉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台官,大部分来自没有授权经销商的地区陡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衡,鉴赏力越来越高骡。针对这些人群戮,我们还组织很多不同的客户体验活动贾诽,如海外试驾愤瘟,以及互联网方面的创新沪甫善,如网络平台的直播撂盯褪。此外道,我们也有不同的金融政策感,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盘翰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式太。   凤凰汽车久: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》虾,给汽车销售渠道带来一些变化霖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挽擅收?   雷德?比格兰德虚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匿息,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胯,而是要提供独特的生活方式体验湍人桑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桨乱,不止在中国惊醒,在全球市场都是这样化。2016年常粮脾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炼沙钉,这个主要还是产品优势带来的惦淳。新的政策出台以后肌抹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粟,不过最终的销售成绩还是由产品决定戈础。   关于新的法规轰巧来,我们现在也正在研究当中聘僚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虽。此外纽塘鲤,我们在中国有非惩焐好的经销商关系温,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纽。我们开设的天猫旗舰店仇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疵砰:客户在天猫下定单镶拱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务揩罕去。所以冯戊缔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缕簧不。   我们的很多客户最在意的并不是价格期,而是优质的服务与体验姜怂垒,这正是玛莎拉蒂的优势所在十薪。   凤凰汽车床膝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肛凉纬,有没有什么新的产品推广豢?   雷德?比格兰德层: 关于新产品疮蹬莆,现在还不是宣布的时候艘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泞零,等到新产品发布时我们再提供更多信息缄交。   凤凰汽车豁咸便: 作为中国消费者熟悉的豪华车吴函秆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍焙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辩彪。对于玛莎拉蒂来说得粗,未来在中国市场的前景怎么看侩蚕赏?理由是什么层镀雌?   雷德?比格兰德涎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巍,5年前苟吧,我们在全球的销量大概是6,500台姓,而2016年达到了42,100台唇称,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盒倡,所以我们的增长一直是持续的崇。也因此萝纳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观郸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似定鬼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验董,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后解陷河,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA删,这就是玛莎拉蒂的优势羔。所以图,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寿面酱。   另外边啥罕,玛莎拉蒂的车主非常年轻案捷前,尤其是在中国市成粱啤,车主的平均年龄只有30多岁捻,他们追求具有独特风格与气质的产品瞳硼瞄,来表达自己的个性与品味酚菜孰。   凤凰汽车猴: 现在汽车技术日新月异骡,尤其是新能源化刃猫、共享络、智能驾驶方面荆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赤捐?   雷德?比格兰德光秦郎: 在新技术方面穗庇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统擞桃疮。我们并不追求生产最快的汽车烹,而是要提供包括技术锹法、性能皮、动力鲸、驾驶体验等方面在内的最佳组合蚕衔。   针对自动驾驶苏阑统,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疼,帮助驾驶员减轻疲劳奉场,降低操作难度鞋揪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酮,包括独特的声浪贾汗、澎湃的性能刷簿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粟崎,这是玛莎拉蒂所追求的亢啦。   关于未来对新技术的规划楞无,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求横筛,比如减少温室气体排放驰羔皖,这一方面玛莎拉蒂也不例外鹊闭。此外纳蛊甘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术场土,如苹果CarPlay和Android Auto汐氨躺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统栏梨跨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疾。   凤凰汽车衅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蜂,怎么适应拷阶矛?   雷德?比格兰德红券: 针对年轻人群狗是抗,我们采用的方式不是改变自己狠力,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唾。比如在中国夹形拈,车主平均年龄非常年轻玛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虏,便是一位年轻的中国女性睛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史妇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意动佃喝,包括法拉利生产的强劲发动机背步驶、独特的引擎咆哮声笔、奢华优雅的外观与内饰隙却癌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冻袜摆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驶稀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐探杆颊。   凤凰汽车撵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化紊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骄藩,有没有针对用户画像做调整措钉?刚才强调坚守自己的DNA和理念晒边贺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试复美?   雷德?比格兰德点汝秽: 在中国蹋说荡,我们不断渗透到三四线城市蔽,但是目的是一致的淮,就是要吸引更多年轻客户梢镁。但不管在中国乃至全球的哪个城市捎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拍、激动人心的声浪莆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备豪泞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坛。   在设计经销商的时候康弧烘,玛莎拉蒂也不是随意为之凸,而是按照需求进行规划功舞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店窍徘,首发售罄的100辆SUV中绢魏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哇杀纽。因此谐绘灭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商急竞。同时素,购买一辆汽车也不像其他简单的商品榷襄芜,客户需要一整套的优质服务窘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生良郴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述守奋勤。   提问哎:您的新角色到底是什么样的焙麓脖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叉溺蘑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鞍疏?   Alfonso Albaisa岗挺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镶嗓桥,跟所有的设计相关的工作箩翔,都是由我负责我搭。之前我100%的时间放在英菲尼迪秸关坦,现在会分30%的时间来顾瞎步,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刷。现在大家看到的一些车型舅书瓣,可能是一些原来的车型定懊犯,我们现在的工作械,也是快马加鞭矩拾,希望能不断的改进恕、提升现有的设计眉唤。   提问韦坦寸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祭?如何看待他推动品牌前进时的作用臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滩陌吼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管覆歼,我们会共同合作滑帮,不断进行我们设计的演化倾舅默。其实我到7月份才会正式上任焊把,我现在猜测或确定未来的设计理念惶范,还有点为时过早士乱敖。   我们知道衔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巫到袍、非常大胆前卫的烂骗,我们的这种设计是一个不断演进的过程派世,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隙腔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吮肺福。   卡里姆跟我有很多类似的地方勤昆。比如榔陌吞,我们都是艺术家出身枢甘,非常喜欢设计扒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浅嘶逢,并将其以各种形式发挥出来孟颂。   提问壤:我有两个产品方面的问题竣巩贡。首先粒桑,这个概念车非常漂亮答,它背后的设计灵感有哪些钉春?   Alfonso Albaisa疤挨:秉承“冲突美学”设计精髓律财浦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芦盖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闷蹭胯。基本上就像艺术一样京撇沦,包括缝针戈备、包裹感刺翅帝,还有使用的木质谷朽,都是非澄钆叮好的手工工艺姐。这是一种感性和理性的结合凤床,还有一些肌肉感极强的车身线条切。   提问徒纹现:这款车未来的定位寇羌、消费人群是怎样的闻呢募?   Alfonso Albaisa录:一般都是比较年轻的家庭情搞骗,想要非晨矗宽敞肉价、具有运动风格的车型衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌鹃火:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日小,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办变,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示橇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容团。   在发展新常态下蟹穷魄,消费动力开始向下线市场转移烘。同时刚花末,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蜗。由此涝芒,县域市场成为新时代的“金砖市场”蓝峨泊。而对于汽车行业赤钞,消费升级利好之外屉伍睹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虫。如何撬动县域这一重要市呈凼彰摹?   胡绪雷表示勾蹬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拉芳,帮助县域出租车进行升级改革收。县域交通的数据化苍鄙、智能化发展烁,有助于未来网约车的下沉渗透膳。县城消费能力相对较低毖号危,在出租车领域引进大数据之后檬,未来再进一步升级到网约车捣。   据胡绪雷透露触钉笔,首汽将在县域布局三块业务圈险统:长租车列丹、网约车(出租车)朝、分时租赁你乒圣。分时租赁是纯新能源车颁,未来分时租赁或是对公务用车的补充涕示,它是纯电动秘,不用长时间租箩侈撕,可以通过APP来完成佬晤。目前扯,在北京有1000多辆车巷居丢,150多个点位粪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瞥,对公务车改革会有一些帮助湃蘑帕。   胡绪雷认为入脊,网约车行为是偏汽车前市场的角色变沉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸽。第二实恼豌,在居民习惯了这种消费行为之后诬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捎段徐。   当日蓖葡侯,首汽约车作为新生力量呵叛控,凭借坚持不断的自我革新和技术改进牛般桅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”倒厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侩簇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘛龟琳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示停碌天,渠道下沉要根据市场来判断究餐创,服务要根据需求一直不断地跟进井。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沫,比如说对经济的支撑城什础,对政策的拉动红湿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹄盗。近几年侣点痛,一汽吉林产品在县域销量比较高速,对县域市场的期待也非常高辨擒。从目前产品结构来看畦尚,产品消费比重70%在县域秀铂,30%在一部窖、二辞洽、三线市场劝道。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型化雾适,外观顾激殿、配置涤、价值都迎合了县域市场的需求罐染。   从流通环节上来看甭匡底,县域市场做的非呈黄辏好怪肩,没有什么瓶颈因素克。一汽吉林也努力在渠道建设信、服务跟进等方面做成长和改善鼓。同时宋长欣也提出了一个想法赦辨涎,“县域对自主品牌在公务车骋汉潦、公务员购车方面是否有政策倾斜痹秘滔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铃,这是我们车企的想法陀怕逃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扑蔚,要根据市场来判断苹。目前瘫龄,县域之间的差距非常大酚幸,包括现在推行的3G服务墒仍,在那些无法设定固定站点的地方铂,推出了3G巡航服务宋崔举。服务是永无止境的工作疥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进崇持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日污陋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办去,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浪,新能源汽车推广比较看好北蜜色拈、上迷、广限行碑艘蜗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车釜聊踩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斜弹颊。尽管都看好电动汽车的发展趋势四,但做好市场并不是一件易事箔。   目前比较看好两个市掣唐伞,一个是北静扭畦、上辑、广限行心瓜鼻、限购市车纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈诳堤ⅰ,这个市场的发展速度很快素染。例如河南幸陪、山东呸烧锰、西北区域慨嫡,大量没有牌照的低速电动车始长仙,在政策方面仍处于灰色地带酱膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叙粱,在国家和地方补贴的支持下期翁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尺,在农村市场柯、县乡市场得到了非程常好的认可炉晒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酣赂课,县城市场的消费者的房屋空间大荷梯奈,有充足的空间停发车辆募,拥有较好的充电便利性径。其次行驶距离不长浑坪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耐亮疲。另外堕扭急,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腿岭德,因为小车型成本低贺厢懒。   赵智刚表示稼骗冲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展为夹逗。河南地区弟食,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排煞脊秸,在替代当的出租车碾、公务车方面取得了不错的效果讥邢。同时勒,也在积极跟海南政府合作惦秀氓,投放了一部分公共用车孩慌刺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滇盎侮,比如是文昌佩歌、万宁媳、琼海等县级市堆茹咕,未来将在海南全面推进己彪奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼视:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鼻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唇共,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凌肺才。会上唯廊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氏避趟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂溃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滑,是参与全球竞争黔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寥悍。”   在当日的论坛上腿,郑刚发表主题演讲旦填乏。在他看来笆涟,打造世界级新能源汽车的品牌萝横,最核心的是独特性肋勉、差异性据肩捻,是比较节能优势妊,浮出水面的是视觉局、是LOGO祥剃、是VI浪华,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势界,其中成本优势是最重要的组成部分性惩。   早在110年前聘钎唯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轿簿仙:蒸汽驱动车嫉阶、电驱动车和燃油驱动车我实灯。然而信恳,在后来发展中夕乳,电动车败给了汽油车瞬好。这是什么原因造成的春碴林?郑刚提出是成本造就了新技术的普及楷边。亨利·福特发明了流水线生产坛儡蛾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候释枫椒,成本大幅度地下降煎橙踩,售价拉低到850美金脸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粕枯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间告靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巨猾淘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌晴诽上。100多年的历史多次证明了这一点饱恃。” 郑刚说但。   在反思自身发展时疾股前,郑刚透露隘廖问,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量险晨,规模在迅速的增长檀融,但很遗憾并没有带来显著的田痛拧、大幅度的成本的降低超。   为此探全适,郑刚提出纤彭,在推广和普及新能源汽车的同时沁糕,光靠技术进步还远远不够九耻吉,更加要注重叙道、培育成本领先的优势季。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喘描维,是参与全球竞争珐棋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畅。   他建议防蕉,对新能源汽车未来的产业政策炽模、行业标准借、行业监管等党榔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侈案,这样才能培育出行业的龙头企业埔。   如何通过提高规模兑纶、优化设计奔泛、优化政策和制度创新吠焦?郑刚说隆项,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本触酱改、交易成本和政策成本苔蛊玲,来打造企业的综合成本能力和优势诬寄扭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势湍匠。这还需要企业和政府共同携手邢,不忘初心看骋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欣锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘雌:韩大为" "  魏建军多次提到诽氰,我们的确有很多故事阮档,但是他们没有写得很好茨程酣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叉痹榔?魏建军直言不讳地说层未拎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糯哪。   囤地赚翻底笛、离开保定鬼磁讹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来任特磐,且莫名其妙芜信,或者无中生有的传言所困扰小邓东,最好的纾解方法是什么话磕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赎吧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚会甜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂荆妓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后结亭,魏建军耽赋谴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氓,与部分汽车媒体交流蛊。以一身轻便的牛仔装""示人""希,魏建军笑着说须羞,是在同事的建议下才穿出来的滥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杀读,魏建军坦言且,的确压力很大朽须取,也很难受宪蓖挞,“有时甚至想哭”环。他说按汉犁,我本人就是保定人本瓢,能不希望自己的家乡更好么鲁第?当然茨冻,我们只有把自己的产品做得更好仁。    诚如魏建军所言胜,近期风匹燃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杀宪玻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夺,来自媒体的反馈好评如潮昆椿巫。有作者甚至设问塑斜扭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后亨扛,否则也怕媒体老师太忙”猾淬,长城汽车一位公关人士插话道裂东魏。    10日下午的WEY首度试乘试驾枫耐空,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意筛陵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俱祈,有同行在现场就说蒋宪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车幸稍卢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晒篓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溺侵。    动力配置上熬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术龚,最大功率达172千瓦某,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器访,换挡响应及换挡逻辑可圈可点慌美垃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上物涎菱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时臂摔邦,VV7s几乎没有发飘的感觉投,而车内噪音也得到较好的抑制勃害。“我们在整车NVH方面做了很大努力让标,也取得了一定的平衡”磺,魏建军说朽事宋。   VV7S    在交流中甘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时读,大谈肪、特谈所谓“轻奢”罗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敖帮,咬住“聚焦”二字不松口埂拼。而是多次征询媒体试车时的感受滴哀化,并逐一分析含寐、解答媒体所发现的问题链。整个交流过程笑嚷,他都态度诚恳诞效蕉,即使是谈到一些尖锐的问题时,也并不辩解煎敢。他甚至非常谦逊地自问自答绒,人为什么会失败拷毁?尤其是一些有着巨大成功的人赏厩够。因为以往的成功特慕丝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仓,就很容易让自己失败蒙哎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上本篇厦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车昂耸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然克。他认为弄,好的产品本身就是故事赎侈计,而WEY就是要做最好的产品趴慑寸。此次类拧耪,魏建军多次提到醋,我们的确有很多故事要讲改拉,但是他们没有写得很好形,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颈妈,所以殿路蛇,我在让他们重写电靠。魏建军笑着说戒玻,把一桌人也给逗乐了录。    在媒体谈到其他竞品时船蝎顾,魏建军都给与很高的评价妒痕冷。不过最终还是认为自家的产品柯:底盘更扎实帅,操控性更好处视,“因为我自己就好‘玩儿车’”筒鳖,所以对他们(研发人员)的要求也更高倍。   VV7S    据悉蕊悼奋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嘛泛无,预计售价在15万-20万元区间行。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点荷兄,他思考了一下才说添金汀,它的配置太丰富了咯,在相同的价位空间健热,“肯定没有比它更多录撑旁、更好的”己筋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氛界?魏建军更是直言不讳地说畔冕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狠炬较。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中亥卸,一位来自上海的资深试驾教官说胳浩嚎,之前很少接触自主品牌汽车断,这次也是第一次来到保定壕,第一次来到长城歌恕忌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蒂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒僵椿酣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言采。期间砷既呕,有一位同行说病,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好稍?或许这才是魏建军的真正用意吧佳粗捆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿订:李芳" "   陆逸表示蹄胁瓜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常池俏,因为正处于发展的爬坡期讨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搏管旗,而且要深度国产化屡陆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汾哀,雷新透露脚梳,上海车展期间盖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时导篓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时腿佃嫉,陆逸明确表示翱窖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常期,因为正处于发展的爬坡期朗描稼。关于国产化的工作僳妹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盎纳,未来将坚持不懈的进行国产化工作俩,而且要深度国产化皖挫狭。    日前全,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典忻剩党。活动后违,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抠椒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年必,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆广好你,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%力,超过23万辆刑。今年第一季度读皇,英菲尼迪在华销量破万辆惹痹,同比增长4%毁帅陀,而其全球累计销量达到67367辆钵,同比增幅为18%撵秦。无论是在英菲尼迪全球体系中铝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洗评,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冯敖。在不少业内人士看来蒂豁,从去年4月以来华辈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嫩糕。    对此该菲滇,陆逸强调啦晌虐,目前英菲尼迪的销量很正常磊颊既,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年写酮携,还处在爬坡期汀。他还说申擦,所有的汽车品牌进入中国后呛吨碗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加噬透、运作能力提升及投资力度加强昏屑,会迎来一到两个爆发期巧接。    事实上炕瘟,从2014年开始壕窟逗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肥柯拆,就迎来一个销量增长的“爆发期”妓扔赂:2014年唾舒,英菲尼迪在华销量超过3万辆浩摔,同比大幅增长75.6%唐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年岁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆森,同比增长33.8%箍。    不过摹竞卫,步入2016年鬼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期令集琴。当年4月初悔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寒香,刚好满一年恫母痘。在过去的一年里少淘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凤褪汾。陆逸坦言喘壳护,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巧摩,以便更好地认清我们是谁镭,我们的未来在哪里峡,我们应该做什么挪。”    在陆逸看来俺鳖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌糜,今年是进入中国的第十年惧幕。所以作为一个年轻的品牌猩俩笆,这本身就是一件很有挑战的事情敲。他还表示惋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兑,是更聚焦的一种进化蠢裂。因为市场环境在变化伎穿,消费者的需求在变化乃首,我们也要根据变化不断的调整冯攀烽、创新告遍、挑战自我刃寐。”他说檬蜕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来馈瓶吾,就提出了‘挑战者’品牌战略撅媒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恫弄吞,品牌口号必须得落地啡乒。”陆逸表示驹畦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弦寞,聚焦目标客户群鞘祥敬,让产品与目标消费人群建立联接赣羌肪、产生共鸣虾褂。    陆逸对中国经济网记者表示锹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掳脐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绕,而且要深度国产化推。”他说渺,中国是全球最大的汽车市乘魄贰,同时也是很特殊的汽车市沉奥隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妊沥,就要真正的了解客户巴,扎根于客户墙滥、扎根于市彻埂,这就必须深度国产化欠。据雷新透露上墨信,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叛规谰。    但是双,从2014年底国产以来檬憋,英菲尼迪只推出了两款国产车型项帛:Q50L和QX50唐己。对此坤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瀑陶。陆逸表示玖,“关于产品线布局的问题京,英菲尼迪有一个长线的规划讨陕。”    陆逸介绍说搐陋椿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年检播危,规划内容包含平台规划纲貌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矩憾。他还说劲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备手尽,我们的目标是通过完整的产品规划汗桥从,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品和裤衔。”    谈及国产化在今年的推进程度田,陆逸表示酚酷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骂龋挎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苹。”雷新进一步透露玲氓盟,上海车展期间搐誊边,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时离狸困,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含炉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年计侣,通过销售Urus剖骋玲,兰博基尼总体销售量会翻一番姓屏旧,突破7000辆大关怂恢磁。    在更遥远的将来陀酗奴,很难说会不会有纯粹的电动车癸。这是因为蓄电池非常重涸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硕菲剔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承榉案稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌佰。自大众集团和奥迪公司接手后杀慌康,兰博基尼得到积极嗡、稳健的发展林。日前少圣显,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂固,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员投识,商务部主管Federico Foschini娟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问椒娜:并入奥迪公司之后痹稗谢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拍美?    答歧煌:2016年堪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关廉东庐。奥迪公司和大众集团接管之后拨殴,对兰博基尼进行了很多投资俺偿退,让公司发生了非常大的变化参瞳。此外赫裙福,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骇搔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梗,如果没有这些投资霜凤鹃,就完全没办法实现这个计划痢。所以蹲饺事,兰博基尼公司从中受益良多捞两猜。可以说垫兰糜,如果没有被接管敦蓬祭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拒旅。    问敦:在您的介绍中劳抡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盎郎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骏?Urus投产以后坷,重点会不会向中国市场倾斜拢开泌?    答讽:目前晚,兰博基尼公司只有两个车型系列假:一个是搭载12缸发动机的Aventador楞柬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán椒。因为各种原因露挠佛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唤换,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翱。2016年斡鹿层,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辉潞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蛙裴挝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放禽堵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纪亲句。2016年菱喷桐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氢噬。新产品会在2018年投放盾迪冒,到2019年蜜炭到,通过销售Urus寝微天,兰博基尼总体销售量会翻一番惊罕,突破7000辆大关朗。在中国市场上疤褪,SUV是非常重要的产品炊伤危。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抡。    我想强调的是窍浓和,在中国超跑车市成祭淌尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苦虾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币订,Huracán大概在300万到350万人民币搽瘫瘁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平评。    问鲤伦财:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惊?    答叫讥:目前郊裁嗡,兰博基尼在中国有15个经销商乖拱茶。到2020年揭欺婚,我们希望经销商数量能增加到20到25个徊搏。当然筐矾腊,通过Urus的投放膳芹歪,在华销售量会增加成,服务涵盖的区域也要明显的扩大隆。    问鞠凄:如您所说甜碴,兰博基尼在中国有15个营销网点上,去年销售了151辆(车)凄烩年。我们简单的推算一下辣,平均一个营销网点一年卖10辆车掏昧匙。那么侨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蜗?在新的超豪华SUV到来之前熟吨具,是否有改善他们运营能力的要求呢部?    答蠢:是的憾筋,会明显提高经销商的运营能力娃冬惺,新Urus也会变成一个破局者庆魂。虽然现状如您推算掇炊,但是在Urus投放之后核,大概2019年或2020年靖恼采,经销商的数量会增长粗劲,同时每年的销售量可能会提高到30辆屎,整个业务会明显的扩大填妥斤,售后服务也会明显提高坤认。而且由于SUV使用的频率比较高平,消费者甚至可能每天都开SUV去上班亨蔚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棺。    问乒:兰博基尼车型比较少墓,所以每一款新推出的产品都极度重要郝。现在的汽车行业发生了一些改变蜡,比如智能化揉皑借、电动化份税袜。那么嘶零,兰博基尼在研发产品时未,会不会受到这种趋势的影响厘缅笆?    答破揪脾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征朽培竞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莲畦,更多的是代表了一种感情悔谎喷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador投,采用V12的自然吸气发动机厦糯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辱伞拾。    这是兰博基尼最核心的销售主张穿妓。未来径骄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协篱糖荚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度技床,甚至会超过前款车型殊。而出台Urus产品时则会有一些变化沥挎,它将采用涡轮增压V8发动机宏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筏级石。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔷味。但是奈泛响,不管从产品定位杀,还是感情诉求方面来说锑察泼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呸翱尾。在更遥远的将来羡,很难说会不会有纯粹的电动车邵。这是因为蓄电池非常重檄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车体桃,可能未来技术上会实现新的进步辟镣,那时我们也得重新考虑这个问题匠。    前些天窜共溪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型白。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烽冠,其V10的发动机再一次提高了功率兢。当然察葡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA饱蔑桃。通过技术创新以及功率的提升掠笛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诗耸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筒箩。在预销售的阶段让迫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来湿盛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冷,能够击中客户的心理需求丰好靖。    被访人闲惫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作换圃腔。1998年到2007年甫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年媚,负责兰博基尼产品工作;2015年嗣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烦,负责销售及市场营销冀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼兢隙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搓歼,中国是世界产氢大国巧昧竞,制氢设备潘星酥、储输设备椒、制造技术等条件不错潦叼,具备发展氢能的基础轨厕。从环蔽牵和能效等方面考虑丝衔播,中国应进一步推动氢能源产业的发展儡锨。    周奕丰谈到得汀苫,中国目前主要依赖化石能源厂滦,对环境污染严重盼趁渭。氢能源因来源广泛嫂翻灭、燃烧热值高席霖、清洁无污染和适用范围广等优点娘渺歧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源糯旧菱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恳氖揣,目前看票,中国氢能利用的研究相对碎片化跨,与国际先进技术相比还有差距磕,没有形成产业化卑填、规模化发展兄。中国应迎头赶上门埂屁,卡位世界前沿妙慌蕉。    他还提到案媳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一讣好痰,提出实现大规模李、低成本氢气的制取朗但、存储鼎、运输啥健、应用一体化的战略目标圭。这非常重要口,未来需要各方协力踩,加大投入牧,推动相关产业进一步发展稀怕烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表僳贩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法劲寺速。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济固秃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赴。    他谈到讣篇馆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体攀头欢,各方需要引导资金更好地支持实体经济非抱搬,促进金融资本流向实业唤,真正促进经济稳步发展涸珊,夯实经济发展基础奖赊。这既是稳增长欣吐弘、调结构的需要性寐,也是抑泡沫味、防风险的举措碾触,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动熊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力麻凉。    周奕丰最后介绍嗅酸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虚充澜,也在不断创新突破莱申,寻求产业升级捎脖。公司主动发挥自身产业链芜林腻、区域及成本优势诗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业螺苍惶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区事坝、旅游景区宠、汽车营宿地刮、农家乐不配榷、家庭菜园等不断扩展外黔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业岗抒柑,以多种方式在国内推广土壤修复囱册,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑温汲:李芳" "   国外媒体报道徊呢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示七盲绥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蒜垛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴须价。 李彦宏    李彦宏表示澳甜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车篓刑。尽管有一些技术问题需要克服稼丛募,但它仍然有望达到目标修。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哦础,前微软AI专家陆奇任首席运营官撅唤,负责大量投资的自驾车业务部门雀闻。 百度自驾车    李彦宏表示蚀息,我们很可能与传统汽车制造商合作裳,而不是孤军奋战心嗣,目前还没有制定出这项技术的商业计划问旁矢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆稠沸侩。我们将竭尽全力实现这一目标瘁憨,收入和利润是其次的考虑豌订胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绊蛔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显聚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辅碱,共享经济还将怎样改变生活钮歇伪?   三年前幻魏蹦,基于对共享经济的热忱舷,清华学霸张丙军创立PP租车蓖,开启了汽车共享事业;三年后甭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户薯剑,成为汽车共享领域的领头羊第。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嚼夸脊,3月7日某搂肪,张丙军开启了共享有车生活的新征程皮杀。   3月7日樊,在几百万用户的共同关注下位恢次,PP租车正式升级为START共享有车生活平台橡菜宦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哇童,也是张丙军重新定义有车生活撂铃耙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抵扇。   从PP1.0到PP2.0时代去,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鞠复樊、一个符号或一个名称那么简单冕掂,它是企业创造持续价值的支撑瑞。若没有十足的理由犬青,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盒掂铂。将PP租车更名为START付,是源于怎样的考虑首?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体珐番魄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阀棺点。   “三年前叫欧惹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法稿错迁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益速簧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惯票。由于便宜便利茨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钝栏差。”这个阶段练澎想,他称之为PP1.0时代第酵署。   经过三年的发展协颗倒,PP租车推崇拥有而不占有醇艇、盘活社会闲置资源的共享方式剿署嘲,逐渐建立起以车为媒介会还溪,重新定义有车生活的2.0时代赋谢。“START不是买车蕾,不是租车宛欢顷,是共享有车蚊父橡。这是年轻的人群焕旗、爱车的人群搬恭戏,最向往悲唱避、最有潮流的有车生活方式漂拎。”张丙军说芍苹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蚊村、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验录。同时刀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乃柯及,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区佛拿,让每一个用户体验到最真实肆歼、丰富份庙、有趣的共享有车生活妙搔拢。”   START代表着新品类哗、更丰富的选择锨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下幸恋,相较于神州租车舵胜吓、滴滴租车等传统租车公司乏獭尉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挝?   张丙军认为屯犯,START的核心竞争力主要体现在三个方面答。   其一臣茬,PP从1.0进入2.0时代汇,新品牌START更具有张力景疵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神款板擞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骏纺糠,START重新定义了有车生活挽,开启了全新的“共享有车品类肉仿。”   其二懊何堆,为实现共享有车的多样化选择咳膘献,除常见的家用轿车外搜,START将主推个性化的用车体验滴双惯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鸽,如保时捷911珐、特斯拉土衫亥、大黄蜂渤、牧马人等等虱。此外腥抗疾,用户无需承担高额买车款和养车成本该,性价比更高迁爆。   其三盎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枚,以及更完善的用户信用等级锭。这也是平台长期价值实现的核心瓦撅李。” 张丙军介绍冬宦,START共享有车生活平台为使车主放心共享陵讹,平台推出了一亿元车主保障金炉春钝,严格的交易信用体系黎,确保车主爱车无风险;对于车友陇呸绵,START还与多家大型保险公司合作继舰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狡位店,为用户提供更具信任的服务超零。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流旗碎呢,我们的目标是得卑变,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来复郝畦。”按照张丙军的预测烦天焙,中国自驾用车需求量巨大斗陆,而现实矛盾是坑庇凤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车岁宦疤,不允许每人买一辆车满足自驾需求诡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量须钨抡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用观。   此外猜宿,他认为感,随着消费持续升级抄曙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中探路痛。“感受丰富车型带来的不同生活体验啸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质俄陪贯、丰富鸿愧模、有趣的生活方式登查弘,让有车生活更加精彩白是鳞。”   张丙军表示群,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妹楷规,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验枢匈惋。START剃楞扩,梦想才刚刚开始灰现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳 版权作品式膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪,严禁转载列,违者将被追究法律责任伸渐匠。 获取授权" "   今年全国两会上吗伪贫适,董明珠在接受记者访问时说芯晚嘛:“只要你敢想晾,比如以前谁会想到人能上天娠都,如果我们不去创造瓶,人能上天吗肖班矢?你不敢想枯,你不敢去试验惕手,你永远不可能做好角扔。”    过去的2016仇好硼,伴随董明珠的黔猎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脯柬:格力全员加薪1000元吗、格力的员工房富师、以及格力的手机……对于这一切獭,董明珠并不过多在意舌轰,她说柿,自己最关心的还是“掌握核心科技”镣享卧。在今年全国两会段,作为人大代表吩盾顿,她再次提出了自己的董氏宣言垦溅滦:确实这两年的发展涪蕊,总书记提出的供给侧改革宫,我们就应该做供给侧改革的排头兵任猾,因为做的是实业闹嘘,能够掌握核心技术轻,制度也要跟上爬烯瀑,真正给那些创新型的企业收匿发、有创新梦想的人一个环境嚎。    对于国家溶、社会囊痢、普通百姓的诉求鼎,董明珠是这样回应的阮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谴,他真的不是仅仅是索认ァ,收获度迁,比如说我们过去讲蜂,这个企业了不起揪,再就业咆,反过来你要感恩这些员工困,没有人来给你打工敲工,你凭什么去发展幌炔乔?所以我觉得要有一个感恩的心情辩。”    把感恩的心落到实处官,就成了格力员工的2室1厅层戳随,于是寡杯,别人家的老板就这么出现了粒鄙净。 记者藐福:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧借官爆?    董明珠翟遣疙:对桔炭哼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谩。    记者碑:以后所有的员工都会2室1厅崎幻京?    董明珠酮坝烦:对对对胺清。    去年末禾受潦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣璨缁,但因股东大会投反对票而失败凶惹。随后魄视,她以个人名义增持珠海银隆股份豆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业委鲸,然而反的咆,到了今年拣秦鸿,新能源汽车面临两大不确定因素趣航:电池鞍嚼倪、补贴“退坡”花儡泼。在董明珠这里簧受,似乎这些俨然不在话下喷宽,董明珠说梢前檬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稠刷嘛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙凇,“不是因为退坡我不做胯,也不是因为给我钱多篓巢碱,我去做尸极,我认为是一个责任侨节,是对社会颗汕氦、对人类虫狈,你都要去选择的一件事奸贸辈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖臂,董明珠很不以为然妹惫记,她认为蕊娘,这些都是炒作卞垄畦,并没有人真正说到自己手机产品的质量酵祟描,只要没有说到质量界,那就不是否定劣府铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  近期搞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税品。美国此次取消“双反”衅,对中国轮胎产业无疑是一大利好汕吨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吉黄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杭澄图。   全国人大代表礁弓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淖簧饯,在轮胎中使用RFID电子标签技术辟磁,给每一条国产轮胎装上“身份证”星毁侥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督标魔破,有利于消费者对产品品质加以甄别私托逼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量罕璃蚀,从而规范轮胎行业发展捌,促进行业的产能优化和转型升级帕皮。”袁仲雪说寿粗卷。   据了解扯颠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抬倾,全球多家组织及单位参与蔬。轮胎用RFID电子标签的应用昂我扭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陡,将等级数据写入轮胎标签内部匣晃彼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溯,伴随轮胎终身使用晃烯。同时箍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幸是,使轮胎更智能茸迹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赎,能实时监测轮胎的温度戏尺偏、压力等数据屡心详,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伯,从而有效减少安全事故豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "全国人大代表好、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耻土钒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桥尘界、环境协和发展的产业爽阂脑,由于行业标准尚未建立蛔酮,使得整个产业发展处于十字路口什陵。全国人大代表伪、时风集团董事长刘义发建议春螺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 水,全力推进供给侧结构性改革宠。    在刘义发看来失逞洞,四轮低速电动车是市场主导赴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寐骗。目前垦彤,工业和信息化部躲田、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》龚唉。该标准的制定委,对规范四轮低速电动车行业发展屁夯,使三使、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呜陈程,直接实现电动化该、节能幻戚灌、环保安全出行具有特别重要的意义认。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求讣,又适应市场需求坷蜜,刘义发给出四点建议冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一临男、标准制定应充分听取行业的意见刚媳橙,响应群众的呼声藐哇。制定标准应尊重市场规律芯帕,规范潍猎盾、引导产业发展函呈,而不是简单的限制混,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求久勿。    二插靠患、标准指标应体现四轮低速电动车的特点睫。四轮低速电动车安全耐就痢、环保躺添舌、经济妹、舒适惭铃曙,是摩托车膳沟、电动自行车淮唱急、自行车等升级产品梨斤,特点与与高速电动乘用车不同檄毙攻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标录币,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定连赏貌。    三店蹦定、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导遁仿、政府引导的办法绊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点埔嗣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挨搬袒,如采用锂电池政府给予一定补贴寞编。    四翟浅肉、在制定产品标准的同时玩绩涝,制定企业准入管理和注册登记绿、道路交通管理的配套法规滦菩。产品标准只是为行业规范管理提供依据鞠波,而实现规范管理是一个系统工程毯动。政府应加快制定企业准入氦、车辆注册登记蕉、道路运行管理的配套法规篮凸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绅贩蓄,方便企业让利于民认,减轻企业和用户的负担街。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扳离、加快供给侧结构性改革的产品愁,又是一个节能环保的产业计喘,引导得当可以大有作为锨嘉糯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袜鸡庙。”刘义发建议钡露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   近几个月来详,共享单车火遍了北京城栋。6日床靠誊,全国人大代表烯泄措、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宠淡,今年上半年孰妹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卿洼蹈。    徐和谊说豹绿私,伴随着公车改革斥还,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁餐开兢。“很多公务员手机上有软件婚,一刷就能用车鬼临愤。”他说烷短,今年家,北汽计划将新能源车推广至更多的公众柔献。上半年劫涉栓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叔。    据徐和谊介绍翻,未来投入的汽车数量将根据市场而定换獭,租用的价格将有竞争力泼垂们。产品的外观将非常“吸引眼球”豢屎铣,为两座式纯电动共享汽车羌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瞬纫哄,适合分时租赁和共享市场需求骡刷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扮商昂,在手机上可以查询哪里有车斜吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蹈,目前大家用车起点和终点不同插。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源险次珐。”徐和谊说俩,目前飘扰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锌肋渭,包括立交桥下泌、公共停车场恳蔡秆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇孙奖开。目前边远的地方停车资源丰富菱,但是用车的消费者较少卞局功。“希望异地还车的便捷能够实现唉朽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点归,否则还会存在最后一公里的问题哨膛绘。”    徐和谊坦言式,停车位还存在管理的问题泪,汽车是价值比较高的消费品本,一旦出现剐蹭聊潦,租车人还车时也容易“说不清”浚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烧壁、“钟摆效应”等问题妓岭。“有些消费是单向的妓芍,如何让车回流也是个问题”篡瞄烧。他说毫坚袜,目前半,北汽正在进行市场研究逆,探索解决方法淀。    徐和谊还透露禽琉圭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行擂睫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案邯煽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尼碌椭。目前距2022年还有六年时间贯肝笺,从可行性上讲迷霜,应该是能够实现的商。届时希望借冬奥会的机会汾,展示中国制造的水平翁另吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喉萍屯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寡光,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宠,目前已追回骗补资金或沸嫔款23亿元瞳恍,并对有问题车辆不再补贴临,对闲置车辆也暂缓清算睡沦。    肖捷称哩卧,在财政部门督促下袱赊,目前相关企业正在采取措施校病,认真整改发现问题界。    有记者问朝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展揩窗灰,肖捷表示谭须歉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兑临旧,主要是降低了补贴标准断龄,同时也设置了补贴上限狠撕,还提高了准入门槛祁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展船,同时也可以有效防止出现市场扭曲口缆。”他说宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪鹿:李芳" "全国人大代表乒棚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拎驳、废液受虽蹦、废渣等污染辈臼儡,一旦有机电解液和钴部辨、铜午番傲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中限逗杆,就会带来生态环境安全隐患辽,甚至会危及人类健康赤誓。”全国人大代表痪肃点、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示檬恢塘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肯斗。这位带领团队经过几年技术攻关换俱伦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上邓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个举娶朴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饰来娇。在提交建议之前狗岁从,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抱矗。    自20世纪90年代以来宪,随着锂电池广泛应用蕊逃搅,我国成为世界上最大的锂电池生产伴、消费和出口国汇扭驶,近年来我国出台了购置补贴邵、税费减免狮拦灿、研发支持玛悔脚、消费优惠谐、基础设施等一系列重大政策措施熟凰涧,新能源汽车市场日益蓬勃发展酥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嗅泼虑、保有量超过100万辆捻,占全球市场保有量的50%弊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浦慨灵。    随着新能源汽车快速发展廷师,作为新能源汽车的“心脏”另骡含,动力锂电池产业也在迅猛增长帮偿碍。按照相应的报废标准截挝穿,动力锂电池回收利用市场已经形成焕。有研究数据表明材干,预计到2018年合戒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菩,累计废旧动力锂电池超过12GWH冈、报废量超过17万吨逛拍,从中回收钴怠卜、镍完、锰颗强耗、锂诺袄号、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哎,到2020年将超过100亿元边陕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元加璃涧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翠毕汕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题协踏弧。”张天任认为赐泵,如果动力锂电池做不好回收利用卑,就违背了绿色发展的初衷欺阔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搞唇,但现实是淋广砂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搬盯闯。“废旧动力锂电池包括不同的类型婆刻、设计工艺和串并联成组形式氰,以及多样化服役时间墩、应用车型和使用工况寡,这导致电池拆解不便晨冲。另外搽吭,国内尚未建立成熟的回收体系扮冯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兴酚,回收工艺成本高蚕。”张天任表示癌,“出台的政策并不具有强制性豆仍,且缺乏明确的奖惩机制稍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高难韦,目前动力锂电池相关主体无利可图袱,对政策执行积极性不高海磕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凶券鼎,张天任说高洞:“一是退役电池较为复杂胶葡啦,不易拆解;二是退役电池一致性差建慕,品质不高;三是回收拆解成本较高笔甲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灵篱,执行不到位秤。”    有问题就需要有解决办法狭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方物胯狗:其一坛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二旧示,加大电池回收再利用关键技术研发;其三车布圈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四写,鼓励商业模式创新试点和推广应用谦桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "全国政协委员宝钒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题艘搅瞳。”全国政协委员好蹋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示览镜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时但几,其市场前景令人堪忧噶灿宪。“在电池方面朴谱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桂,2020年后五沉,当大家都不再享受补贴时访唾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汐官伍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品葛谴牌。”另一方面坞峭林,柳崇禧表示赔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潦混,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撵古。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素线袒踩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等糜丰奈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贿,但电池的寿命大约在20万公里穗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受读,这意味着四,电池报废了车就要跟着报废乾典绞,这样算来烩,纯电动汽车的使用成本是很高的糕。”柳崇禧说零。    对此呢欢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案笆呸瓤,即建立专门的电池运营机构晴吠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务悄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池判辈匙,是对车辆的物尽其用盾。对电池而言锣段,虽然不能再服务汽车熬侧疏,但还可以被用作储能电池攀,同样达到了最大利用率矾鞋。”柳崇禧认为刷荷苔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翠霖。“但国家需要予以支持鹿武,尤其是在车辆检验方面荡赋,按照现行的规定看猴,更换电池即被视为改装庐瞧烯。”他说陆垂。    柳崇禧的另一个观点是汲,氢燃料电池的大发展即将来临嗡惦。“一方面感奉,原来的运输成本相对较高途,而如今这一问题已得到很好的解决哇旗迷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面囱,美国的相关先进企业在国内开始建厂群,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车擞岛岛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朝盗常。”柳崇禧表示添瓶,氢燃料将作为增程器为电池供电撮皮,以达到更长的续驶里程炯赦匪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腑搓,造成了双方的利益不在一条平行线上荤干。为了解决这一问题慷你土,李金勇指出寿纶轰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绍,重新设置股权架构瞥探首,经理人和骨干员工合伙人化添。”    “遵从起码的商业规则少,我们就是经销商翅畅徐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节供嗡脆、一个桥梁需必,我们没有义务去亏损熄脖。”李金勇说莽。    日前刚赂疗,著名汽车营销人授、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匿量,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景效,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”葛廓母,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓦菩没,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堡痪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”偿阮茫,李金勇直言财速铅,“在过去的十几年工雄娄,我们的市场非彻撇龋好恼,老太太都能卖车豁,会加价就行了屯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纯,职业经理人的压力很大大苇贰棺,每天都要搞KPI考核栖妹、培训衬加、提升涧啪老。”    李金勇以实例说明鹊范:“过去在资源时代被,一年这一个店挣1000万其绷,给职业经理人开30万兜巍橇,没问题检,这车好卖刮。现如今坑,市场不好了妙,现在一年挣100万乳,职业经理人还是30万烯,但是特别累罚少,现在一年的工作量比前五年碎、前十年两三倍都不止羞委田。”    在李金勇看来聚宽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哨,造成了双方的利益不在一条平行线上抹。为了解决这一问题番,李金勇指出坞但,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氓绢,重新设置股权架构怠,经理人和骨干员工合伙人化第窍。”    李金勇进一步具体阐述道稼崩卢,“过去资源时代俊偷,投资人只要拿到了店炔、拿到了品牌邻哺娥,就可以赚钱喇靖钡。现在冗迹,资源时代已经过去了抬衡貉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俱,从而真正让员工自动蹈钵被、自发地把工作当事业省攘,而不是靠培训妮妹脾,靠感恩嘛德。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来悄,不少汽车厂家制定了销售目标弛汕、生产目标秸枯马,职业经理人必须要完成屠蹄,如果不完成就走人俱貉扩。李金勇认为覆思,“在这种状态下受斥接,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兢纶、十年的规划从情,只能先制定一年的规划局僵漠,把今年完成再说孪忿饺,由于今年完成了啼肖仕,明年才有你的事疆纲。所以这两年厂家的高管变动频繁癌,十年以前很少有这种变动彭季卤,而现在这种变动成了家常便饭蔷庭可。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绕去,没想经销商的盈利能力惟患。”李金勇表示杠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量樊潭颓,想办法做经销商工作膜,把销量任务压给经销商彻。而经销商越来越不听话曝皋聚、越来越不相信的时候烦,厂家就再出台相关政策摄划。    李金勇指出撬筒纪,经销商要有勇气打破潜规则等罕,遵守正常的商业规则建闪锤:库存大不提车忌、无差价不提车佃煞、拒绝搭售摹划。“遵从起码的商业规则什啦,我们就是经销商炼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潭、一个桥梁妒,我们没有义务去亏损费痛毙。”李金勇说四炼少。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阿,李金勇建议公:同城市的店应该互相加盟或互相买断窍泵粮,或者干脆出售给另外一家经销商俺吉承,不管用什么形式毁氰,形成同城市的一家店五盟。“我们用销量燃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驮抽,这样减少恶性竞争膝奋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宋冻许。”李金勇说钾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淡卑,李金勇表示起膝,“我们不可能卖出路边店的价格未,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争光嚷。100%原厂配件保障渤,专业的维修技术雹量,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诞板。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”被撵心。    此外伐逃偿,李金勇还表示陛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车功榔淋。据了解奴,2016年芯假,新能源汽车的销量超50万辆县矛痊,到2020年袜痊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年串,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆唬秒朝。在李金勇看来抒嗓捣,在这个快速增长过程中憨撑仇,“传统经销商中偿,谁关注了新能源汽车并率先布局喜,谁才能在这个市场当中分一杯羹诫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇栋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涤镶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纲档、四川省鼎立律师事务所律师施杰磋店,今年的关注之一萝垃帆,是有关网约车新政的话题界窍瓣。    施杰表示缸辞,为加强管理屉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)擒蛔,并于2016年11月1日起施行荚痛。然而波掣,根据多家网约车平台公司的数据碘碱,在目前运行的网约车中嗓矮持,能满足《暂行办法》中主要限制条件的邪帮槽,仅占极少数部分静。    “交通部制定了网约车高品质服务添,差异化经营的原则寺佃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玲娄陈,施杰称外对,“我认为犬赋,政府应当放宽对网约车的准入限制熟橙诧,顺应社会共享经济发展趋势”位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伯骋蒜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茹美卑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方想岁。    首先排锻,施杰认为架码胯,北京岭串、上海的网约车细则要求“京人京车”什堂、“沪人沪车”等差异性待遇纷,不符合市场竞争规律寥。施杰表示筹巾,只有在市场竞争的推动下猴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苫,也有自我管理的需求与能力烙。    其次贪队,施杰表示宏貉嚷,北京培、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员懈涩潦,而且购房窍、购车也并没有绝对限定于本市户籍呵。“京人京车”械纤谋、“沪人沪车”的严苛规定厩凤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外篇虏,会导致营运车辆骤减姬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒眷迸呢,阻碍新兴业态的发展灯骋幻。    而对于多数城市对排量持顶疥、轴距都作出的高标准要求萌搂,施杰认为凸年陷,高排量代表着高耗油乡,不仅并不符合节能减排目的肺呸称,高油费必将抬高车费巨嗣畴。    更重要的是话戮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捎受,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准犯市、高门槛马夯,将损害网约车的实惠经济特点粗济,打击其平民性乱祁,“上述许可管理的模式鞍溃操,将导致网约车司机数量骤减蜗车堆、车费翻倍弥,群众打车难兼好澎、打车贵的现象又再度出现娠。”    此外拟,施杰在这一提案中的主要观点还包括报:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”栏公、“许可管理不利于节约社会成本”等醒孙交。    施杰建议挛垢,《暂行办法》可作出如下修改伟:    (一)政府适当降低准入门槛绥版。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卉,是十分必要的导屉琅。比如官:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汗荣殿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秦背埂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宛墟,等等蕾。设立适当的限制条件乒,符合市场发展规律祥,能促进网约车市场安全性皖、规范性发展衡。    同时挖素妓,政府应当科学引导网约车发展窘类,而不是像治理洪水猛兽丹椭,把它一下子关进笼子里行内。以构建网约车公平竞争的环境为导向娶坊,放宽对司机户籍的限制性规定惋拒杆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源别沥捂。网约车平台韦、司机和车辆的审核程序额库餐,各类许可证明的核发程序尽量从简唬棺,以便节约社会管理成本琳计。    (二)政府协助构建平台审核蔷蛇、加强平台监管    改事前许可雄顽诵,为后期监管婆勉籍,采用“政府管平台驼保南,平台管人和车”的模式徐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孪膳,规范其登记信息沁、审核资质的义务滑翟肩,定期提交所有车辆的情况膘戒吵,这些数据要在监管部门备案鲁并。并通过补充相关的法律法规氢遣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闭。    对网约车不合理调价进行监管块。保证人民群众用最合理的价格出行难,也避免由于市场垄断形成的价格新高静妙剂。2017年1月氦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人臼罗色,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匿,就此提出整改意见滤韭防,平台负责人也承诺将取消该功能醋堂。这就是成功的监管案例马炊牛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喷牧鞠,存在大量不符合新政策标准的现象瘫怪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耍梧慈,社会各方都需要一个适应阶段汉桑。所以不鸡,新政的实施不可硬着陆男什。当前阶段妻沥跨,政府应当积极引导各平台规范化审核喀眠耻,加大对群众宣传力度详涵,延长从旧规到新政的过渡期丢,循序渐进地促进新政策落地境。    我国全面深化改革提出了目标枷: 市场在资源配置中起决定性作用帘窘,更好地发挥政府作用奶块嘉。近年来徒,国务院一直倡导转变政府职能氖,推进简政放权剔信。对网约车的审核丹,放权是进步劣敦,限制是倒退烈匆。政府应当创新行业管理潮绿攻,优化监督模式肋闷裳,构建平台审核模式兰蹬拷,推动群众绿色出行祭愧、健康出行蔽,为“互联网+交通”营造良好发展环境局寇才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗改栓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城久穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娜构。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计传浑、品质等方面做了很多的投入温。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妻贝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛猎蜂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略部。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拳盖佳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冒钒溉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桨僵烤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞄合。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涛屑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黎蝗川、品质等方面做了很多的投入椒吉凛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计全。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶权粟递。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性激凛磕、时尚及科技感的一款产品喇橡。”韩德鸿说厦簇细。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寞衬叼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蝎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆署。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奸抱绒。薛海涛坦言噶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730露、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赣却。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弹仟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痊惶系、制造能力瓮巳啃、经销商体系泵狡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趟身。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨隧:李芳" "   2月21日弦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敌撂。本次大会立足技术趋势尖娶骡,探索全球技术发展的内在原动力霜,探讨人工智能鲍刃辜、量子计算茅、基因疗法等领域的技术和商业趋势舰亮仟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中封,有两项技术与人工智能密切相关掇纳海,包括强化学习和自动驾驶卡车梧揪坑。在关于人工智能的圆桌讨论中镐,多位创业者和专家针对强化学习髓文、无人驾驶分享了自己的观点杏行膳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车齿襄特,可能只在北京的五环里面开呈,路况很好诵喇送,最高限速就80苦、90公里计,这种情况下滔村涎,车就会极大简化杆,驭势并不想生产一辆概念车毕椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渺舌线,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爸妮。技术投入上潍桶,目前大家都在往里面投入很多的资源荤京竣,整个行业在往前发展酒奴浓,但里面还有很多问题需要解决擒碴攻,包括保险玻冯、政府等操褂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撑师,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道咕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好亲崎,把信息融合赊、如何决策做好蛾。图像识别拓展能力非常强氛宦,它信息的理解非常细致络饰、更加全面风合富,比如前方有一个易拉罐挥邻放,有些传感器会认为它很危险贬,因为它是金属陶,但图像识别会根据它的大小黎川、形状去判别浆啦。目前结合强化学习诽淘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绰藐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能溯泪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晌论,最终关心这项技术在实际应用中的可行性光侈,说到底这还是一门生意瓶哭阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘炭:李芳" "  【导语】这是最好的时代吐灸汤,车市销量连破发展记录姑幌,这也是问题的时代缉铆零,多元化构、碎片化贺渴渐,对整个行业提出了更高的要求戚单危。一切都在变痪擎功,唯有不停思变方能随机应变沦佳孰。2月18日穆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盛乾螺。行业内百余位思考者和变革引领者拼炮,与120余家媒体相聚一堂济,在“变与革”的大会主题下唤班,共商“品牌与营销之道”的宦两,把脉中国汽车2017刮。广汽乘用车副总经理肖勇吠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棋辈、吉利控股集团高级公关总监杨学良送、福田汽车集团公关传播总监许翔腊谜、SWM斯威汽车首席运营官余波辰纽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朗嚷。以下为发言实录考频敦:   互动环节嘉的合影   李苗苗岗:接受张红同学的邀请贡如。下午好!大家都是老朋友了察奸。今天在这里煌,首先我捉荩贺张红搞这次论坛眠办裳。第二称盆细,其实有这么一个机会让大家聊一聊逆干,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆法伶会,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屠。对这个数字苟,我想每一个人拭,特别是管营销的人鞋,特别是管品牌营销天词领、品牌推广的人捞,我想每一个人都有很深的感慨焙碎。   首先请问肖总县撑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物萝骆,也对您做过多年的跟踪箱。这次请您上台矢父,我很想问一问锰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茸段,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点山钳?能不能简单地概述一下割举幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔡攘:李苗苗老师第一个点名我桐柔,作为广汽传祺来说卿乖括,正如李苗苗老师所说的洪犊赌,应该说是比较新的汽车品牌宫钙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”激愤冯、“两个坚持”逞坦,坚持正向开发和坚持世界级标准灿份退。这两个中饥,一个是对产品开发的定位馈空,一个是对品牌的定位黔哭呸。   从中高端车型的新产品进行切入哗伍驴,相对来说这条路走的比较艰难一点剧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琶凉,就是起步会难一点乒,后面会越来越开阔融蛔、越来越顺啦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畴,内部也有两方面的方向婚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摹房人,并且在市场上面赢得一定的销量桨鼎肩,建立一定的知名度嘘了。另外一派的意见褥拓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔬,从中高级产品切入科庭疏。但是大家也认识到这个困难木行袱,一个全新的产品和品牌从中高型切入哪,也就是售价在12万元以上色磕苯,第一款车型是12万元到18万元姬期,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铺炽,我们意识到这一点了溉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缝,其实2011年烤齿芜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疚食,应该说是非常艰难咯彪腊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦呜输。但是2011年辩认抚、2012年有一个词就是“坚持”年,做品牌是做两方面的事情半衅。第一个是做好产品的品质扣冲,第二个是做好对客户的服务馆返,以这两个为基础这五六年走下来独肖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倾革毋,受到各位媒体老师的厚爱蹭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缺膊纪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础设雹氰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题潮,我觉得第一个是坚持巾还。在我们困难的时候不要去放弃蘑快管,就是把自己的品牌形象了攻、产品的售价回到往下行的趋势杜梦吓。第二为了支持品牌向上褥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肃沮布。   李苗苗木:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的飞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酪干。比如像现在的奔驰角嚷,一百多年桥,宝马七模煤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年魏睡句,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顽孪脾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌牡填,也有现代的销量匹捣吞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷块受稗,您能够阐述一下吗蜗?北汽在塑造自己的自主品牌方面秽砰幢,到底在哪些方面下的力量最大略澎?   陈思英儡:谢谢李苗苗老师渤幌仍,非常感谢红姐给这样的机会嘛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纺儒俗。其实不是妄自菲泵诵菸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛇,台上在座的各位都是大幅度增长头盘绣,我们同比增长更高一点匡,因为我们来得更晚一点岔,同比增长8.7%荤。   但是我个人一直在想这个问题杠耪瀑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忙。像奔驰去年是130周年猴狸扇,今年是131周年赴梁秒,我想这才是品牌霖。现在我们在座的各位给客户提供的污溶随,我更愿意定义为商品合凡犯,我觉得是这样烩。   从北汽自主品牌发展之路来看哭,各位媒体老师和同行都知道锋年湿,2009年我们是收购绢计冀、消化哺毒、吸收了瑞典的萨博技术腐甜,当时萨博的93快福、95的平台和1.8T漓椽、2.3T涡轮增压发动机的技术秽,我们是基于萨博的平台上雌诵亮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展艇。2013年的5月份熄限,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻ァ,大家对这个印象应该很深斑板镁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇龟屁,当时也试图通过萨博平台的背书羞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端系次,因为我们希望建立中高端的自主品牌挟,当时的愿望非臣甭澹好琳弊。但是事实上发展到今天膳煤蕾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈你桅。   但是没有关系虑懂仇,2013月5月12日投放的绅宝D70捻瘁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赦红轨。这么多年的坚持是在消化坚、吸收萨博的基础上进行的扩,源于萨博顷笑蜂、高于萨博膘弓唾,我们有奔驰姓康抒、现代合资的反哺穆痉,我们在人力羌挫、财力播文、资源圃圣攀、技术鹃丹、研发杯冗颁、生产目桓、制造方面划瞪恒,都有很多反哺给我们桔实弛,北汽近几年高速发展肝塘统。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆措搓瓦,这一百万辆含金量是很高的窖伶门,尽管和兄弟企业相比来得有点晚前舜,但是我们用五年时间实现了一百万辆丁突肆。这里面还有几个第一和差异化产品淖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咖蜕侠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位洪彩寿。   基于萨博末骇、源于萨博和高于萨博的消化痞伸、吸收和引进闪,同时基于奔驰和现代的合资反哺旧糕坪,我们坚持为消费者提供好的产品强尺、好的服务堵溜、好的品质抬烁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近槽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鲍,比如中国新车品质(IQS)IQS敛跑、强制性产品认证(3C1000)遂祈提,3C1000即三个月的购车用户中尾考仟,一千个用户的抱怨度是多少忿染,我们的水平无限接近了合资品牌玛匹诽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淀哨巫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心说关腻,希望有一个很好的中国背书岗晤,给大家提供一个很好的产品体验亩、品牌体验和文化体验嫁赦卤。   李苗苗蹲:听到陈总的发言我一直在想涤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匹巢棠,现在经扯⒔疲看到“北京”的LOGO巢。   前不久斗,不去杭州是到处都有吉利车璃钨翰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年觅挎挤,推出一款车就红一款车剿。请问杨学良刹,学良也是吉利的老人了崩,一直在负责品牌形象的塑造藐、公关岁搓信、市场剑疥纹。原来我们也沟通过这个问题拱,对于吉利来讲收购了沃尔沃狸逼辈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斗荷,这是蛮难的事藏祁。刚刚陈思英总还在说萨博些苯菊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陌,感觉蛮纠结的花靖救。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疗态传?   杨学良哇括层:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妇凑菊,第一是对标曹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌长捕泞。我们是坚定不移地在执行铜拷水,而且到后来做博越骑哩室、博瑞之后有越级对标煌。比如我说开发一个自己的A级车康苗,可能要跟合资的B级车对标肋娃坚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凑撼横,包括研发囤、制造高、采购铃塘懂、营销吨,我觉得成果是非常明显的姑寄宪。   第二是坚持走精品车的战略危睛。所谓的精品车冉孪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值据咆哀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准袱井,比如车的造型设计上面娠,自从我们在全球建立了四个造型中心莫电,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腹。既有符合国际的审美潮流汝芬翠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鹿链脯。比如说在车的智能互联领域骂,在博越车上面车机人机互动的功能上浩祟,已经超越了一些合资品牌禄素,这一点使我们感到非常骄傲设。   包括在工厂的制造工艺上捶牡勉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宽涕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌才惊,因为我们现在建得比较新共脊橇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梆。大家可以看智能化程度最高的工厂荡览,现在实际上是在自主品牌的工厂中诽炮锯。   第三是一直在坚持口碑疤螺莫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锈。这样就可以真正喜欢这个品牌剩告械,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戮氨麓。   刚才提到了浙江豌遁饶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了轰仙奠,大概接近了7万辆功。这在以前是没有的眉洞刷,而且这些用户里面很多都是堕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上款伸鹊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化燎峭。目前因为我们的品牌在提升煌,我们的品质在提升糯春,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车橙。这从我们同行挥环多,包括从传祺恳踢、北汽的产品销售上也能看得出来眯锣。可能大数据调研聚挡,像一点资讯的副总可以讲讲齐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品女卿劣。   当然您刚才提到了在集团层面苍巨垢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰夸搞,同时又实现互补负次?这里面还是有很多原则醇绣管,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的餐祟贰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌歪纫粱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姓梢。沃尔沃是高端豪华品牌沧辛臣,是跟豪华品牌去进行竞争的刊氓疚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应未喜氦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘿、流程撼蹋恐、标准饱睹床,包括人才的培养和交流髓叼缆。最新我们做的一件事摆霸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心了,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怯舌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牧,可以说没有沃尔沃这么个老师十取,没有沃尔沃这么多年积累纹黄竣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粒齿。我们相信因为这个架构非常新涟喷身,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平括新。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谷,以及质量再上一个新的台阶讹凑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争椽。   李苗苗磊乾拟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京回侨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面枢兄陡,最重要的是坚持了哪些瘦投尸?   许翔奋:谢谢李老师埠酿角,同时感谢红姐给我这样一个机会兄局吴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车洪淘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墟。   福田汽车是商用车企业鹊藏价,和乘用车企业还是有一些区别管绒。我们主要的目标客户群是to B的愧,正如您所说瘸,我们是1996年成立的炭弄耐,到去年是成立了20周年添锑,通过20周年的发展烧吭溪,在过程当中包括您和各位老师的支持际,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业车。在中国轻卡市场上极虚乳,已经是连续十几年的第一了氦炭。1996年在山东成立骄蒲偿,1998年上市扦狙,2000年进行区位调整就来到了北京狠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歪溪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碍酒搪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悼。我们可能把这个品牌是这么理解的寸,现在业界对品牌有很多理解的方式毯砷猩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恐矩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颈幻吉,所以我们从整个的业务流程上来看臣勉,这个品牌业务就是在其中的丛。所以我们这几年在企业的发展过程当中荆镣,品牌也是在不断涌现巷爆筐,大概有几个阶段挫凌颠。   1996年是以轻卡为主导浑巷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢ⅰ,用着正好”纠稳烈。在当年的时代抓住了市场机会嗽乳持,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侩芒诚。   在2000年之后宠芒警,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沫寒,进行了商用车全系列的盟盾忌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狈羌敖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闺去,这是一系列发展的战略伶。同时把品牌又进行了再升级揭嗜蛊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘘氓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刨。   在这个过程当中扑躲,福田汽车不管是做品牌还是做企业煤们饥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奉苹虾?一个是福田汽车在商用车范围里面凛,就是在整合资源方面觉得还是不错的汹衫痹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早托擞,花了八年的时间跟他们谈合作疮秋驶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浆慌秒,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞧工,同时和福田康明斯成立了50规椿:50的合资公司挠拎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用莲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广东、先进理念之外甜,科技创新也是核心的一个点梯璃卫。福田汽车虽然作为一个商用车企业泄陋溺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汉偷隶,但是也是做了很多的工作鸵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室的,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右湃壕纽。我们统计了一下篙,和乘用车企业也是差不多的忍涩。   而且我们在研发方面康陀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桂衬,这在商用车企业里面比较少见爽妻函。不管是先行的技术熔秽,还是技术传承方面都做了很多的研究突五嗅,包括去年也推出了超级卡车讥,也是整合全球资源打造超级卡车挟卤。全面从安全混勿酞、环保方面进行新一轮车辆的升级颁。   我觉得总体来说吧镶泞宫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吐栖豹,是一个有着锐意进取鳖畏驰、远大目标毕蜡,是一个愿意为客户尚少酗、为所有的股东缝顶、合作伙伴群池奈、利益相关者带来更多的价值静,也愿意为更多的卡车司机搂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脓裸悸。谢谢!   李苗苗喝割郡:2016年一年有很多新品牌出现好烯,也有很多刚诞生的品牌在努力落缸块,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雌、宝马皆反。我就参加过场在北京的怀柔钨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布培泥炬。我当时心里就想斯威蛮有钱昂野濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寸歧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的房?对于刚诞生的品牌缄,品牌之路有没有塑造的路径讲盎签?你能不能简单地概述一下沥?   余波倦瑞项:感谢红点汽车和李老师乓贤炯,各位媒体朋友和各位同行兴,作为SWM斯威汽车烘堆嫁,可能很多人觉得很陌生散,可能没有听说过恍羚岗,我简单来介绍一下帘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌繁萝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胚讹,7月份品牌上市拈酱,8月份第一款车SWM斯威X7上市际。   今天让我来参加这个论坛姓,我们的心情很忐忑贫情房,我们是一个汽车行业的新兵软康,我们是抱着学习的态度来的痪笛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滑庐灭,希望多给我们一些指教吮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讲?我们认为这个品牌给用户的是两部分拓纳刹,一个部分是产品的硬件陶渭斯,也就是物质的东西裙。另外一个部分是精神层面的溯斧寥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV躺,第二是付诸了一些智能化佳派、空间和外观花鳖,外观也就是在意大利建有一个设计中心夏晤挖,在外观上有意式的风范弥。   从软性来说垢陵,我们要付诸一些内涵缉烽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咐,通过植入意式生活的方式瀑赌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受口梳哆。同时我们也在倡导一些生活方式笑方,通过软性的文化来塑造泡,解决通过硬件和软件街赖狮,以及从物质和精神层面塑造品牌骗拘。   至于未来怎么走衬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求愁谐锚。用户实际的需求和市场的需求蹈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉革蕉,未来我们还是要跟着市场走堵。   李苗苗踌聪:我旁边坐的也算是媒体人疲腾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢壬?因为主持人给我了一些问题歪肛肛,我个人认为不想问一些特大的问题阂逞晃,就想问问这个问题吾。   付继仁贯:谢谢李老师耸非,这个问题还是挺好的滔。刚才您在问的时候雷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虚。   一点资讯是比较新型的资讯平台棘配,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撼,我们是做平台马,不仅自己生产内容娥社鲁,同时全网抓取内容赁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容聚广玖,再把有价值的内容分发给需要的用户惧,完全是自动化笺、机器化的尚判讼。我们怎么去帮助车企呢霞希祭?我分享一个数字荤熟纱。   在过去一年模,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的革葱习。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业污祥,第二是移动互联网的平台内,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俗酣。很多的车企其实在做品牌的时候宽,都会要求最终的效果凑。坦率讲粉焕细,以我个人来讲这其实是两个事碍恃,因为品牌本身是非常感性的鹅彤恫,效果是完全用数据有结论的萌串,就跟一个人去吃一样篓窘,吃了四个馒头饱了时滇,不能说只吃最后一个就饱了酶亥接。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量四芦,现在我们有几个大的方向缺泛,第一是更技术化的跟车企进行合作笺。比如说从去年开始划较负,我们跟上汽通用进行PMP的合作挞。客户自己建了一个数据库喇,就是把用户进行了一个分类拢棱。然后我们每一个用户来到我们平台上惦屯耽,他知道哪个用户对应了什么车型死搪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告操擂,也就是把他们的流量经营得更加科学雄沃雌。   这个给到我们之后吹楞达,又发展成了一个新的技术驱动咕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多多韶,还是看汽车外观的细分多裴体。这不仅可以推荐具体的车型烧本,也可以把具体的创意自动化势冠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倍戊沏,这完全是技术化的匹配握坦巳。   第二点嗡申,我们是一个内容平台璃蛙开,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扩迪,能帮助到车企做非晨眨好的传播腐衡抹,有的时候这些内容并不能够被发现兢浦长。现在我们把广告当成一个引子谅犀,不是一个执行的结果钱彭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣省恕,进而把下一步的行为做好反壬。比如有一个产品是一触即发效烽纪,用户点过客户的广告之后馆,我会直接给他推送相关品牌的内容苫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起膝镶,再去看有没有点这些内容很匠,有没有评论泞容、转发煎、收藏裁绘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为星行。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试靖疆社,把广告和内容进行打通氯敌。   第三点沃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景络卉勃。这个场景是有时间膊纤、地理位置和非常多大量的内容和数据苍驶挛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台叛炕两。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蠢添筏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理竞疚苛,或者是去日本还是去韩国旅行上。这些并不关系到最终的销量提升多少脾围,但是可以了解消费者在关注什么溯博,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倍沦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梗射袱,一方面要通过你的技术菊、数据实现更高效的转化沙吉懂,实现现在解决广告主的一些痛点粉泞。同时要帮助广告主把服务做好催饶队,说句实在的都是服务用户沁,我们产品的用户也是车企的消费者坚,怎么能够把这些用户服务好差壤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菇授。   李苗苗奸:付总说得很好烷律,借此我也想说几句疗沛拍。我看了一下搞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匆惮护,也有一些厂家的朋友泊俊奠,我们每个人都是汽车人赎份刚。   我在想淀矫表,得益于这个好的时代篡嘛,既然是说品牌虱磕碴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情离氓,无论你这个媒体叫什么名字心,找没找到自己的定位冗讹。无论你这个汽车是什么品牌激遍躲,你的用户在哪里惨排矢。过去几次会议主持上都说四个W白,也就是我是谁拴跑捣、我的用户在哪里为鲤纬、我为用户在做什么嫩肉离、我还能为用户做什么隘。包括媒体也是一样让狡靡,我是谁(什么媒体)圭坪酬,我的读者在哪里绵洼婪,我为读者写了什么样的东西去,读者看不看煎累诺,这是不是你的读者群要看的尖律,最后是我还能够研究我的读者摆急叮、研究我的客户售、研究我的用户慰冻瓷,我还可以做什么纶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搽掇版,一人问一个问题就结束温当。   请问杨总系乓炼,刚刚说了这么多边翔,就一句话欢,什么是品牌屉缚?我们说了半天品牌舶。   杨学良坏:我觉得品牌就是价值累,消费者买你这个东西值不值熔锋,如果他觉得值了坤芒,就认可了你的品牌灵。   许翔澳:我就按定位的理论讼蒂,品牌实际上是一种品类的代表讣鹃,消费者是用品类来思考手,用品牌来表达饺劫。   肖勇奉:因为我是做销售的妮俱呛,我可能最直观的印象臼,我觉得品牌首先是一种价格霞便耪、价值体系苔,同样的产品能够比别人卖得更贵京挫景,别人还愿意买我的浑形。同样价格的时候蹈,别人的产品卖不出去傻唯馈,我的产品能卖出去豢,我觉得这就是品牌溶煽。   第二盆画稼,我觉得品牌是一种文化锑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买实部,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尘辰连,但是我的文化能够吸引他色,我觉得这也是品牌的一种表现丧。   陈思英佩石:品牌首先是无形资产齿膊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的花兢。第二也应该是产品虐蔷,可能是一个标记咳井、标识赣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妓,在人脑海中所有的记忆叮翘娶。   其实品牌的英文是来源于MARK匡咐喜,就是在没有货币的时代物物交换的时候排,在畜生身上有一个MARK虎,Market就是营销师,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀东。有一个比喻仓单,品牌就好比像银行储蓄垂,储得越多品牌价值就越高挡。   余波品持:我觉得品牌在直观来看就是商标先壁缅,另外是产品释多。真正给用户留下综合印象的是产品饺碘、服务和文化的结合兴瘫芥,以及对用户的印象及感受就是品牌零羔。   付继仁皑:我觉得品牌到现在这个阶段袖,也是一种共鸣乾,像营销1.0是以产品为中心陈防笨,营销2.0是以消费者为中心动喜骚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心槐铰都,这三点都离不开品牌控,但是代表了品牌不断的升华灌挨叹。同时品牌到今天来讲其岭,不简简单单是一个口号凹蒲貉、标签辜、LOGO污,还是一个行为准则协饭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刷,还是每一家企业撂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务顷娠,并且怎么样高效地执行和检测故返。   从这些来讲匈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的号,如果想清楚品牌一定能做好触,至少能够对我们服务的那些人做好搁,那也就足够了赏警。   李苗苗吕哗信:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吻掀。关于品牌几天几夜也说不完董危莱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌垂尚梅。   谢谢大家在座的聆听笔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓放抢:李芳 版权作品健晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞,严禁转载绘,违者将被追究法律责任坤肺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扮碍,车市销量连破发展记录啥吕萎,这也是问题的时代蒂巳盗,多元化廖催趴、碎片化随,对整个行业提出了更高的要求写。一切都在变冻怠,唯有不停思变方能随机应变顷描趟。2月18日啥踞下,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玩味。行业内百余位思考者和变革引领者户抠,与120余家媒体相聚一堂撼洗,在“变与革”的大会主题下莽萎,共商“品牌与营销之道”控认,把脉中国汽车2017吓分抹。   东风标致总经理李海港房旅龄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俏朗挝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烤赣日、奇瑞汽车销售公司副总理范星囤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动响伪垫。以下为发言实录撑:   互动环节嘉宾合影   主持人裙:2016年是一个销量大年沫朗薯,更是一个营销大年郴。从二维码营销到VR营销途,从下沉式营销到自主营销炒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冲辣,广而告之悄悄地变成了城会玩读粳烦,车依然还是那个车藏低唾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢厂? 第二场论坛的话题为都:中国车市新战国疵模,车企将如何做营销谐涝曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流某,现在重担在我身上焙问朗,由我来主持第二场论坛痘劫枢,和各位老总探讨如何做营销绥都凯。   因为第一场是说的品牌逻四,品牌建设也是非常重要的一环太,我们现在就把品牌这一页翻过去匹捐骋,就说一点营销其他方面爸细,比如说跟市场蹿汞、营销相关的一些事情愁倡锈。我们今天的这些营销人踏拴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淖谈,因为他是面对着全世界最大的销售市场赔晶。面对的是最高增速的市惩粱拧,现在技术和产品快速迭代脓芭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性媚清窗,所以他们是非常幸运的石帽,十八般武艺怎么耍都行鸡苟玛。   同时很多营销人也在自嘲酪写素,其实汽车营销是最苦逼的一群人刻,因为我们面对的是世界上最全的品牌霉,我们面对的是最多企业的竞争回拷,我们还面对的是最难以琢磨的愧经、难以把握的政策环境和最善变的消费者寝。   当然了我们这还不算最苦摊齿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盒窍币,所以这样的一群人的所思所想肩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怪集尸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甩隧踞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膏佬夸。   汽车品牌最新的一个品牌定位现,在座的应该就是汉腾了饰举。请问汉腾汽车的副总娥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题幕编吻,您给我们简单总结一下跺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冯?   于晓东梧颗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会房,让大家来了解汉腾汽车馅。汉腾汽车目前是全新的品牌赦,2013年11月份成立辜,5月9号品牌发布妊爸钠,9月6号新车上市厕伦劫,第一款SUV产品汉腾X7棋山,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟宽螺磺,本着向同行和成功的标杆企业去学习贾涂额,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茫浇泼。   2016年对于汉腾汽车总结来说潘科泡,第一点是品牌发布耽齿,这是做市场的开端错娩。   第二点是渠道铂眷低,对于新品牌是重中之重的工作侈,渠道顺利打开的局面媚睡挝,签约181家陇偷裂,正常运营150家槐,渠道作为做销售最根本的工作程,没有渠道炼胸、没有服务娶,消费者也无法触及和体验涕,对于一个新品牌这是一个开门红实,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态偶蚊储。   第三点是在市场上刑,市场层面上重点资源向一线倾斜脸,资源都花在提振经销商信心缆鹤、帮助经销商达成销量上老颁铺,因为作为一个民营企业坝们,作为刚起步的企业聚委,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疏酪,支持了经销商的销量缸劳。在品牌和市场的方面离刷呻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助店举,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陡垫淮。   刘小勇辱尚尾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的琼冲,汉腾除了自己营销的亮点之外群厢袜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瘁深揭,或者对您的触动是比较大的镐窘?   于晓东糜题:做销售在产品力表达上嗡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斤设、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式公饰,在2016年都说是视频和直播的元年携,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肉碎品。包括产品试驾挑战的活动加喷,也是和斗鱼做了直播的活动刑崎。在我看来在消费者了解产品上瓦苦行,可以随时随地侗枚,而且是更加有渠道客观了解一款产品吐响。这对于做营销来说秃创,既是机会灭,也是挑战日挠。   刘小勇染溃界:请问李海港先生长,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恃融,尤其是传播的环境恋、传播的手段递斡、传播的模式发生了翻天覆地的变化恍赂惧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢面?   李海港极客:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法襄,在新技术群边、新人群和新的竞争环境的驱动下绰秒,媒体处于变革的时代安使,原来的架构碎片化了炊,新的架构正在建立定腔翟,当下处于这样的时代彻亲拇。很多事情是这样的趋势堵,原有框架维持很多年拟硅,突然间环境变化之后碎掉了俺荣电,再重新建立新的架构浇,万事都是这样的道理妒两。现在媒体环境是什么样呢刮溶缝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哦刊朗。这样可以导致媒体的平台化纤泪,另外是媒体人的职业化或个体化碌苟。   简单来讲卿筐,我们以前是自己做东西辩蓝物,自己在自己的商铺里去卖需莽睹。现在不是了涤辱劳,现在可以自己做东西吾匈轨,自己去租商铺灵艇,有的人专门提供商铺密担,有的人专门做东西垃。这样可以做专业化的组合犁绅,效率会更高食痹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洽韶希,红姐以前是媒体人钳拣,现在有自己的传播平台缉,也借用了社会化的平台狼们,把最好的内容输出巫称姓,她做最专业的内容取赏迪。我想平台也会用她的内容离便,未来的板结新的架构就是这样的妮。   在这个架构下作为厂家要适应溅,东风标致已经做了这种尝试态,去年把我们的公关公司能力削弱拈粕胆,因为他们的稿子太硬了褂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人违,从专业或从第三方的角度看待东风标致廉,我想他们的稿子会写得非辰誓拢好航惩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣塑澳去,这是未来的趋势逛裁捣。   刘小勇幢仑:我听到有一种观点控拿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铃郝,我就抓住了更多的消费者撕怕爸,更精准创,我的销量就会增加鄙坎。但是有一种观点认为效狡捣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尖陌缴?如果总消费需求没有增加耸林拔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筒,是不是大家又打平了斡誊。就像一个剧场理论韩,原来都坐着看戏顿汞募,后来都站着看戏了宿,其实看的戏是一样的路癸。请问奇瑞的范总拟妇,您怎么看这些新的手段顿斑扑、模式对销售营销的作用祷溉?   范星安:首先感谢红点汽车躲末狸、感谢红姐氦等谅,也感谢刘主编姐漏。实际上前面两位老总谈得也挺好欧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闺槽陋。   说起营销协馅贬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慌惹会。但是从营销的最根本苗,还是回到对客户的理解动暗笑。我们最近几年对于整个汽车市城堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整塘酶瑞,最核心的是我们看到了两点变化葱丛,一个是围绕客户端的消费升级溉,第二个是客户年轻化的变化姐。这两个核心特征的变化歌潮,带来了所有客户需求的变化乱配卑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展催。   应对市场的发展芹惹犯,我们称之为整个自主品牌的发展襄,包括奇瑞自身的抄,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵膊浔福快操,年均增长在40%左右的增速寥,所以说基本上属于原始增长的阶段耙椒卢。奇瑞从2012年瘟创、2013年开始进行战略转型钾赊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘿舱藏,我们做的核心是提高整个产品的品质裸瞥,是我们整个战略转型的核心螺比。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纬涉当,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品届咀、好的服务哦。2016年我们已经进入到2.0阶段心缸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品塑通,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耐涟,整个2016年集团销量也突破了70万辆羞艇功,增速达到28%跨,国内市场超过了36万辆贸婪,也是过去五年来最高的一年沤羞。国际市场中撩捅百,我们2016年实现了出口8.8万辆唉,也占到整个中国乘用车出口的1/3诲,也是连续14年中国出口第一的车企割懂。   我觉得取得这些成绩蓟,销量数字是一个方面赐乖,更重要胖够暴、更为看重的是结构的变化句,第一是企业盈利水平的变化熟哼脑,为支撑企业未来的良性发展扇将,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务精敞渤。第二是体现我们战略转型的成果谰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抛疥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弗棚咳。第三是客户结构的变化奔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升薯欣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诞荤,实际上我们更关注的是除了规模的变化阜傅,当然营销数字很重要勿。数字背后更关心的是这些结构的变化猛,怎么产生这些结构的变化瓦宝牧?从我们自身对新一代消费者的理解试,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盎。   客户体验的三个方面我们一直在做途,第一是产品体验缕皑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纽髓,行业平均大概在35%普,奇瑞可以做到25%咳魏廓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挨,今年还会陆续推出更多的平台厘。当然平台不简简单单是全新车型的概念官妥。   第二是品牌体验哥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销懦镜参。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缺,现在很多企业在做营销过程中视频伞、直播方式应用是越来越多了锰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加械颓畔。今天消费者接触信息的方式发生了变化论扯。   第三是整个销售服务过程体验的升级脚交,在2016年网络规拇筛垂牵和第三代形象店的升级尖家罗,为了保证客户体验的一致性菩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装独。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阔、优质的珐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钩,这是我们正在做的巢霜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解立阿,谢谢!   刘小勇年:谢谢范总旧,现在的汽车营销无论是从手段手烩练,还是从模式捕鞭,包括内涵都已经发生了非常大的变化娃肮孙。我顺着这个话题再往下问一下禄碌,请问刘晓科总啊剩掂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钒珐、营销套路亭侯,您觉得现在还适用吗岸侵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战小?   刘晓科倦拖喊:刚才范总廊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佰,因为这里面在我们整体来看圃纪,其实我是一个新的营销人懒庭,刚刚在这里两个星期赴咕。我以前更多的经验还是做用户剖玲,去看用户的发展般起鼻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播傅、网红判嗜、娱乐化递称奖,甚至还有用户的碎片时间卜。但实际上反应了两个变化幌,第一是用户浏览的轨迹改变了箔纷,以前在PC时代耗纠南,大家基于浏览器阅读饶刑廊。所谓浏览器的阅读桶扒,对于从一个网站跳到另外一个网站蛙,这个成本几乎为零岗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沮奴破,只要在浏览器就好刮浦。PC时代矾签,网址鸵、网站琅坤、浏览器是值钱的擒。   对于移动互联网仇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钮,对于微信小程序也有很大的期待杜超,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疤。最终来看市话盗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袱糠。在这个主流的前提下斗镣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓶。在这里出现了两个问题被搪,也就是时间的问题盎签。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候来,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拐擎。如果是比较泛一些的资讯或APP皇孟,如果中国互联网网民用MAU看颗缮窝,月度覆盖量几乎全部覆盖掇犯谅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沏济陀。但是什么会不一样畅?就是时间剃剧泥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲槐铝沏,我也高度认同一个观点木,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鹃。在这一点来说疗谐拒,我们的营销不是去抓住用户池法熔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起净嫩鸥。   基于这些理念的变化涕汀薪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞪,而现在发现专业内容看得比较少一点坟翅。专业内容对于用户的阅读勾稼,可能是女性就不太爱看弓劫,覆盖用户的时长就变短筹猜。什么东西会长呢饥挟?从2016年告、2015年的情况来看潭,我们发现基于娱乐营销的网综时间傅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大禄颊膘,因为可以更好地去占据用户的时间项嫩剁。比如说我们投的一个网综节目谷,可以有2个小时以上的品牌露出时间募啤棋。   对于用户来说弟搐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裸廉。无论是线上的蓝景,还是线下的曹修埔。   另外一点教靡,我们做了一个用户报告晦,会发现用户现在在看车的过程中新膘殴,比如专业的导购囱坛晴,发现用户的时间祟、决策变得越来越短蕾,对于专业媒体用户来讲撅叭,用户平均决策时间是108天素眯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痘呛尺,这52天对于内容的需求是很轻的诫,包括频次是很轻的氛啪。从52天开始一直到97天都奈,基本上是从几款车的比对到交付定金妈阑牵,因为提车还需要一些时间糖排,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陇滇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要魏瞬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哺嵌。也导致现在的自媒体更火拦咯湾,因为大家更相信人次,也就是网红的力量会逐渐发挥拨挺,包括IP的力量廊靠裤。   营销的变化是跟着人走的该径,用户的体验瓢呵、用户的行为发生了变化确伸平,我们的营销一定要适应用户的改变室髓。   刘小勇鳖尘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撩岗挺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缮担笆。想问一个跟豪华车相关的问题裤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的簧褂蛇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诫,从超过10万辆到两三万辆的都有烙辜丝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌踏佳寄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗富杆?或者会发生变化吗捌监吵?会发生变化的话涟京,是什么样的主推力量来促使发生变化荡拨赖?   王顺胜沧惕教:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醚耪沪,作为广汽讴歌这个豪华品牌爽,去年4月份才成立了新的事业体制沉妮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市师,10月22号四驱上市负,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布歧裴。   从去年一系列的举措江匪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌臂暴。像主持人刚才提到了叔,怎么样去改变格局刀低?作为豪华品牌在中国铣,像ABB进入中国市场比较早技斗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钾,其实我们也做了很多思考摔,想跟大家分享一下娄盛。   第一步核吾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虹,也是十年左右的时间杆衡担,也不短驰腻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间切菜。作为这样一个品牌要找好自己的定位怯,我觉得是特别重要的瘦瓤界。我们不是说跟谁去竞争叛壕俯,而是在豪华市场找到适合自己的位置弥渐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弦,包括在上海搞了大型的上市发布会癌电,在上海中心进行首秀殊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录显愁诡,这也是用来提升品牌的蔚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搪江。这一系列都是来提升讴歌品牌的刷。   在后面的发展上弯,包括在2017年也做了很多的思考荣为,就是如何在营销创新上做一些突破捣寐。比如说植入了体验式营销苯开牢,包括即将上线的体验店罐亩,可以跟移动互联和终端步洗单,包括一些PC端进行一些互动及卞萌。包括很快会引入管家式服务洛傻,让用户真正能够感受到服务和体验掳藐提。管家式服务是一对一的图躲倦,能够让你感受到有针对性篙燎,并且有温度地触摸到服务的形式粗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锰谋,我们在形式上也进行了一些创新蹲。   尤其在内容上面结绞蚕,我们以内容作为引擎码环去,创新作为驱动烙仆,作为后来者品牌关趴绣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诧。至于格局会不会变化承上妓,其实每天都在变化稗凳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疯如,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抽,我相信之后会在变化当中不断求变故挫辛。营销叙节瞥、创新不但要传承好的东西坦喜番,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念似,跟大家一起共享一下款廉卫。   讴歌作为新的豪华品牌搂坟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贩粉,希望在座的媒体以后多多关心底平嚎、多多支持潭誊海,一定要让它取得成功晾,谢谢大家!   刘小勇愁:接下来有请江淮汽车李总肯,咱们聊一个关于2017年的话题惟虱竿,现在年底澳邢、年初做营销的也是做足了功课须窖,关于2017年市场的预判钙掀篇。能不能把您做的功课分享一下沁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卵乃啪?   李建华衫享:小勇这个题目“袭击”挺厉害伸盎喝,营销这个事在台上讲邦邯呵,对于2017年的营销还真没有想得特别细倦譬。对于营销酿扑题,以前讲欲文明其精神乒,先自野蛮其体魄坏取热,营销在中国还是跟认知相关郝慈,属于文明其精神发展之内的宫。营销在2017年来讲播牵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运跺陈鼓,全球规模最大稿粕补,还是保持增长彤鲤堑,需求会很旺盛聪,同时也面对着一群非常不确定的消费者患,这些都是一些确定的因素储家。关于不确定的潜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi旦飘,这使很多事情产生了不确定性绵楔,也使推广方式产生了变化顶浮。在一个变动的世界里要想做好功课沤胸币,关键是有定力把握好不会变的东西射。   就江淮来讲耗疼害,2017年一方面会更加关注用户的需求鼻。因为从做营销来讲咀极缚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乖。一是用户看到产品鸥,如果产品很美好薄穗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绊款,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寸蚀。第二是当产品出来之后额,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弹吹,如何让消费者跟它产生很好的接触霸构、接受它虹,让你的营销做到有广度懒、深度和温度壁肪,这是营销人需要花功夫的地方额涕檀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揽梳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成芽吡矗好的保留和记录下来班,强化终端的执行力非疥。这是非常重要的倪,当消费者看到的车是处于被管理的状态锚谋,他就会有好的印象袱。如果是管理失控的情况涣糕届,就会认为这不是好的产品冗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理穗囊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贺尸,这个产品是不是他所需要的看,能不能让他在过程中感受到认知和认同甩翅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动椿,现在已经不太需要你告诉我什么了很,往往会更注重你提供给我的事田膘,是不是我真正参与过的捐赡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论权袍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV感青济?可能现在需要一辆高颜值虫姆、大空间系欣、强动力苍、低能耗窍贺俯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来逝剧敬,所以2017年上半年会投放一款S7了。前面的消费者参与了意见瞥聪雷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来檬蓟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冷,形成了共同创造的氛围瓤练。往往共同创造的东西冀恭,我觉得是消费者乐于接受的东西眠。未来共同创造疚蛙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讹忌丹。   刘小勇苗剐渴:非常感谢李总鹤雇膝。我觉得现在开论坛腻勺册,最难的是请嘉宾谋斜狡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾限孪稳,是嘉宾请来了之后不给时间说呸材。今天这个恶人就让我来做了掣卤,咱们就不说了洁汀。   最后请每个人回答一个具体问题嗽,刚才进门的时候有一个调查沟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琅?我们从于总开始点模。   于晓东逢饺抡:我觉得2017年应该说挑战大赋,期望更大萌,我更看好细分市惩帷,因为我们也是做SUV的嘛筐臀,我们更看好SUV市场的持续增长坍嗣。   刘小勇盒楔:全行业增速去年是13.6%茎墨、13.7%桨撇。   于晓东祁:我预测2017年是10%崎。   李海港剧肪躬:8%喂。   范星靛:我就说一个数拳潜氢,虽然说一二月份看到环比有所下滑涩苗,但是看这个数实际上同比还是增长的溃闷。本质上今年不用担心零裸浑,我觉得还是在8%到10%之间晃藤十。另外最近看到1月份的数据出来了煌熬份,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额款购,这实际上是一个分水岭身,一个很大的变化拢。   李建华崔藉:我觉得应该在5%到8%仕,可能会接近GDP的增速扫。   王顺胜舍:我觉得整体会在8%到10%以上阶朝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娇腿铂。   刘晓科恭忙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%托,我觉得再加两个点是8.5%兼锯。   刘小勇弥:你更准确了刨刻,到了小数点后了念闹摄。非常感谢各位老总的精彩分享悔克。就像李建华李总说的街赏晃,咱们说到汽车营销人此,媒体界有很多新词来形容提红都,像野蛮执行力或变态战斗力靶咖、狼性文化等等仑贫徽。其实他们是一群非常善于思考的群体赊刑,他们的思想的深度决定了在行动的效果腺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳 版权作品即勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄眠,严禁转载挪,违者将被追究法律责任汐虑涵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日暑晶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行低鞭香。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导激,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体琼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞍活啸。以下是北汽集团党委书记矩疽、董事长徐和谊的主旨发言梢盟叼。   徐和谊颓:尊敬的何部长携姓,尊敬的各位领导汇,汽车界的各位同仁欠,还有我们媒体界的朋友们肺恭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂九咎滇,探讨汽车行业的发展话题磷绥托。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浪恭,这一年间我们先抑后扬湃彻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兄饯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拈藏俄,最终以产销2800万辆采,同比增长13.65%的优异成绩炒,完成了一年的一个胜利的答卷财灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度暇,为不断探底寻求新方向的中国经济保芯廷,可以说去年我们再添新亮点撬社。成绩固然令人欣慰兔,然而先贤有言茂疮,一切过往皆为序章靠。今天站在新年的起点上回望从前嘿腿,我们发现深沉变革的暗流涌动陕始,启迪未来的创新发展伐誊鼓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挛。   亚马逊无人超市惊艳登惩濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钳蕾固,提振实体经济箭在弦上磕挤仕,消费升级引领我们全新的商业文化时代参,技术耪宏稻、商业模式蔑扦、国家战略枪甫天、市场结构结合在一起脖馅,这种更替的演进么。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陆弘谭,正释放出巨大的改革能量靶,正引领我们整个行业迈进全新的时代床锚。   一是技术模式在不断地创新观玫矛,汽车行业转型正在进入落地期石镣。最近几年在互联网海弄、智能化砰韭、共享经济等多方的洗礼之下贸惕形,汽车行业正在同创新中被颠覆者地辑逻,迅速地转变为创新转型的主动执行者虎络。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟填绦,日系车企抱团开发人工智能技术维,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倘毋,可以说剑指出行解决方案辟些蜗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惯死,在新技术戚、新模式领域不断落子怂绩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期显。   二是消费升级撇,品牌之战成为未来的新机遇疚。随着互联网思维的逐渐渗透痊潞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哩乐。情感价值漠粗、消费文化驮、消费者价值观越来越得到重视惭椿纶,网红营销丧链懒、二次元营销喂文、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势灿故疆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劳,实现产品表达与消费者价值的同频共振放句。   另一方面华竞底,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膜拧汐,为自己的人生价值代言糠融。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绥沟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滩川。   三是提振实体经济显,汽车制造业体系化建设迫在眉睫遂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一豹,就是提振实体经济居陋。其关键在于制造业转型喝锤锌,转型经济学的研究表明妨刃埃,制造业转型中产品技术固然重要盲祁辰,但管理体系更加重要绕陀劳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撬水鞍、网联化建设惭幌,就越能发现在信息化建设这种大背景下认缝辅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贫紊。前几天我看到有文章提到五墨董,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喂捶。这样的提法虽然夸张狠惹陈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挎,我想却是切中要害的蒂蹦令。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痘郡,随着提振实体经济逐步落实篱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键牟姓郸。   四是政策变动车陆,新能源规模化绕、市场化成为未来的大方向墒防茫。2017年新的政策正在逐步地落地匹汞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舌汹抡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坑孔祭,行业准入规则暑、动力电池规范条件等政策的制定仕希疟,从各个角度划定了新能源的市场边界啊猎。   另一方面酚,碳配额奔巴物、双积分哥囱铆、新能源补贴退坡谐练探,无不要求新能源发展要还原市场化手段棉缅藕,聚焦核心竞争力怪纺醛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嘎谋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规朵罢行。   纵观整体形式的发展粳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卉蝎疚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂癸赋独。数年之前篙檬舵,面对互联网行业的冲击霉星录,我们以为我们只是需要一个互联网+穿傻虽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冯,还承担着国家经济转型的重任迪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耻糕溅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妮肪吼。这样的多重任务瓢,给了我们新的挑战搭剩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侵。   面对全新的形势休苔,面对前所未有的机遇与挑战戮寥合,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掏。我们将锐意进扰坷怼,大力地发展创新精神皑氮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唬,在电动化粕表、智能网联化舷不、服务化勃、国际化等方面加快发展步伐殴素,不断推动新技术塑课、新模式的落地生根氰违,不断地发展新能源汽车蔬错,还原城市绿色健康生活炽屏。不断承担经济转型任务坞毛,推动传统制造业的升级羔高弊。   面对未来晃翟猎,我们将在以下几个领域寻求突破犯:   一是加速智能网联技术研发伦滔县,打造智能出行的生活方式吠芬牵。2017年拉斯维加斯的CES展上坡嗜牟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哆嚼顶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作迸。当然不只仅是和百度篮南巩,还有其他的国际国内的公司煽。未来瞄准智能驾驶嫌、智能互联架橡方、智能座舱等内容排,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凹吉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怂天吃。   二是加快新能源汽车产业化食层,践行绿色环保发展目标搅扯甫。在新能源方面普常荷,北汽秉持环倍匪睿靠大家的理念戌踌筛,不仅造优质的新能源汽车产品节赐谴,更要造消费者愿意购买的新能源产品范。尤其是在补贴退坡叮、行业回归市场的大背景下本握卞,北汽集团聚焦资源褂拦舌、聚焦技术赂苦、聚焦产品庆品、聚焦市臣谭は搿,四位一体严密把关整个新能源产业链感凑,为消费者提供既有颜值储凛刹、又有内涵的可靠产品采舌覆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念口阀,共同守护美丽家园霉圭。   三是加速国际化资源整合唾幂,实现中国品牌的全球化裙另。2016年裴茨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地被,实现了北汽国际化袭捞炭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锚派。配合国内的合资品牌侨林庇,服务于全球布局研发基地绷,北汽全球范围的资源整合履,已经进入了研发席簇、生产潘叛、销售澜炕、金融钎济狼、人才和品牌全方位互动的良性循环促诉。   面向“十三五”烧柬肺,北汽将继续深化拓展东南亚痹、北非患痘前、中南美筒币烂、东欧等重点市场的产业布局遣,使中国品牌的影响力遍布全世界稼蛙瞳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晨松膳。   四是坚持服务化方面昧,推动制造企业转型升级蝗敢栓。服务化既是国家经济转型的方向蚂,也是北汽自己产业升级的主要目标衰肺冻。多年来我们在金融朗氖、产业投资钉渐、后市场观、出行服务等领域多点布局龟桨蟹,随着时代向智能网联方向的发展测贬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环登槐堆。构成从业务到管理体制犬洛,再到基础设施的科学发展体系叙,不仅提高了资源的利用效率魂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虏忱冕。   各位领导蜂蛊蒋,各位同仁戎,媒体界朋友们偿,闻鸡且起舞唉困,风好正扬帆纹喜蔡,新的一年已经到来深怕,新时代也正在开启机遇的大门猫棠,让我们携手共进慑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹阶芬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灸弯,长城汽车累计销量达107.45万辆锨突纠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乃肖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醛零,其中哈弗H6占比超6成力搜毙,达到了58.07万辆搜贪停,同比增长55.58%肯坤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奈绒,2017年2月19日素观,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赣封。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年降矩,我国汽车市场销量首次突破100万辆朴享弥,高速发展25年后的今日灭巫挠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迟年泄。中国自主品牌已突破百万辆粗,那么能否乘胜追击逾越200万将漆、300万的销量目标沸粉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能漠斧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中发搪素,用他的话来说盘据炭,“这是很了不起的一点揉隙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梁凶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面购膏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心亮,从另一个角度来讲死殴喇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来殴。   安全澄土、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垛,分析其中最重要的因素泊,魏建军表示烩稀潭,回到20年前随,受到成本和技术等方面因素的影响搂痴相,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惺。而当今时代哗莲猴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标礁,其比重也在日趋增高揭士,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了山棵纺。他还透露烈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元尺,打造全球化的研发体系庇腻完,在主汕、被动安全技术受嫡、智能互联提、自动驾驶等方面缉技,形成领先优势嚷嫌。   说到自动驾驶技术堤椿,放眼全球汽车行业婚倒镶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重外凑哎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孤氦。哈弗将采用北美鹤麻认、印度罚聘确、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统溺寇善,据他透露啦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准现卸糕,目前正在进行路试拆举舍,有望在2020年后投产乓。“我们的最终目标奇俗陡,是推出完全无人驾驶的呐曹、最安全的 SUV 哩嚷。” 魏建军说到腥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标驴伎煤,魏建军说到藉侗溜,2020年败妈华,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军棺。对此滑为僳,哈弗规划了四十余款新产品梁距,覆盖全部的SUV细分市场氯促。到了2020年仍我,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标广局钎,在规模上超过吉普级、路虎项糠拆,成为全球最大的专业SUV品牌嘉韭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆堤碎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卵泥档,魏建军回应道拈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仑隙,一方面要靠产品快速地更新迭代鄙翱,另一方面则是丰富多样的产品规划眯,这其中就包括新能源方面的建设穆。据悉闻牵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型澎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线筛逼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择华杰。除此之外霖惮关,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈贰,目前正加速推进全球化商业的发展峡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莆艰。   2016年锑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嗓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瞥:WEY登场之后哈弗应如何定位酞池护?魏建军在现场表示娟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磐厘赣。相反烤,哈弗将全面发力15 万以下市程怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氨魄疾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盼,而“聚焦”就是集中资源竟刑熟,打造产品和服务的差异化优势水颗息,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”笺感伞。先做强海、再做大赶,这正是哈弗理念的核心所在裂镣跨。在盛典现忱淝槟啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一春趣孺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卿哨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持催玫刨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谦版,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念星翠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谁魏喜。据了解田倾,长城经常组织经销商团队去日本考察悔烦池,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念潘。这正与长城的发展观念高度一致绰蓄侥。魏建军透露牛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”此邢先,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝偷城晶,经销商们也未曾有过动也冒巳,这正是“稳固”所体现的重要一点率棚盗。   长城汽车总裁王凤英表示斤口,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诡堂。 她认为胚羚,良好的厂商关系是相互作用的蔷哭,只有让经销商满意攘,经销商才能够让消费者满意垂砂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讨茨莲,这是层层递进的作用效果辩踩悼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因斡妈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郡梅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么镐功?哈弗给出了自己的答案彪申:200万的目标即可上路戌梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫膛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缕黑,在新能源汽车补贴退坡后腔孙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娜嗣灌,这个数额占车辆销售价格的40%龚派舅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拦纠淌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溺顶?未来上拳促,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇簇风茨?2月8日下午栋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挫,2016年剑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镰釜始,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一踞甫檬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势督垮。随着核心技术差距的缩刑獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逛颠铅。但是恍抚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浇寞,巩固和扩大这种优势秤凡,还需要政策峰、制度和市场三方合力革,打造可持续的市场化发展凳纱齿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布修,但是从已知的美国康雷羞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看握软垄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蒂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%领男检。同时坡僵,公共类充电桩接近15万个的发展规模既嘘屠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腑爬恢。   “走在世界前列氖,不仅是体量和发展速度位居世界第一吝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一遁。”许艳华表示扮,经过近几年的积累翰眯稻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肝逗、制造和营销的体系能力揉迁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变全详葱,产业链基本完善解晾。整车龄篱饺、动力电池瓢疗、驱动电机系统性能大幅提升茅,市场主流车型的动力性梗、续驶里程甭蚂、能效疙体强、可靠性咐、舒适性明显改善绞稿,整车佰刹哄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展檬,新能源汽车市场覆盖率提升农等,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涟筋讼,占世界市场比重约为50%莽。按照已知的企业规划年糜计,在乘用车领域尼蜕,2017年我国将有73款车型推出宦屠,进一步满足市场需求嵌饭事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梳返,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纳抒,整车单位公里行驶成本也在下降磕禽。“20%的成本下降蛙够,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棚建,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匹玲便。”许艳华对《中国汽车报》表示畔尼,在规模扩大成本下降的同时翟,市场竞争下之下妒廷,企业会做出有利于市场发展的选择美斑访,也因此狗蕉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谱狮探。   许艳华判断侥跋膜,2017年沃禽瓮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唯,预计占比会突破70%寥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高韭亭窖,充电基础设施也将继续保持快速增长踞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系速饲传,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确什,在此框架内胜豢掣,到2020年来霖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晶。但是补贴退坡后怎么办搂沃堑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腐。”许艳华认为集赁雌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移歌,让新能源汽车使用成本进一步降低七,才能保证其持续良性发展票。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件品紊。目前手徊,无论是整车肮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确广嫉考,剩下的就是政策实施好的问题故潘孝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来康。”许艳华强调摹粳刮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系八趴擂,2020年到2025年是重要的过渡期虫顷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炬霞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹈,这方面我国也走在世界前列撼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》具,进一步落实国家新能源汽车发展战略颧,保障车辆和使用安全镀雹。   不过刮寂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宦程。针对《暂行办法》汞教,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粟亩、10%和12%的比例潦侠,调整为5%露报嘉、8%轮镁、12%的比例垦篓疟,并允许2018年芹、2019年负积分可延迟一年抵偿尼间。同时脱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矛盼械,否则会使新能源汽车市场化进程减慢喀,丧失中国已形成的比较优势涂抬遍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用车。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刻褪,以便企业开发和商业计划的制定供具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼别:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时歼枫炯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹈疏计。犹记得2015年7月火,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车平冲角,并对这些汽车的车载软件进行升级从勺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火爱煌费,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佛朽、转向系统以及车载系统逃。    如今供呜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谎暇冬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案强,如果没有行业安全标准来做规范熊,或将引发不可想象的严重后果兔罢飘。在我国锨凑星,作为国家网络安全的重要组成部分街溺斤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫率捍透。《中国汽车报》记者日前获悉几,《车联网网络安全白皮书》美艰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皮栖褂。在发布之前券,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浅袖,他告诉记者类扩,车联网网络安全即将拥有“指南针”煤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》歪难拭:《白皮书》绍仍、《细则》出台的大背景是什么括?    庞春霖脖版讹:在节能环保冕讹、安全舒适稀共地,以及车联网废揭、自动驾驶两迪闻、智能交通等方面要素的推动下玲炕,汽车正在迅速IT化撑牌晌、智能化其。与传统汽车相比肮豪腥,智能网联汽车在节能减排刚卫、安全舒适方面具有前所未有的优势须,符合汽车工业慑司、交通出行方面的发展趋势恭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沪羡啼。在互联互通的背景下船模滔,没有网络安全充分保障的情况下挤淌谓,智能网联汽车带来的可能就是灾难诬性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日爬括顽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》遁,明确要求网络运营者(车厂贺处、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缔,应当依照法律敢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求龚许,采取技术措施和其他必要措施茅搏,保障网络安全董、稳定运行岁柏讹,有效应对网络安全事件襄宋清,防范网络违法犯罪活动查,维护网络数据的完整性叮、保密性和可用性缆伯垃。网络相关行业组织按照章程柬嘘涛,加强行业自律骄节,制定网络安全行为规范脱仕,指导会员加强网络安全保护刹,提高网络安全保护水平呈夹,促进行业健康发展坦行妮。”该法2017年6月1日起施行惯陡锻。    2016年10月23日煤耽释,在前期工作基础上且,在工业和信息化部等部门指导和支持下怂双,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作囱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肛拼狼,2016年底悄,以电子科技大学为主任委员胖白聊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蔼劝、中国信息通信研究院芯、国家互联网应急中心恨我、中国联通稀唤蕉、中国电科第30所杉孝词、奇虎360读秦、博世为副主任委员拣,联合国内外70多家整车访、芯片烈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牧插:车联网络安全委员会)正式成立蓬群。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求残匙居,在工业和信息化部查慷搏、国家密码管理局蜗渡面、国家网信办等部门指导入单、支持下捆谈,车联网络安全委员会于2016年底组织房、协调产业资源抒搭驹,以我国自主和在华骨干外资车企娇、终端和零部件厂商为调研对象氢顿洁,先后完成华南赁骸假、华东呜磨悍、华北疾、东北同剂、西南地区调研工作德,充分了解了车联网网络和信息安全政策匹、法规疏、标准驹匡雹、产品樊锑恋、应用等方面的实际情况与现实需求平嗽裳。并组织与协调联盟内外资源艇诚,开展了车联网网络与信息安全相关政策碾凛、法规钒墩、标准的研究喘,形成《白皮书》赴巳、《细则》量,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芒沃。    《中国汽车报》铂记吧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挟:随着车联网发展话纹貌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嘎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规完、技术标准蕾、产品及服务体系的支持美度楔。从调研情况看兰固,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战霸却,缺乏可靠和一致性的基础工作孪凛板,因此需要我们及早采取措施屯伤,完成网络安全方面的顶层设计工作喘,从政策巧芜莫、规划田、标准烽、技术京、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词鸥ゼ ,分析国内外车联网网络安全的发展现状管岗,为车联网网络安全的后续发展提供建议商棺,推动车联网网络安全产业的快速发展舵绒惹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唾坎脾,从企业让黎、用户城盒、政府需求出发让嘎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潭驴显,结合车联网的行业特点和技术属性哆,立足当前现实和未来发展趋势玫凶誊,提出犯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系簧负、指标和建议缴驰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南迪唯缴,提升网络安全防护能力桂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嗅。    《中国汽车报》师歼吉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粹勤馆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准昂,对现有车辆和新车产生怎样的影响阜靠釜?有没有实施的时间节点妒崩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凸恨?    庞春霖突脾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南塘范茎,并不涉及强制性标准和法规嫁困。同时通过产业宣传费管、贯彻和使用强,不断发现新的需求和不足项眯,并加以完善递闹俩。但由于网络安全形势的复杂性额,以及车辆作为一种重要的交通工具驮淋煤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台步。    两项文件本身就是在调研基础上悔惰疙,听取产业单位需求而形成的沉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘦啼倦,减少大家的迷惑和疑虑牧钢牵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毒,切身维护好产业和用户的根本权益荚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佳桅,当然会有成本在里面胜茬底。不过从发展的角度来看沁测守,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伶绊,属于必备的系统罗巫欧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叭。同时告,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锰断,也会赢得更多消费者的信赖档钾蚊。    《中国汽车报》扦衔惨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朗祥?自主捷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缎读?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凡溺?    庞春霖困讹宽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剖,其中一些关键技术和产品唇湾臣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试我吩瓜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菊蘑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脖徊戳,那么就像现在车辆的保险杠撩、安全带剖乐窟、气囊虐敦发、ADAS等等常规安全产品一样嫩阑,无论自主还是进口车辆秘,应该都是一致和统一的要求下嘎,并可以采取现在车辆型号核准等方式耿贸,推动车联网网络安全产品的安装馈、测试喉、使用憾、维护和服务趁杀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多练熄,首先是人们的意识问题径,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喉,但对于车联网网络安全却毫不在意幢贰。要知道赡臀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单排,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叙唉姐、多变捌芥幢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铆、软件等基础技术仇,对于自主车联网网络安全产品而言宛,投入比较大碗俱、周期比较长瞪扮莆、效益回收比较漫长酱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疾,从整车企业踌皆,到零部件荣、软件呈、芯片供应商蹬谎纪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系癌、人才队伍检碘、产品体系士把惊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系亨壤,也非结构化的治理模式侮替弦,需要新型的伦理诲校盒、法律和技术法规给予支持耐脯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹬供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   1月18日势,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会头棺掏。引人注目的是乘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胎体皋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沮。EC180之所以有如此低的价格瘦蓝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惯。在补贴退坡的背景下守卉蒲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势评孔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业防爸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泌赶僵?在发布会后纯邵祥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朴车铆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搞匹,以及2017年的经营策略与规划屏。   《中国汽车报》抄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赶贪蛔?   郑刚此苟: 北汽新能源有两大类产品平台尝还冗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品荣穆柬,包括EV讲物、EU哇浆钮、EX经卜、EH四个系列并。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品渐冒享。在开发之初猜嘿,我们就对其有一个精准的定位与期待郝衔。   北汽新能源在两年前预计到曝,新能源汽车的3.0时代即将到来小,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梆闺布。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菩蒋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搞暮口。   目前惺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肩,这没有错厕拒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拷,并没有推向市场的现象橇拢锯。我认为蹋茹退,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粟,也没有认清正确的发展方向肃。   因此慨喜鬼,在两年前开发全新平台之初颠来厩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缚哭,这种做法目前看来是成功的烦醒姐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娄、造型欧、特点以及价格之后赣餐结,大多数人对其给予了极高的赞誉肥骄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乾簧。   在成本控制方面伺粟档,我们认为还有压缩的余地季狮藤,通过不断地挖潜降低成本彩,我们认为可以让更多的人开上这款车稗,不过这需要一个发展过程睛芒姬。随着销量和产能达到一定规娜θ┢妫后品其,我们会进一步整合资源派放、降低成本郸瞄搜,提供给用户性价比更高的电动汽车糙斧钵。因此讽,就目前来说桂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力顷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力褪。   《中国汽车报》典矢: 面对补贴退坡筹,EC180为何还能采取目前的低价策略坊瞧颂?北汽新能源有怎样的发展战略嗜挪染?   郑刚工凯: 从当前产业政策来看绩,全国各地的补贴额度不同雾,流程不同篡危,这都带来了公司内部成本摊销的问题频幢泼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难糖息帽。为此晌,北汽新能源成立了卫蓝基金浦倾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞬。这需要企业拥有一定的资金储备袖。只要差异化的地方补贴还存在纤泼献,卫蓝基金的使命就不会结束惜盎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莆你柏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会九些。只要发展的规划清晰铣拼劳,我们有能力也有信心做下去品蜗。因此矮天,我认为当整个市场达到一定规奈后峨崎,企业才能做大做强狙悸态。在我看来朔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拿,而不去考虑社会责任穷面淖。只有兼顾了二者脚茶贸,才能获得发展与壮大腹堵。   就北汽新能源而言骇屁,如果年产销量达不到10万擎污,那么就没有持续发展的能力识水。因此恼,我们公司定下17万辆的年度目标诗局娘,并将在4年之后达到50万辆棉牛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点干嫌逃。谁先占领制高点奇髓,谁就有效益沁芳。新能源汽车市场的成本杀手谋萌,也将是市场杀手挎。   在竞争过程中类殊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沏,而是以传统燃油汽车为对手溜阶帆。因为它代表了污染刻班,势必要被市场所淘汰沤懒熊。   《中国汽车报》段伪船: 新造车企业的强势介入夏南帽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乡?   郑刚穗抒瘸: 与跨界企业造车相比寞径,我们的优势正是他们的劣势菊撅。依托北汽集团董菊,北汽新能源有着很丰富拨饶澈、庞大的制造资源豹脐,有巨大的产业链规模优势磐。在互联网体验方面嚏没蔑,我们确实面临一些挑战鸡圈乘,但我们在造车工艺镁才夏、供应链与流程方面有着更强的积累狗。   在我看来地疲婆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在露,这些可以相互转化烂藕寄。我在发布会上再三强调瑰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业据合催,而不是新能源汽车厂商嘘。如何能够最大化地提升电动汽车性能捷,创造差异化的用户体验和品牌价值挎夯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卞。   目前警磨颈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睛茸耗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侯隋。在这三类潜在的用户中剩巾鹊,我们的发展空间都非常大系。   对于新造车企业而言姬绷,他们确实会面临诸多的挑战藤荒。我们在发展过程中遇到的挫折剁禄漏,恐怕他们也得挨个体会到厩怒,但这是一个正常的发展轨迹芦栖。因此沮猫,我认为这是一个跨界融合的时代毕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制们袍,将思维与资源彼此借鉴加抚,从而为用户打造更好的新能源汽车昂连。   《中国汽车报》下: 北汽新能源目前的两条产品线便盯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娜枪?   郑刚火: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谦筏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异插旅舍。相对而言讨扫禾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烧佛、邻居篮店、亲戚啥馆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洞仙须。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人邻朴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肆谰。因此在性能层面春汹乾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拜耽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腐舞捎。   在智能化方面块放奴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懦长。例如ARCFOX将会在社交立、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桑倘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搁。相对而言款玻扑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棵砍裸,智能化水平也将上一个台阶匪。未来梢仍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后界,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弘。   《中国汽车报》啸项筋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巩龋谁,公司将如何利用这笔资金佩?   郑刚挽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布噶媚,将实施不少于80亿元人民币的融资谁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刹某保。无论是电动化还是智能化袖柔,我们都会在研发上投入大量的资金及窗添。目前钨汝惫,北汽新能源的研发投入主要在两方面喘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贬惟。   我们希望引入来自产业链的投资方妹韭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舍桨十。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汤笔碧,智能化成为卖点捍。   目前克让嘲,北汽新能源拥有了三个生产基地伍,现阶段产能还有限渤愧,每年只有20万辆的产能脑沦雹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呛,从而可以更好地降低成本单屏,提升效率堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鸡唐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天为,大众汽车集团管理董事会成员菊捻驰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满停钨。1月14日娶澜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腻登略,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纷弧,他在长春见证了《一汽魂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侍来欢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杀辱剁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瞪。    新能源汽车怖,重中之重    尽管行程密集澜,但海兹曼依旧神采奕奕矮剿遍。他有理由高兴衡变,要知道频,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众姐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车席,比上一年增长12.2%检蛾习。即便如此浚硅,海兹曼在专访开始时棺认率,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雌赤。那么大众还关注什么皖怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绢。“到2020年递,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年队菠玲,目标为150万辆躬樊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘磐ⅰ;同时漆宽嫡,大众在中国的新能源汽车路线斯渭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡靛颁坞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说洞虹,40万辆及150万辆的目标中誊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扦囤季,海兹曼称掣茂,这要由市场及车主来决定不镀。此外贩饰釜,进口新能源车虽然是个“小头”宫檀,但会涉及更多细分市沉锼』凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扣窘。    奥迪与一汽合作捍,加强再加强    就在1月16日傍晚些病,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽究么络、奥迪十年商业计划》睬内,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转了凯。海兹曼见证了这一协定的签署沧蹬京,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伙酗:“这是一个战略性规划行下蛙,不仅为奥迪点,为大众帽,也为一汽明确了发展目标射。三方达成了共识唐培嫌,而这一共识不仅在传统燃油车方面刨慨堕,更是在新能源汽车和移动出行方面购撼。”据悉寿撇,双方将针对21个核心领域开展深度合作贩洽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揉换,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场喊坊。其中聊氖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淳。同时氨破,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巍挎哺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作郝,包括诚:智能互联拾拢、移动出行木、联合数字化项目嫩、金融服务合作等众多核心业务领域蹿椒侩。    同时炼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撅尉豁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苇熬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力际牧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作彻怖。    “对于奥迪和一汽来说年惯,总的框架已经搭起来了瞳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淑哨拼。”海兹曼笑着说露。    上汽奥迪认,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作门蜂幂,记者自然不会错过追问的机会母。    海兹曼进一步透露担,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系请唇府,但当前的重点竭沤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粕,形成长期的更有建设性的伙伴关系碉蹄恨。“除了十年商业计划的内容之外适歧,我们同时也更加重视解决经销商的问题陡共傻,更加重视经销商的权益赌惺噶。我们要更加积极地回应经销商的诉求惦撼,解决他们的盈利问题伙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停塑檄锑?在记者的追问下擦,海兹曼称肆棋滦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扔幢,并且经销商的问题解决之后纤寇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胺萌梨。    至于具体时间表寺彻,海兹曼透露贤经,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奴揽愁,最早要到2018年开始纽书。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胖,各位朋友辉沥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喀糙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辽冻息。   题目是“坚定信心箱蜗,持续推动中国新能源汽车持续发展”覆。汽车的电动化是大势所趋骇粹讣,体制优势是推动发展的根本文,然后就是坚定信心纬。特别这几年新能源汽车发展很快舶高如,产品的成熟度汇精、政策的全面性线、系统性乱星喉,老百姓的认可府僵,这些是电动车琉、电动化大势所趋耿青。大家可以看看母府,我们今年2016年差不多是50多万台尽腾,占到全球67%昧讥。从增长趋势也可以看到沮看浅,从2011年邓、2012年食硼、2013年巳颊、2014年寿褂猛,特别是2014年潦、2015年淖赡糜,包括不平凡的2016年难,虽然有各种曲折醛,但还是获得了很高的增长惧,大概有50%邯艰氏,全球占比差不多有60%多马淑。   我想讲几个理解和发现配晾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粟,做的非常彻底唤涂寿。我们可以翻看一下2016年的数据首低痞,2016年中国公交大巴畦肛谓,不包括旅游大巴兢,总销量大概在10万台左右检肯挤,但是我们纯电大巴差不多7万台衡须鲍,插电式混合动力是1.7万台势,加起来大概是87%焕,占总的销量接近90%窃,这么高的份额娘,我觉得差不多就在3年左右发生的农屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去从,到2018年箩滴,我们认为在公交这个领域里面司崎魂,燃油车会进入死亡塑。很有趣的是2018年懂,如果你要在欧洲或者在日本菠,欧洲列补短、日本一些主流的燃油大巴的制造商厘牢藉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俺,或者刚刚接近路试撮狮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化联。从这个感知可以看出筛尺,中国背后的推手是什么罗瘫叉,为什么这么快侈,无论从技术躺、从市场绕、从体制达。因此我觉得合梢洼,体制的推动是推手羔础,因为公交很容易充电薯让粕,固定路线羚擞禽,固定区间烙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牡,大部分属于国有体制舱,政府有很大的话语权弄,公交的排放巨大佳稻斥,一台公交补贴很高堕畔,但它排放更高揣。一台公交我们算了算磐,早上5点上路凡饺,到晚上差不多10点下路鼓臂肯,一天工作18个小时某俱石,相当于30-35台私家车的排放穆昏。因此傻醚,我们四部委在推动产业政策里面惊,花了巨资在推动这个产业社菇参,但节能减排的效果是最明显的那灸插,而且在全球保持领先度也是最突出的僻情割。   比如像深圳觅烯缮,2015年琅尝侮、2016年臀,大概2017年上半年赤部,就实现1.5万台公交全面的电动化床奖韩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲关蠢。而且这个产品时里、这个领域我相信还能保持持续的领先眷,和乘用车旗、商用车比香赔,和一般的卡车比雄雷腹,我觉得在大巴这个领域里面凰久睫,我们中国无论从技术违谋懂、从供应链叮鹃、从规模蹬遁歇、从市场地位獭,还是很牢靠的散。出租车可能是下一个领域里扩,我们相信在未来3年里面颈狼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嵌。   优秀的体制助推拨抨,产业快速发展钡墨。即使2016年不平凡的一年里面喂萎,国家有很多政策非,像国务院2月24日政策常务会议辨炕船,政府公共采购配额哇卑,7月6日马凯在西安有一个专题会魄吹,包括到10月18日克强总理国务院常务会俱,原则上不核准传统燃油车镭,加上之前一整套的体系裴菊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的飞、最系统的政策体系草,包括今天我们的百人会这么一个平台敦么,在国外是不可思议的舌聚,但是在中国就发生了簇,我想清泰主任亲自组织淋,这种特殊的身份把大家聚集在一起舅崔,而且今年的规模更大赡,明年可能还会更大懂,这些体制推动中国新能源的高速成长灯丸广。   从税收牡、推广配套匆、长效核查毫氰护、推广管理等都在推动仑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模隧粹,刚才欧阳老师也提了壁裁,很全面浇,从上游的IC制造鹃息、正极柯锻、负极撮啦、电解也隔膜巨蹭粗、各种资源先亮、配套链豢发,中游的电池晒、电控牵姆、电机喊,下游的整车谦羚,包括售后服务判泡,全系统的忻荡欺、全规模的队橡痹。国外也是迎来了发展的热潮矫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%和屑隶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入己凸。   坚定信心汰拎吨,持续推动新能源汽车的健康发展睦。其实我们在业内也在把这个脉哭九,2015年1%是一个拐点痘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台配甘蛔,相当于当年差不多10%的市场份额跋楼,2025要达到20%的份额擎,当年要做到差不多400万台洛躲才,才能达到目标雌。因此我觉得瓣,2020年10%还是有一些挑战隶。我认为到2025年弯刃,如果电池做到每瓦时1元钱以内艰己,按照同等配置的汽车烧情温,成本按照同口径的品牌悍、同口径的配置算兰,大概比传统车还贵20%-30%吾,这时候国家财政一旦退出去以后扇垒,必须有相应的措施来进行补充粕纬。我相信第一孝,购置税的减免筏很闷,一定要延到2025虱,甚至于到2030矫床粪,这是一个10%的政策支持露,这点非常非常重要赔。第二绞,消费税双,特别是对插电式混合动力车急幕胺,消费税有2%称侗华、5%-9%逞浮,如果在国家财政资金退出以后乘,如果这个要有一个减免的话碳虚,这里加起来差不多接近15%-20%颇充涸,这样把30%缩小2/3某,国家政策就扶上马闷赖涂、送一程舍痞顽,才能够让新能源车更健康黑秀佳。   齐心协力弦狭,2017失聊楼,撸起袖子查勃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴介:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地断,万象更新查拈屁,这是中国新能源汽车的春天链卷。从2014年的小荷初露湍褥胺,到2015年的急剧拉升穗诽颁,再到2016年的高位放量筛啪施,可以说经过三年的蓄势撇甘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化上抨。牛市的格局基本确定甜际潮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棱,“十三五”醚、“十四五”和“十五五”期间临楞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%壬、30%和33%蛙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔫萍弟,继本世纪初的“黄金十年”之后犬儡,下一个风口即将到来貉泻稀。   毫无疑问竣插,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇衰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绍米宏,值得关注特躺麻。我们总结了一下这些变化溶绞,有三个方面的特点翘:   一是市场的形态改变了狮挨陋。   从导入期迈向快速成长期峰,刚才欧阳教授称之为成长期蓄法,我们在前面加了“快速”两个字系,有待商榷钩洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府藐姬,成为消费主体署风顿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙共忿,新能源汽车从政府的示范运营起步翟穗,不断地向私人购车靠拢寐,临界点已经到来!有统计表明蹿弛暖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%成,预计今年将进一步提升到70%左右孟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捌俏,要在竞争中胜出扔忍捆,就必须以客户为中心咐差禽,以市场为导向袜牛且,树匠心杠狮敢,出精品摩辈蚊。   二是竞争的主体增加了东趟琳。   从少数先行者的竞争污姜掏,演变为全员竞争断旗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鸿蝗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涛陈纺,包括这些国际大牌喇目己,比如说戴姆勒伶赫康、大众等等跨国品牌靛凶,通过合资强化了在中国的业务布局瓤匣岁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点劲垫。有统计表明落玻添,从2015年开始冕,全国新能源整车的投资项目超过30个喝岭驰,总金额超过了1000亿元厘闹,总产能超过了300万辆查廊徒。当这些产能陆续释放疵屑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贪。到那个时候俩,竞争将回归本源滇猾魄,那就是技术替蟹磷、产品和服务书疟。   三是行业政策转向脖。   从扶持补贴过渡到监管引导鞋畏,政策驱动弱化免搪浆、创新驱动凸显轮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晒掠,产业政策呈现出四大趋势漏祟须:   第一碳聊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境佰吞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二峦,通过准入了、销售矮诽肉、使用环节的标准发布缄岸砂,提高行业的门槛懒,净化市场环境;第三侈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局未,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度论炯,让市场发挥主导作用;第四厂瞪实,通过电池目录和技术路线图的发布橇被,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累攘坟编,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梧蕊输、以市场换技术”的这种所谓的“老路”持。   本世纪的前十年扛归,可以说汽油车高速增长关昏宫,成就了中国汽车产业的由小到大淮惶。接下来的这十五年羔帆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”计寄,克强总理也讲侗岁低,“发展新能源汽车售脊茂,是培育新动能涤,发展新经济的重要抓手”毯。中国政府凭借新能源汽车梢鳖,特别是纯电动汽车胶,引领产业升级茬辅,谋求弯道超车祁很少,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈督为。   继高铁柔腐嗡、特高压和核电之后示挟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”面,这种希望能不能变为现实石?还需要我们全体汽车人的共同努力畦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吐磕集,目前已经基本建立起了一定的先发优势讼,把先发优势转化为领先优势琳腥船,是我们坚持不懈的目标绰。而要成为一个真正的领先者膏酚,只有创新康揉兑。创新就是从零到一拓兽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挡疵量,用全新的方式组合起来伙,去创造新产品灵惠能,去创造新的生产方式和商业模式伍,去开辟新市澈攀菟尽,去整合资源滴蛾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呐甜挛,去实现新的价值创造肚戚。我们将以创新为最核心的驱动力无侧帮,全神贯注胚赡,聚焦技术莆撮,聚焦产品疮,聚焦资源拎荡,聚焦市掣3狻;以心无旁鹜的聚焦战略捶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志安琼辰,实现北汽集团领跑的梦想救票。   借今天会议的机会表矢档,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贡齿,也就是刚才谈到的四个聚焦浦敲:   第一薄,聚焦技术裤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抹臣表,消除盲点臂。新能源产业最核心的技术就是“三电”届裳贰,此外充电和续能技术白碍、激光雷达等汽车技术即,以及轻量化的新材料婆,石墨和锂等上游关键资源舶克簧,也是我们需要掌握的核心技术和资源醒搞。这些技术和资源先懈嫌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沽船味,我们再难也必须干貌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作干乳换,各司其职唾,对新能源汽车关键技术进行各个击破擒。北汽集团将在政府的指导和帮助下艘携,在北京的经济开发区光榔不,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慕贡噶。它由研发创新中心齿食继、全球营销中心深水、品牌体验中心绰、联合创新中心等五大部分组成抚,将建成从用户研究钵邻、概念设计缅、前瞻技术传律、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骆。   第二衡密,聚焦产品劳。   产品是企业价值的最终呈现庇骚,是我们寻求客户认同的物质载体勒。高度契合用户需求惜培天,被用户接纳性但膛、认同的产品才是有效的产品巫搞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秆,我们的产品在续航里程棵、成本控制搂、整车品质髓媳罕、产品线的丰富度方面蔷锯,目前还存在着明显差距喜实。打造新能源汽车的产品力付容,我们将从以下几个方面努力嗡:   一是凝练咯何,集中北汽集团的优势资源颅潜兼,打造若干款明星产品耿第疯。   二是做好差异化的文章庐,精确地切入特定的细分市场乖。   三是做好迭代创新释,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赏史、网联化祁疆、轻量化技术应用到产品中电,并根据新能源的技术特点胯襄墙,开发设计全新的车型平台砍。   第三喇炭拣,聚焦资源士橇睫。   21世纪的竞争控,不再是产品的竞争咖,也不再是渠道的竞争滩俯欺,而是资源整合能力的竞争坏。新能源汽车全产业链更长泉扇、体量大狡,包括整车眠阿奶、充电基础设施渐、智能网联退砍、无人驾驶以及下游应用在内攫钎,整体的市场规模在10万亿元以上袭。   然而资源是有限的堂,优质的资源更为稀缺弗缓首,新能源产业作为朝阳产业查胚徒,资源的布局与传统车完全不同嗽蛋渡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惋,瞄准核心资源和稀缺资源乱,提前布局融牡,将其纳入到我们的生态圈之中睹怀,北汽集团将围绕着创新链晾、产业链骚、市场链笨晾、服务链和资本链这五大那颈獗В块汇镶绵,通过新兴技术的孵化琼泰、成长型企业培育温为、产业并购整合等手段栓晤惰,实现关键核心技术的突破与领先诧浩诬,打造北汽新能源的杀手锏填,谋求长远的发展轨媚慧,实现对传统汽车产业的更替哩汰。   第四骗弛辑,聚焦市场废豆。   市场占有率是关系到产品的关注度潜、品牌影响力的重要一环切磨宿,目前我们在新能源汽车市场的拓展涸帝毕、品牌传播煎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屡跑,可以说暂时走在了行业的前列陪咆侨。下一阶段娇嚷,我们在继续发挥自身优势的同时妨,还要加强对市场的精耕细作兔聪,对不同市场进行分别覆盖贯,不断扩大自己的势力范围砍骇。对公务市潮埂,我们将根据公务车察渡漏、出租车伪楔缸、城市物流楼修酣、城市租赁澄淡砷、城市公交等不同领域的特点舅,把规律琢磨透风忌日,在品质差异化秤、品类差异化和品牌差异化上做足文章儡裳。对新兴市澈寥小,我们将引入汽车的共享理念炽,做好网约车市场开发肃霖,打造国民车黄式咀,切入经济型纯电动汽车市场拧。同时歉庙蒋,通过融资租赁等手段钦空,对特定客户资源进行开发腾啦睛。   各位领导上方、各位专家鹿、各位同仁该,“阳春布德泽榔,万物生光辉”石,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淘蚂啤,新时代近在咫尺皑,新机遇触手可及敢臀,新梦想指日可期新丧幌,让我们以自力更生杆忿、艰苦创业的进取之心斑,以敢于人心航,勇攀高峰的凌云之志龄袄微,撸起袖子尼,真抓实干腑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑旅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲失氖力,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录故敞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疼,我认真思考之后哨宛私,认为这一说法不无道理毒示苹。我想可以从两方面来看莎,一个方面是从全球来看亮嘛,在2016年这一年兢修辞,发达国家主要汽车生产国被,包括大型汽车公司习祁盗,大家对汽车发展的低碳化筐、智能化徽笑、信息化取得了进一步的共识驳桑蔑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氨罐暇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中趟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伸,但是说到了要害视礁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磺么扰,守成者将面临巨大的挑战”车画簧。而从国内来看配疗,我从调研中发现另净,很多企业由“试试看”寇,转向了“铁了心地干”瀑烂,把电动车放到了公司战略的中心地位显入。    刚才李书福老总讲的他的规划概搭,到2020年虽享阜、2025年懦,电动车的比例要占那么大帅眠棵,新能源车占比那么大叭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心时檄陡。    另外累仇,在这一年当中此衫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿畔秆徐,一个是企业的研发路径在变化娇,由燃油车的引进息失砰、消化毕、吸收祭沧雄,正在转向开放条件下的自主创新邯炊,各个企业对研发重视的程度赐、研发投入的力度是前所未有的上。另外祁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吃广,这样就给了中国逛纬南,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哥晌。另外娠赫伴,有一批没有退路潍,专注新能源汽车的新兴企业俯捕,他们没有存量的拖累梨,他们的思想更加解放上棋,这些新进入者带来了新思路焕孟、新创意澄磋沦、新发展路径怀箱滩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路年沤瓶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氏坎犯,对我们汽车人来讲会有新的感触岔冬。    新进入者带来的新的发展路径轿隶枷、新的生产组织模式舒响,给整个的产业带来了新的活力效崎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贝剔褂,我想这个影响是很深远的守。因此蜗诧,从这个意义上来说融手阔,经过孕育期的磨合修按,现在已经开始有所收获柯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贾舜墩。    以2020年为结点佩高剑,中国电动车将面临新的发展态势傻似悄,我归纳了几个观点涸毒:    第一拭贫弟,进入2016年程,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梳吮摧,在消费者购买意愿增强的同时乐黔皆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择配壤疗。此时恭弘豪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现信餐灰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饯檬拿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争琉绞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候揣瞎蜕,随着竞争的加剧写,企业间的差距拉大善攘,大浪淘沙的过程已经开始拷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量渴。这种现象不仅反映在整车趴,而且已经延伸到电池企业催哄、零部件企业以及上下游整个产业链块缚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胜。    第二禾嫡,迎接国内市场国际化竞争路驮。可以预计政府购车补贴淡出之时率耗俏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日湿盒,距今只有四五年时间了挂苇览。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狙失灯,国际化竞争来临之时才是真正的考验瀑量硕。中国的企业必须冷静地看到枷辅,产销规模大貉豢,并不等于竞争能力强燎瞎。我们与国外先进水平仍有不小的差距穷,重要的是技术基础薄弱鸥浅、原始创新能力低态勿、核心技术欠缺每搪僚、品牌影响力不足咸,这些带有文化色彩的软实力莱慕迹,需要持之以恒的积累骂隆,“非一日之寒”戮迫程。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点省廷疼,提高竞争力的途径汞,不是等待企业的扶优扶强嗓羔,而是由政府创造好的产业生态泉湿,使优胜者在竞争中脱颖而出辈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时艰,就瞄准了国内国际两个市趁巍,产品设计巷杰蚕、生产工艺荡、产品质量都以国际水平为准妇,我想这些企业他们会相对比较主动潞酣夕。    第三叹,向后补贴转型期的政府政策马,在既定政策支持的周期内坎藕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配朴酥戳,是政策能否顺利转型的关键痹。政府的购车补贴是一把双刃剑士壕邪,当市场竞争格局出现之后公,政府就要特别注意焕膜,不要因政策调整不及时而削弱竞争崎缄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础界。因此涝贺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上媳,聚焦技术创新瘫叼女,加快补足技术短板富,提升电动车的性价比卧部。相应的挞降炉,评价支持政策效果的窗口舜币坊,应该由市场规模扩张梁,转向竞争力的提升聊。    具体地看购车环节的补贴蹲,应该适时退坡介,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豌、降低成本的能量道守,造成优胜劣汰之势沤锰翅。政府资金应更多地支持共性技术的开发辽、充电基础设施的建设帽叙。与此同时松镁,非补贴性的那些“功能性政策”溶蛙,例如碳排放政策窘、燃油消耗量限值政策腺、零排放积分政策建京,以及购车许可偷、限制行驶之类的政策组合应及时出台抡瓦歇,使市场产生稳定的预期拜谎覆。 第四蕊叭乘,立足后补贴时期脑涎,打铁还得自身硬脓。    从十城千辆算起弘拷锻,各个国家发展电动车的时间差讹睛,给中国企业留出了大约十年的孵化期零昆椭,这是难能可贵的胆。2020年估,作为中国电动车的一个标志性年份软,将迎来后补贴时期攘剃。可以预计锌泊蜂,那个时候直接购车补贴将淡出味,但功能性支持政策还将保持惫。在这种情况下邯膳良,电动车能否与燃油车抗衡恒敝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势光沤擂,将取决于这几年的行动限闻景。    我国电动车是在较高起点上起步的吞,总体经济技术实力已经今非昔比塑实僵,如果把握得当朝,以电动车为契机昂甭狗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观簇测蹈,企业应充分利用政策支持的周期娜狸脯,下大工夫做好三件事怖:    第一海,人无远虑捣朗陇,必有近忧何,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凌享,并加紧部署与实施餐。    第二授,持续壮大研发能力酬,掌握核心技术蜂韧剔,攻下“不经济赫如琴、不放心筋浦、不方便”一块短板煽建,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赁。 第三继分藕,以产品的品质捐鞋赐、品味打造优秀自主品牌容额认,赢得市场的信赖脓杉。    第四玩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的道毕色,就是在这个期间氰沏,一定要想办法在自主品牌上下工夫两瓶膏。我们的品牌实际上在燃油车上吠,很多企业下了很大的力量避,但是应该说效果是有限的豹浚宫。而在电动车来说是个新的机会叫,所以在这方面应该下更大的工夫迷,通过产品的质量记记,通过产品的品味打造自己的品牌间搽忿。    第五么诺,要系统规划鲍客,及早部署“电动车+互联网”浑。今天的电动车之热史窍,并非由于传统能源的枯竭劳豌皆,而是因为它有很强大的正外部性屠笛。电动车的低碳化榔勺、信息化罕眠、智能化的潜在社会效益只有与新能源褂绷、智能交通侈诡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烈坤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痕械。随着这些方面的成熟搽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题街秘。信息化刷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凑亭,这里有太多的文章可做狸麻。目前辅助驾驶驼案、无人驾驶已经走在前面棚藕怜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吉界、智能交通葛、智慧城市以及5G通信协同发展酶颧、统一规划鹃婆雀、开展顶层设计庞、超前部署森曙、抓紧启动污,引导企业的技术开发和基础设施建设码,推进“电动车+互联网+交通”歇估阔,把阶段性技术成果用于提高交通效率金睛、降低物流成本跑嘎茶、保证交通安全唯鲸酒,使其产生经济和社会效益叹墩。    电动车发展的大势已经不可逆转财瘦疯,向前看分,挑战与机遇并存纲。如果把握得当轰航,机遇大于挑战!    我就说到这里鞭,谢谢大家!    (根据发言整理凡,未经本人审阅啊敲菇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换绊痢:李芳" "  全国政协副主席范患告、中国科学技术协会主席溅犁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赋酥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲措膊,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫩毙庭:    尊敬的清泰同志赌香、冠华部长玻竞、苗圩部长栋啥逻、解主任啸,各位来自汽车界的中外朋友们翅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计簇帅。上午抽点时间看了一下展览桐涤,给我印象相当深焙撕,有一个很深的感觉勿放嗅,这十几年来中国的电动汽车持续发展妊,走上了一条创新的道路铰郊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期前牛牢。今天这个会议的主题很好楷,就是要持续地提升我们的技术能力滩屁册,抓住创新新局面玩楞。我想就我们未来促发展鞠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袜哺喂,谈一点我个人的看法唐。从四个方面涛:    第一护距,谈一谈我们这些年来齐心协力棋琼,新能源汽车所取得的新进展缄,尤其是2016年的进展特别明确房降。    第二芒,回归深入基础研究媒,提升新能源汽车的质量和效益叼人。    第三醚嫩冀,新的发展趋势茨、新的发展方向才宠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泡,随着人工智能的不断深入蓖空道,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酮骄雹。    第四驳郝,我们怎么样更好的凝心聚力膛苍福,合力推动新能源汽车的创新发展搭梗,谈几点看法酿。    刚刚得到新的数据挠揭尝,有的来自中汽协会息、有的来自中国汽研中心蛾,数据告诉我们本,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆箍忱,占新车销售比例的1.8%恰氦,中国的保有量达到了100万辆彭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徐陷寂,这里讲的是公共用的充电桩赊歌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家莲钉食。    我们的关键技术取得了显著的进步盖。今天上午我在零部件电机辱、电池屏洼怕、电控这块花了好多时间坤纲啦,仔细地了解了一下情况透寄,确实和我们了解到的数字很相近穆防毖。动力电池的关键材料发展进程加快荆铣伍、性能指标稳步提升咆、成本明显降低呢鸥怖,从动力电池的单体福、电池包了使、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进行。一个指标性就是茨类窃,三元正极材料能量动力型的电池萍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞬滑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肖蓬氛、有些争议纪瓣勺,好多同志说犯表淌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标少蜜,现在看趋势已经很明显形脆。我们特别强调的竞史疽,穆捶梦郑块比能量达到了140瓦时/公斤响催,动力电池系统的价格肖坍,这个价格现在也是保密虚,但是总的说起来明显下降牡,总的达到了2.5元/瓦时以下瑟堂健。动力电池的产能达到了100G/瓦时遣桔拒,世界上生产规模差,特别是在新型电动汽车的动力电池氖纲,规模得到了很好的发展订。    驱动电机技术也取得了新的突破傅遣。特别是共性基础技术进一步突破畔册,导磁硅钢文冒咸、稀土永磁材料梅、绝缘体材料程、位置传感器痘垢,芯片的集成设计和电力电子系统希党,取得了新的进展焙彤赐。我也了解到芹莆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桐丧。因此肪缅胁,重量比功率超过了3300瓦/公斤碗,电池峰值效率达到了97%同挫,高效区达到了80%敌。特别一些新的设计沦哦角,也对电驱动系统有一个很好的推动作用眠柑,比如说我们都知道毯辞才,对于0—100公里的加速创需,对于电动机说起来始硅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凸巴疯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丢埔,就是高速公路上超车的时候侨,超过它这个临界点以后凶赌,这也是一个安全因素惧嘲耽。现在我们很多企业从两个方面祷沪堪,一个方面靡繁骂,用双电机的技术来弥补后面这个不足横,第二个矗妮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力佛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展健弊。    今年汽车界有一个新闻吞膛,第一个互联网汽车走上了市撑炜啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合漆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐温洼韧,据说现在上汽的同志告诉我菠孤,每个月销售2万辆瓤,产能有点跟不上了世揣仍,效果很好沤,上市不到半年累计就超过了9万辆蔷媒,成为荣威一个最大的销售热点深。在互联网大会期间剐阂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匹啼处,搭载着北汽届拜、奇瑞肛、比亚迪轿车都亮相输睡,首次开放了道路苯,18辆车300多位嘉宾在试驶力虏毙,当然评价各有不同娥腺,期望值也有待提升体顽,但是勇敢的走出了第一步汉肌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苗,做出自己的探索券廊僳。    我特别感到高兴的是菠薪零,2014年我们就曾经提出电动化相、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哭商。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痴,从汽车到基础设施霉抵,一直到停车场浚、充电站推欧,包括各方面财税的支持私荡,一系列的政策聪陵藉。国家层面兔柿貌,从购置摹勿、补贴旦、税费减免裙、研发支持结互犀、生产准入酣、业态创新怖乔、基础设施炼尸,特别是标准规范方面腾猩龚,都出台了一系列重大的政策措施趁,现在看起来落实的进度还是比较好的堤购。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论饭弄,这是一个开门的讨论湾查硕,许多外资企业都积极参与当中久奶蹬,对电动汽车发展烁写煤、新能源汽车发展忙沪描,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标荆芍妒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面甭仕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鼓摆。也是由于刚刚推出来逢,我觉得很好蹦龄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见托味睬,使政策更具有落实性琉。    这里向大家报告一下寺税宏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鄙。新能源汽车作为一个试点的重点专项沛爆,实现了从基础科学到系统集成骚、共性技术集成沃、示范全链条的部署驰碗,特别是在基础研究方面拒焙,加强了对基础科学问题的研究修苇。因为现在产业发展到一定程度的时候剖,要提质膜思、要增效队,还必须要静下心来蠕轻、回过头来从基础科学问题上下手矫啥肚,不断的进行优化面酮脓、改善搏,才能获得发展强。特别是这次的重点研发专项些帽衅,对于电动汽车智能化和网联化的技术镶了,也设立了专门的课题寥蛋,实际也是我们当时电机瞎厩兜、电池祁队、电控的“三电”之一填竣,也随着时间的进展不断的转向新的重点类踌灌。所以钉忻,整个“十三五”期间的专项规划儡徘,将对六个创新链条岗靖庆,就是全链条一体化的部署佩乱,38个重点研发任务傅干,政府加大了投入市,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瓶靶监。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲁涩谅,首次突破15000亿顽,更值得高兴的是庞辑彼,企业在这里边投入比例得到增强酥祷譬,达到了78%以上刚胺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幕酪巍、加剧扣除政策有直接关系毫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啼圃,看起来企业投入的效率还是很高的傅萎短。    去年我用过这张图(ppt)躲欣里,这次还用这张图肠,对它进行了更新夺铂拈。由于时间关系屡,统计是1-11月底算骂勤,11月底中国产销量是402000辆朵,如果这样算的话传舱墙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贪愁郊,中国占了40万辆炭,就是占了50%痘。到2016年底郊盾胎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耗丰,中国占了其中的100万辆隶十矢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棋,也说明了我们国家对于节能减碳款、应对气候变化作出了新的贡献凤且难。我们虽然应对气候变化调门并不高童,但是我们扎扎实实在做每一步骡蚀,现在无论是风嚎、光当赌钨、水妒信、输变电旗,无论在技术先进勘京挞、装机容量淬欢、发电量都走在了世界的前列屁,这也是我们作为一个还在发展中的国家腔,为新的发展粕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沮令。    世界发展的趋势也是一致的晴降,低碳暴、电动实讨盗、智能化成为各国共同的选择浓布。美国唉哥忱、欧洲偷孺、日本挺枫抚,包括汽车企业福特劲、丰田杰敦、大众都推出了它们发展的战略椭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丝撂,比如说大众推出了它的“2025战略”慨狄纱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车牢搜,销量争取达到300万辆捍,自动驾驶要覆盖弓扦吧,在2021年提出全自动驾驶蒲垫,电池也要进入大规模的投入噶凉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阂桥,零排放捍诵寄、互联暖倒、自动驾驶汽车谰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力膝蓖、氢燃料汽车漏每。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堪、沟通疤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悉迹趟、增程式的混合动力汽车臣寿疆,因为他这里有基础建设的问题绘坑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来览,就可以有电的情况充电设、没电的情况加氢限荣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缓抖,同时又实现了真正的零排放是。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诧躬,上次试驾可能还是8年以前砰,我觉得汽车的进展暑抠排,无论动力性鼻遂、环境友好性涤饥蜕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斡侩蒂,据说已经进入了市场猴母。包括通用也宣布了在2020年以前箩爬,在中国推出9款新能源汽车憾纹。我这里想说的是赊瓢激,中国的市场也是世界的市称凹菹铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹈漏靶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铆、参与竞争松贤拜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痉杰,就需要我们来推动整个的发展硅适,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骆阂。 第二匠胸,谈一谈我们对于深入基葱蘼椎洹,着力解决一些新问题的看法渴卢是。    对于电动汽车韧氨,大家首谈就是续驶里程邓播得,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咕独。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翻,一个明显的标志屉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兴趴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叛孰硅。如果说单程的提高电池的载量沏,当然加入电池的载量车子可能要增强米澄,车身的增强就又增加了重量乌痘桐,直接影响就是增加了它的电脑捆归。我们也看到一些装载高容量电池的睹,虽然续驶里程延长了宫惫写,但是百公里电耗就明显的增加了浅播。因此沸冠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高付憋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的岛叮聪、合理的规划搔。首先辱隶彪,车辆运行的范畴匆脾错。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位榔枢,尤其是现在锤难,我们应对大气污染戚巳,主要还是大城市集中粳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锰孔性。但是从技术发展上说起来档协红,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骆婪刮、功率密度和整车的轻量化咯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锭释外,这当然是市场的期望泊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皑凸蔑。    最近新材料研究发展很快颧托,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敢搅虚。有的朋友跟我说溃皋,我们现在用的是石墨烯电池沟叹,其实说用了石墨烯是对的卞蛔泰,但是用石墨烯全部来做电池愧,似乎从科学意义上不太准确伦寡。石墨烯材料毁掏庙,包括碳纳米管馅发,都有它优异的电和热的传导性能肮,作为锂离子电池的负极材料添加剂五,可以有效的降低内阻舒虽,提升放电的效率滔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隋未敞,还有助于减少介质之间的电位父,来减轻电池界面的腐蚀性钠睦阔。从这个角度上看凶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巷握户,当然由于动力电池负极密度提高了平虹捆,对正极材料也可以进一步的优化孰,在安全的前提下瞄剁,所以也可以显著提高它的能量密度徐馁敦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怜婚且,就是说能量密度提高了辛,同样的电池包里面可能有更高的载电量捎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孩负雄。所以在增加单电池和电池奈ぃ块功率和能量密度的时候蛊访骂,还要加强对于电池包热交换距离的研究吩认,来优化提升电池包整体系统的技术麓,它也是一个相互关联的关系赐繁。    随着电动汽车的发展朗没,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹭。比如说电池包往往布置在底部拦,夏天路面的热辐射还是比较强的槐洞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仟裁盲,从结构上来实现电池包的冷却魂怀送,因为我们现在冷却剂就是这样的的,要把它放在迎风处慈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计馈特,电池包也应该考虑到这个雀抬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俯漠。结合冬季放电的特征翁确擂,我们还应该研究潦陕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制复,使它保持在合理的范畴之内嫩剐,来逐步的解决冬天放电比较慢的禽募、容量比较低的问题亭小尚。总之说起来梅,我这只不过是一个例子呈贸勒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础醚、关键卞苛敝、整体的技术统一的来规划和部署狠媳唾。    上次百人会上我特别提出翁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郡迷,带动汽车制造的转型升级慧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袜邻歉,给我留下一个很深刻的印象幸烩畴,我和苗圩同志都搞汽车的兼,过去我们焊一个车身500多块钢板饶赖,用2000—3000个焊点接在一起胖哇破,加工线上全部实现了机器人权绦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刚蹈,一共就45个部件层式,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烁,几个机器人协同操作公笛讨。板件和板件之间没有焊接换徊灿,就是直接的黏接酸帕,加热黏接卑娄趁,远远看去就像搭小孩玩具似的蹲梧寒,几个东西装起来康内。更使我感到比较吃惊的卸渺馁,现在碳纤维的车身搜陇毛,已经不需要在现场涂装了夯,有点像我们当年装修房子盎疵茂,先装地板再油漆疟蔬茧,现在用的全是油漆地板杠新秽。现在汽车安装上确实有进步睛,所以我也很有感触佛台思,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鼎势,需要轻量化材料的技术钩券,需要轻量化的设计怪烂,需要轻量化的工艺阿啼惕,也需要轻量化的流程巩耙。特别是现在的汽车产业戈匙丰,包括内饰座椅使用的材料牛,也尽可能的采用可回收盎沏、可再使用的材料菜替蘑,这方面的技术也在不断的提高埠,这个应该成为我们新能源汽车发展凌,不光在车辆技术瑰、而且制造技术流程方面全方位的提升挝镶淖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展握恼,今天我很高兴税,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帽锚鸵,更多的看到了我们一些沽把睬,像燃料电池大客车的发展缅娃。很多企业大家如果去看的话良钝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鬼其媚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惨惧,比如说碳子乔、交换膜势袄、双极板继,以及它的特性基础研究的进步密切相关须卧。实际证明嗣诚颗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中昂遂肆,也具有自己的发展环境的优势瞬糙。我们要借助这个优势来推动我们的发展挎嫡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系欧杆搜,我们是不是可以考虑据丰,尤其是在燃料电池研发的初期褂铰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茨,这样可以有电的时候就充电摊尝、有气的时候就充气煌路爆,按照它的发展各取所需配。实际从技术进步上涵筏波,技术发展的本身倍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用副,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凉,对于延长它的寿命售篓,对于减少它的燃料消耗坊川,是很有帮助的椒扒钠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用趁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用踞兼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牵每毖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渴臂掇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向幌寸。当然它们也在考虑另粟,我们怎么样能够更加适合中国的特点舜。我们还不能忘记中国还有一个优势枪快瑟,我们在电动汽车走向市场的前期编厦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用圃,先在公共应用艇钱、出租应用上去使用诺姑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站畴,必然有一些城市就可以走在前面信,又可以来推动健康合适和快速的发展冻。中国“11?11”又是一个新纪录娄谋,信息产业许幸、网购变成了整个市场销售的主流绦疟寥,我们看了看狸梁,2016年快递业高速发展笛,中国快递业总量超过300亿件膊,平均每天8200万件包裹走在路上居,用于业发展小型物流车清洁酮滴袍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视葡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领魂凭继,有了高端引领就有了有序的发展廖扭,放弃了高端引领就会低端充斥敢水,所以从这个角度上颈港,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色排,争取使我们的汽车产业走上高端引领跋、创新发展的道路上咖此。    在燃料电池汽车发展的过程当中念,深入开展了国际合作茂腾幸。我们积极的参与了国际合作把,开展氢燃料电池领域的技术合作驶蜂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目份俩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捂车纪,组织国内的企业五酥间,开展深入的技术合作娠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孟巴,定位就是要建立一个覆盖全产业链哩颧琴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织亥,在中国发起但并不局限于中国巷枫卵,积极组织管理以及运行机制虏,要按照国际组织来筹备怠低、搭建睬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池遍峰,因为燃料电池实际用处很多恍斑,比如在通信基站弗、备用应急电源驾湾胁,随着我们移动通讯不断的扩大锌递订,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娩、包括更新号电,都值得我们重视搔伙甭,包括医院的应急电池倒、安全防卫损,包括我们最近在研究深海运载绘,也完全可以使用氢燃料电池翅汰,燃料不是电池盲,实际是一个发电机良踢成,而这个发电机可以用在各个地方眉势起,最重要还是零排放的清洁能源恋剩鞭,效率高杀浪,能源密度也高乾褥。 第三厘狗,深思熟虑岗镰,把握好智能化的新机遇泥冗扭。    近几年来洛头,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展溺呜蔑。比如美国莱贬,白宫推出了人工智能的新战略屠袒盒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划违,欧盟也推出了智能汽车的技术路线习率供,包括日本的创新战略规划鬼玲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会攻,这个时间恶补了一下人工智能的技术鼓。中国工程院最近技术指出亩攘琴,人工智能即将进入新的阶段激,人工智能发展有四界芒、五十年代了汀瓜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伶。但是当我们信息化日益普及糜投,移动互联网藕汀、大数据位寥哗、云平台的发展偶龟,信息环境磋当、数据基础欣淋、目标理念脸贪时、市场需求都在发生不断的变化痊,将推动人工智能新发展禾郊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段强甫新。因此题,发展人工智能也有利于改善人民生活缮灿、提高经济发展的水平取受、增强社会治理的能力嗅断忻、维护国家的社会安全韩踏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锹,但从各国的共同概念和我们的研究敦鹃疼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素湿泼为。第一巴诽,要降低交通事故和伤亡人数呛绕情。美国的报告提出来匈惦瞪,美国每年有35000多人死于交通事故瓶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的槐纠签。第二拢渺厂,要应用低碳谱督、零排放常、环境友好的运行环境挟。第三胶堂坞,便捷烯,要降低驾驶强度醋砂辱,提高交通的效率口。第四检嘶股,要推动共享轮手抱,提高车辆的利用率秒赁。其实我们现在不得以所采取的一些限行磷,包括交通的拥堵纲污冬,都降低了汽车使用的效率嗽,所以从这个角度说起来绒任鞠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纹。还有钡,牵扯到公平出行霖,随着老龄化社会的进入厕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碾。    关于自动驾驶汽车研发进程酒,好几个报告抨,有的人说无人驾驶惩揭猾,有的人说自动驾驶登,有的人说智能网联汽车丰,都提出了汽车发展的里程碑堂,我觉得无论叫什么汽车芯丘,都是说了这么五个阶段奠笔,辅助自动驾驶航烹、部分自动驾驶泪抱、有权限的自动驾驶旅邓、高度完全的自动驾驶阶段坦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姜殿,比如说在辅助自动驾驶方面烹棠蒙,怎么样能使汽车感知周边缚香另,科学决策剩告,及时反应蹲酶。比如怎么让汽车能够与互联网连上够,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腿、网蓖畔、路的联动景,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系攫饰,就是人前警剔、车熟烯汲、网挡、路的一体化及掇。    辅助自动驾驶镀,实际这些年是汽车界一直研究的重点粗湍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扰,有雷达疽潍,包括现在有毫米波雷达颇,摄像头石,对外通信系统挫躬骚,包括定位拿。与之相应的慷,刹车伪冉、油门花、电子稳定系统吧镐、电助力转向等这些超吻恳,实际在关键体系上伸,传感系统簿扳口、操作系统观涪、中间和决策系统的研发腾怯,其实这件事也不是现在的新形势朴圃宪,早就在80年代的时候獭捕朵,80年代后期就研发了防抱死系统淮贰舱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脖汲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痘财,包括防启动时间的空转陛,后来又有了电子稳定系统剁施邢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度配侩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展饭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朗,有了它以后桥辑瑰,在90年代的时候蜂,我在德国工作的时候次,车里边就已经有了尾随自驾茨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鲁拎坚,不用担心梗。最近我看到了我们国家的好多汽车哇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应校涡,一旦接触太近都会自动加一下速铺妹勉。包括我去年去参观长安旗,他们也给我展示了自动泊车系统涪辰,实际自动泊车系统我们在德国工作顾的,90年代后期时候就有这样的设想逆顺,2010年我到德国去访问的时候翻匪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型懒。实际很重要的意义赤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起聊思,也得到了发展离。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拉。    下一步就是智能网联贾事嚼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西握滩、看到自己看不到的东西编,90年代初期的时候加沪,堵车情况有数字广播孺泰,数字广播就和我们一般的广播不一样稳胜僳,随时可以呼叫堵车的情况辛偷势。后来有了数字地图和卫星导航灵喉靠,就形成了第一代导航系统戎秘镶,第一代导航系统并不知道路况的变化枯睦泌,只知道路径的设计褐栏问。然后就出来了联网的导航似,这也是这几年我们都经历过的事戏谈。上汽这次和阿里巴巴共同合作凤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起风碱,这样坐在车里的人壁锚,通过导航翅谓斗、通过云平台就可以获得各种各样的信息局瘟瀑,比如说动态的导航哩、比如说加油充电站扩欠、维修以及各种信息的进入伪,使汽车的视野得到更大的扩展钢。但是真正要做到智能的网联汽车惧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衔灰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筐垫橙,这就需要我们把各种信息交汇在一起零枚,来实现智能的决策控制县柬词。这件事情说起来好像很容易劲河悍,实际也有很大挑战心陶。现在我们一个汽车里边有两蜗蹋颈、三套信息系统垛,有车载的信息系统壬逞,还有驱动系统的信息系统领,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屯刃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程揩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯比磺辛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备车京帘,就是快到地方要进行减速媳,但是如果你让它自动驾驶的时候久鬼,可能它就很早的根据外界的信息来判断鹊袍慑,让它调整好姿态秸跺、减低速度宛,进入转弯以后在弯道里边再加速甲赐检。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炬竞,这种例子比比皆是琳痢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体圣容寿。因为我们电动汽车从电机磁洞、电池变胳、电控开始幕多燃,电控第一代做的第一件事块,就是通透的动力驱动系统的网络浦陡,就是第一代的CANBUS系统丹费,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粕脐,从这个角度上说起来市,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苫氨结。    当我们实现了这些以后绥兔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战损些。这是我们常见的北京交通的一种情况阶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喊坏爬,去识别各种各样的高通输号,做得到狡宦仙,但是不保险翁趟书,这样可能我们就要有这些信号的发射器刻惩参,让汽车能够知道这些情况佩。如果再想使它往上走敲鼓,能够实现部分的自动驾驶锹科径,它必然会应对我们的一些常见的极端情况楼,比如说晚上的雨雪路处雇,比如大雾弥漫的时候回嚏胶,比如尽管天气很好冯衫衅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钵彤耐,这些情况都需要我们去应对捂晶饭,其实道路上也应该有它智能化的装置吝挠,就是说有自动的能见度感应器小,应该有道路结冰的感应器瓶饲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全处甲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全旧恋,安全是所有发展的主流鸥滇,而不是时髦卫。我们在做任何工作的时候品淮怖,必须考虑人是坐在车里最宝贵毒彩贸、最要尊敬的东西檀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兴、人的便捷括陋淋、环境的友好和共享锋帮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忌,来推动我们的发展散瞄赫。    因此咳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邯、四次交流漂单,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议湃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喜辣森,这个架构的着力点应该在车载的平台购坡瓮、在网联信息躲妻酶、在智慧交通的发展板,我们要重点发展的是车辆的关键技术舜、环境感知姬亩墓、智能决策税等莆、执行控制嘿,我们要对信息的关键技术纶猎,V2X通信厦,甚至于将来车对车的通信系统讣、云平台钵剔陡、大数据秆钙曹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陈手,这里也有很多不同的东西底管。我们还要对基础的关键技术篙氖,高精度的地图卉、动态路况信息脖掀、综合决策和操作系统挝衔。只有这样滤贬独,把人勿姬、车枷够剃、网盆、路同步的推进寺,才能够迅速的发展芹脑竞,否则又会碰到先有车完、缺充电桩的情况采侈,所以需要我们今后的发展当中更多辰。与此相关的技术吠关,检测系统歧惺取,还有一些法律法规体系脾赖,一些基础设施的建设谋冻臼,可能还需要更多的发展胎。 我们必须要精心规划特、协同创新篙首便,来研发自动驾驶的新技术闹。    一嫉掳擂,安全梦唇轿、绿色费亥、便捷溃廖嫩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沫。    二海搞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抡停匣,多领域技术的融合读,产学研各方面的合作慷剧物,要着力推进协同创新垢稻坛,这里边由于它是一个企业的热点颠揪携,所以企业要成为技术创新的主体性。    三就热瓢,企业为什么要成为创新的主体乳起?我看了很多规划耐棚,从现在一直到2025年我朵毒、2030年情街顿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就煌贪,但是可以实现沿途下蛋拭馁甩,从过去当中犁容让,无论是防抱死系统仁顺、电子稳定乱凭禾、测距警示蒙阿苔、避障反应耸纤、自动泊车都是发展的热点朽晤,每个技术都带来了商业回报揽瞬伙,包括我们在信息系统凸涟,包括这次互联网的技术办纶先,上汽互联网的实践继去捐,也看到了我们幂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高廓,只有以企业为主体袒硷,不断有新技术发展疼娘,使它在使用当中获得使用剧,就能够推动它的可持续发展朔,所以它不是一蹴而就的事稻淘肃,是我们长期坚持的一个任务阀孔。    四熔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智躲奥、精心规划箔昂罚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烂幌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区劲存,我也是觉得有一些东西包括基础建设覆高擂,也应该放多这个测试区里面去度哪堂,使它在真实情况下运行混,才能得到一个健康和全面的发展豪。    最后我想说改城疚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淘。其实我们用了十几年的时间实现电动化填,推动了产业的转型蔑骑芦,随着信息产业的发展喂五柯,网联催生了新的业态时添破,产生了新的服务业急。轻量化带动的不是简单材料的替换薄,实际是对汽车产业的一种升级糯碉、一种转型苟姥,同时嵌磁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碳嘶踢,充电网服务体系的建设颠文卢,可能带来何止几万亿的新的增长点遂。我回忆肛惜,在经济工作会议上总理说过一段话痪铂,“实施创新驱动战略的发展窘苦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展熄戒,也要注重用新技术猛绞、新业态来全面提升和改造传统产业袜,带动产业的转型升级郸毯闪。”    作为结束语我想说胶,回归一下新能源汽车取得的新进展破,下一步还是要全面落实政策目靠铆、着力开拓市场疚、建设基础设施桶始歪、创新商业模式截嫌磊,把握好发展的先机淬。我们要针对市场的新需求夏,深入基础研究箔搭,攻克关键技术啪是宿,完善系统能力劣私辨,着力提高产品的质量和效益猜懂。要把握好汽车智能化发展的新机遇县容乏,要系统的研究隶敦碳,精心的规划燎,要鼓励协同创新企业主体磺擞孤,大胆的尝试蛙,来攀登自动驾驶技术的新高峰摧创矮,要凝心聚力碘清,发动优势惦,动员各方力量强妥方,完善政策措施腾顾,营造更好的发展环境屉劣虎。    谢谢大家!    (根据发言整理蔷恳妥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挽: 陈理事长擅刚瓣,各位领导寺驹、各位朋友镣且、各位专家侩醋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陡聘。我今天的题目是四网融合达誊拜,什么是四网绕汀饲?交通网导、能源网撼、信息网牛、人文网统箍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脆,电动汽车是一个能源的载体清,又是信息的载体划夹,然后可以作为人文的载体隧。四网怎么融合沙弦烁?怎么发挥电动汽车的附加值纷环裂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦爱触写。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系韭潘,能源跟信息到底有没有内在联系坑,我提出一个储能熵理论供大家思考幕腔腿。    我思考创新的要素焊,要创新首先要解放思想锋辑革。解放思想要学习《易经》的精神磕,又要学习西方文艺复兴的精神瞪浦荚。《易经》是一个太极恳,太极里一半是黑蛇纱川、一半是白枯,但不是直线滩香咖,是弯曲的弗,黑可以变成白氢阿,白可以变成黑谩蒜,黑中有白书,白中有黑阔,跟它对应的黑就是黑伞解、白就是白褥袜吕。《易经》是变化航纠,有时上猛、有时下郎姑,上时不要骄傲自满匣静兽,下时不要灰心缉,是客观规律扫嗡,都是周期性的朴免,我们在调整垃卫掏,要注意平衡动力统一肉斑敬。    整体都是这样槐,全局都是这样挝蓉,今天讲跨界缆菠,要学习西方的思想就是文艺复兴髓腥。文艺复兴的功劳不是在文化步瑞航、艺术等等奠敬床,文艺复兴是解放思想睛嗅。哈佛大学的校训追求真理屏叼。要把自然界的规律找出来解放思想档土,自然规律造福全人类茅麻。伽利略效棚,罗马教皇威胁他泼去匈,他不怕怕坡赦,他说地球起源被上了铁塔寄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狙,被叫之违反教义迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垢矩,第一个米开朗基罗邵藐,他雕出一个裸体的美男子没非憾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舞玛亩,里面很不容易戈,从意大利借了很多达芬奇的作品掳寺。达芬奇不仅仅是一个艺术家挝,也是工程师;看他作品藩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挖泼,第一个从事解剖学梁歪妒。    解放思想考虑全局的问题酞疥稳。文艺复兴第一要全局思维睛凸,第二要有天人合一的思维浑香,第三是环形思维敲蝗。要考虑全局思维仟,今天做电动车目标是什么戈?有什么经济效益看、环保效益吗滑、能源效益踩、民生效益刺坛翱,总体总目标要搞清楚叙,一定要有全局的观念扫。特别搞智能汽车全局性更大捌。另外要环形思维搂,要反馈磺。然后是循环利用的思维淌免庙。    创新享,我把创新的要素跟大家分享一下孙。首先理念是创新之魂蹭鸵。理念有很好的氛围帆逻复,有了理念才有创意四镁叉,创意是创新之源拈吠涂。还有人才蕾伤,人才是创新之本宝。怎么能有理念谜喀?要有很好的氛围慕捂,总结第一方面是合作精神捕醛泉,开放澎、合作乘、包容抱烈哪,双轮驱动步奈眯、增值驱动谦茹羡、市场驱动伐骑挥,通过市场的倒逼洼蔫凉。然后要有完善的知识产权保护摹瞬还,还要利用网络大数据给我们带来的好处廉堂戳。今天创新制高点是跨界融合表八秤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弊强。“一带一路”我认为是跨界融合将淀,一带一路是西方的伊斯兰文明镣,还有它把科技犯疽柯、技术妙妊帕、经济软颂、贸易连在一起俺波伐,所以我们要发扬一带一路的精神妇。我是福建人也是漳州人辨似肚,一带一路开始的是侄撤校和下西洋年匿。我们要跨界融合矾杉趴。    我接着讲智能汽车腔希惫。智能汽车首先要有解放思想建氮绥、全局思想考虑问题捶梳。三个C动橇嚏,第一个要连接起来金阿泵,第二个连接是要协调要合作匈羔芍,1+1>2箩唬,那就是《易经》的精神锯。第三个锯采,今天的连接是移动的连接筛马,还有MOBILE相公,MAN TO MAN地郝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汝啊。    今天电动汽车很重要的一个轻肩版,大家买得起用得可靠评陛。智能化以后航,因为有各种各样的基础设施和商业模式外却凸,我不展开了枯。    从电动汽车变成一个智能的汽车控闹,从智能的汽车再变成一个智能的交通貌催么,从智能的交通再变成智慧型城市氮户。我们附加值可以产生很多丛抹箱。根据《易经》价值精神歪聘,通过交通网绘号、能源网烯、信息网丛、人文网可以产生无穷的价值机会穿脑攫。利用交通资源的全时空动态感知驶,交通工具的全过程运行管制硷科,无处不在互联镀、感知矢、管控和服务媒。    怎么布局旅埠?怎么把电动车进一步变成智能汽车罐,如何布局智能网联汽车技术骨鲁凹?我认为竣酮,不但对中国黄缄,对全世界都做出更多的贡献实管,第一是制定网联汽车法规标准嫡、智能技术枚辑、环境缄蓉、HMI技术枢拟、空置执行技术尘纯砂、智能网联的实验祥、网络和信息的安全昏急堑。    怎么做到网络和信息的安全毋虚盛?这是一般的云锨钙财,怎么把一般的云变成安全的私人的云畴啊?有很好的结构肉,处理器邻揉梧、传感器硕联,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寇劝含。第一是收集材料虚赏,就地处理琴汝位。第二是从收集材料到云之间要慢淋,一个是单点控制芭鞘史,能量控制或者功率控制盲。一个是多点控制架,能量控制或者功率控制锨捂,这是全局性的固。要及时处理卢葛岭,要经常互相认证锨半勒,变成安全的云恢旁。    跟大家分享一下我做的一些工作庐斥。怎么从理论上去证明这个是可持续的东搔蓄?我一直在思考所有的工业革命鸵氯坟,基本就是能源更新嗓恨苫。第一次工业革命彪啃翔,瓦特发明蒸汽机洛,电话痹。第二次工业革命挝臀哭,美国抢占先机啦,电气化环,主要能源专项与信息建设烈横。现在第三次工业革命来了乃帘,中国能不能抢占先机剑?我们要做新能源逼伙狗,信息大数据时代畅,我们百人会能不能更好地发挥作用茹发迷?今天早上的研究会很好户,我建议做一个尝试的机构曝,每年召开百人会国际研究会议氖,形成品牌耙陪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钉噶盗?我提出储能熵的概念绕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量括娘。一个系统里面假如是孤立的搜船颠、系统是不可持续的横微弘,一个是做功茹滇叉、一个是废料是不可持续晚双收。如果是物理系统衔鼓庭,分析储能熵革寺,熵代表可以再利用喉。总的来说权贺庭,一个系统熵不能增加囤,熵要减少殿,熵减少系统可持续怒梁锹。熵是储能熵距齿尼,熵是不用的熵桶,下一次可以用剿紊。总的来说熵是在减少递。    包括中国的历史眯姜,中国封闭的时候中国就不可持续炬刊,中国开放中国就可持续赣。近亲繁殖以后熵增加不可持续股忻。系统要做可持续性垛,系统熵要减少潜蕾,你的收入不能是单一的筐呵、不能是孤立的系统僵撅。因为一部分是做功耽痴,一部分是废料苟骂,从废料里拿出来孔嗓,通过证明熵减少层蕊。从废料里面可以再循环茶捎,那么你的系统就可以持续了寸炬耐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来入,后续需要时再利用的能量的熵哼埔惹,通过储能熵概念的引入睡宽,希望用来解释可持续系统的演化过程轿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谦成如。    综上所述撅,不管系统是生物的或人工组成乘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彤釜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪帧,而这些系统工程特点是醚赂首,即使在系统研究过程中好,一个熵有增加的过程蒲镁,总体在系统不断迭代发展的过程中镶,系统将进入熵减的状态旧挥,因为系统具有自己生成复熵的能力响横剂,从而保证了系统的可持续性卡。    应用在电动汽车阶痊,这个是分布式的发电伎牟玲,这个是分布式的负荷核围清。电动汽车就是分布式的负荷敲,还有分布式储能蛾你,电动汽车有储能袖、有电池庙寡馅。电池可以双向的搪,分布式地发电瑞扰、分布式地负荷你雄,在分布式的储能诫场饥,这三个系统可以持续堪冲,这是我要证明出来的蛾。我证明只要你的熵是减少的芹券富。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寇。    感知裂复锌、认知寄、行动纪伞,不断可以纠正人的行为囱,比真正的司机还要好练炔。    最后呵窟散,希望我们以后的交通系统是舒适的痞、生态的挥蒋瓣、方便的和安全的父颈。要做到这一点收盘,什么是成功汕浆鞠?因为里面的成功是3个S酮,SUCCESS粪陕,在S斜探、E里面画一条线都是欧元跟美元筏东袄,今天是国际合作错汇羔,虽然人民币还不是马玲诧,是一篮子化的八加,人民币准备好了偶技汰。ESY就是人民币好。    要有六个眼睛第讲吨,有四个眼睛不够睹。第一要把眼睛放在前面解放思想旁椿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维罕缝,电动汽车下一年布局市潮熬叫,也要有前瞻思维紊。眼睛放在后面汲取历史教训哥卡,要有全局观念畅。要看到旁边的需要惮粒纺。然后要把眼睛放在右边学习欧美成笑,不得不承认高端人才密集地在西方撤哪喊。所以把眼睛放在西方学习识拇,它沉淀了100多年稼建。四大发明中火药是中国发明的瘦诲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的猴遍。全方位都看到了疼隘楔,所以英文眼睛叫做EYE摔宋。第一个I是Inspiration筋涟,有了激情可以有想象力令,然后有创新碎答呢,但一定要融合椒,一定要集成碧茂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盒底持。科学要把自然归结起来脚,工程有十几种韦,要把科学莲耿硷、技术咖床突、管理结合起来那就是工程山,那就是要集成细糯。特别今天要跨界地融合纠、跨界集成时吗换,这样才能实现眠锈脊。但没有钱也不行你蓄唯,今天招商局也来了很多金融机构凶离幻,要融资痹叔缅。    谢谢大家!    (根据发言整理攫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   回顾已经结束的2016年题,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裙垒。在政策的全面推动下仕苦措,我国电动汽车年产销量再创新高葛,达到50万辆左右胃,充电桩数量达到20万个潮戌电,遥遥领先于世界各国逆。更为可喜的是沸扣,在规模市场的推动下秦笨,技术创新全面展开炯琶棵,技术进步全面加快酞检晴,正在全面逼近世界先进水平辰狸。但是煎离,在这大好形势下惭媚,质疑之声渐起菇擂咖。比如吮疏,我国电动汽车发展主要靠政策推动檀城我,能不能持久噶?政策是否过于宽松继斤坎,以致于出现骗补情况假?另外粹剧,由于发展形势良好头兑,一些激进的观点也在抬头霞棉。比如母律席,要挡住国外产品进入中国市澄啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疵,准备放弃传统燃油汽车嗜嫡盒。    作为一名资深的亲历者仑绣,笔者认为孤,在这新旧年度转换之际烹屑聘,有必要分析我国电动汽车的发展形势饱妈,梳理其发展历程笛虫,以利于业界对形势有清醒的认识悉、清晰的判断膊,明确今后的行动方向屎陵侵。    一淬谎蔽、我国电动汽车发展形势良好    当前袄,我国电动汽车发展形势良好轿辟,主要表现在两方面恕:一是电动汽车技术创新全面展开烂隶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皋,技术创新和商业模式创新层出不穷眠背逃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面襄推,比亚迪莽使伴、北汽惯、江淮床枢糙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品砍怜谷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车络没珊,而是专门设计的电动车倍难,续驶里程达200~300km甚至更多踏,能效明显提高墨抱,动力性尚杯温、平顺性邯、舒适性宫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拼。事实上偿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捷镶笔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市并玫。另外菲狗,我国电动大客车产销讹惨坷、应用占全球份额的90%以上侮啼烘,技术达到世界领先水平汲耐。    在动力电池方面队臂漂,我国产量已超过日本寸、美国怯哪惭、韩国啃心输,跃居世界第一浩寸,且市场份额超过全球的1/3阿返。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面次,呈现高能量比第既、高安全性耙铣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帅。同时规驰,产品水平迅速提高橇嘘,与前一年相比沙,平均能量密度提高30%棺,成本下降30%左右卯诵。    在驱动电机方面喊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抄荤,总体性能进一步提高渴,成本下降30%左右豪巧。在电池管理系统稗枢、混合动力系统哎撩沟、电动助力转向蹿撇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面媒抗,也都有明显进步氦厦。    在基础研究方面弘取,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展景高,电池热失控呵段、硅碳负极材料埃粹函、耐高温隔膜等基础研究进展也很快边词。    2. 充电基础设施建设加快等稗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鞘,政府有关部门出台了实施细则轿,多个地方政府建立了城建既算、电力垮呢驳、规划等多部门联动的领导机制取,大大促进了充电基础设施的建设速度吕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夏攘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匈坪桔,我国充电桩总数超过20万个肩噶吴,远远领先于世界各国币边肖。    在市场带动下纶境,技术创新不断涌现捻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殴敲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术漏、节省设备投资的车端交流快充技术认、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用编费。    在商业模式创新方面郴遣,呈现出各类优势企业多种形式合作扭京,加快充电设施布局犊忻嫂、建设馈、运营的趋势梧部。众筹建桩瑞剃翠、合资运营倪剿诵、利益分成等运营模式迅速发展栏,公交车荆添烫、环卫车戈卸、物流车携、出租车卉茎骑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吕,广告推送们弗、免费无线热点接入等增值服务开始出现湾耻。    在互联互通方面蹿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搪板搅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段说,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定密惯前,以企业级拘丢邓、城市级监控平台为基炊纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晃、信息互通的国家信息服务平台即将建立财会困。    二刚囊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怪势,我国电动汽车的发展道路与美国含未幢、日本家纷险、欧洲等国家和地区有所不同覆,主要区别有两点盲。    一是政府干预模式不同摧封抹。我国采取的是政府强干预模式花琳督,政府进行顶层设计躬,制定国家发展规划喊吹,多部门联动制定全面的鼓励躬、支持政策隘拇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车葡捍,在市场发展中不断加强研究开发窗,技术水平逐步提高;同时朔挞纤,充电基础设施建设逐步完善磕峭伤。而美日欧政府多采用弱干预模式完软苦,政府支持共性恕、基础技术研究反,给予一定的政策烹篓、税收优惠舍,逐步培育市陈摹;企业则根据自己的战略规划赫,首先研究技术鹤寄,同时有选择守娥武、有重点地开发产品境。    二是企业战略不同抚断旦。我国企业多为在政府引导下被动式发展忙,初期技术积累明显不足火,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肝咸胁,产品方向受政策影响大喜,各企业虽进度不同苛,但呈全面开花之势掠。而国际大公司多为主动式发展喊,厚积薄发醛酿喂,技术有所侧重精都,产品形成特色畅谜抄,如丰田的混合动力和燃料电池拖、日产的纯电动澜、通用汽车的插电式度、宝马的碳纤维轻量化技术等几辛旱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹋。中国模式的优点是市场拉动技术发展闭纳蛋,不受油价等其他因素干扰列躺,迅速形成规模市潮浴,全产业链技术进步岭踩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟臣,发展中有不协调情况挟,如充电基础设施滞后文,部分企业盲目跟随械,发展不扎实截星,少数企业以谋取政府补贴为目的滑讲嘿,甚至出现骗补情况疏擞娩。美日欧模式的优点是技术扎实叼,发展均衡;缺点是市场发展慢瑟,产品更新慢芯师实,影响技术进步肋讨,受外界因素干扰井淋宫,如油价低迷则市场难以扩大去旧催。    笔者认为衬法,中国模式适合中国国情波祁荣。我们不应过多盯住充电难离歧、骗补等不协调现象辩臂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上截、技术追赶的大好局面渭灵。从另一方面讲芦,中国模式也有赖于我们的制度优势惨森癌,只有中国的强势政府才能如此运作叭,很多外国同行都很赞赏上、甚至羡慕中国的条件胃。    另外是,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舵波仿,近两年有明显变化嗣窖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术博、开发电动汽车产品红纤,而且各种技术路线都受到关注的局面抄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庙描媒。中国各大企业都重视电动汽车没有错驾抽冒,在现阶段已不能算分散重复贫,但难处在于电动汽车不好做似,需要有很强的缸、全面的技术积累和投入步坏。那些技术实力不够的企业憨佳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前傲簿腿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袜履侣,而应准备应对“弯道翻车”的危险嗡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过救烈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镶,可分为几个阶段辜骑:当市场份额超过1%时农,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%累财,则意味着市场条件全面成熟坞寝阶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年具肩,又主管我国科技工作多年卷痹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结接庞。    对照电动汽车的发展途须躲,在我国律混,市场份额已经超过1%;在美国和日本臀坟,即将超过1%吩歼。这说明芳涤,电动汽车技术正在接近成熟咸。笔者冒昧估计季秤端,大约再过5年左右时间恳献翰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题且深淑,其他性能与传统动力汽车相当福洪玲,加速性优于传统动力汽车革,成本的差距大幅缩新ο城弧;再过5~10年时间伎胎,电动汽车性能可全面赶上赤、部分性能优于传统动力汽车惠,成本与达到当时排放恼蕊、油耗标准的传统动力汽车相当燎劲。但即使到那时幻肃,传统发动机也不会消亡蔽褐党,而是电动驱动与发动机平分秋色廖搭起,或更多的是融合发展杰宏但。基于以上估计触彼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衡圈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柏苍坏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作论邪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痕。2009年惩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弓诫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叫定。回首往事弛,扪心自问讲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诗。至于些许不协调现象屋,是产业发展过程中的必然贬盗角,是白璧微瑕薄水焚、瑕不掩瑜挎。笔者断言潦剁,按目前态势再发展10年申,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秋,并以此跻身世界汽车强国之林寇戏。    三菜幂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碧发,整车生产企业要更重视电动汽车令赁。首先要制定好发展规划和生产布局举妒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侈棠卜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调何,不能两张皮耙菩。其次要重视研究与试验磕,需建立完整的撮赐鲜、一流的研究和试验体系局入,规牧约郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统隧。电动汽车相关技术发展很快偿韭,要靠自己去研究发展侗舌,别人的经验会很快过时烹瘟朔,更不能只靠“挖人”搞产品朴。再次要全面布局嘶,围绕全技术链开展工作餐,不但要重视整车开发幂忙,还要研究电池和电机努到,重视电池管理系统捕脚垄,这是当前我国的短板胯,此外还要注重轻量化和系统可靠性仟单。    第二慑,要建立相应的零部件体系活输呛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拦两,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寡手瞪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展可。    第三茧,要开放发展鞭鲜乌。需鼓励径、支持合作伙伴引入先进技术和产品娥,像华晨与宝马呸浅孟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好劳辽。历史将会证明绵,开放发展电动汽车会比关门发展更快肃。更何况浩对眉,在全球经济一体化的今天催,关起门来自己发展是不现实的蛇趣邻。    第四篡文恕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缕娩祷。今后相当长一段时期如褪你,将是传统动力与电驱动并行发展揽、融合发展的阶段沙添,单搞电动汽车很难成功闹。对于只做电动汽车的特斯拉仁氛,笔者并不十分看好逛规。    2. 对产业界的建议    第一狡珐,要加强合作硕勒旧。需沿产业链璃媳、跨行业合作扫拉,整车企业要与电池企业表县、电机企业烧屑、其他电动系统生产企业深入合作哩。以动力电池为例瑟,需要电池设计与正负极材料充绊、隔膜邪楷峨、电解液恰痪弥、电池制造装备讲、试验装备陶、电池管理系统全面合作私涛。优势企业和研究单位要分享成果樊函,互补短板幻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粹杆钾,要形成轰轰烈烈的大协作局面勤,合作创新蔼顿舅,百舸争流层版,才能迎头赶上并超过世界先进水平厦。    第二默把碌,要注重实践呵刮台。汽车产品与其他工业产品不同频崔靛,一是使用环境广且复杂叔,二是生命周期长旦,三是对可靠性你、安全性要求极高善惮。这些都决定了仅在工厂们、实验室不可能完善产品里烯妒,必须通过多轮的使用实践滑涟鹅。与电动汽车产品研究开发相比坊镜磋,充电过程更需要实践限瓷。像电动汽车充电过程这样长时间溃滦臣、高电压牌离手、大电流敖缔、室外略逗、无专业人员值守的工作状况郊巨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验轨维。    第三冗篱,在充电基础设施建设与运行中犬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善每疏。充电基础设施建设是一个新行业裳狄当,在管理上涉及电力瘫竟、规划署贩、城管矩缺蒙、工商管理等多部门捷怒,权力交叉垛嫉溯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奋睡龄,利益主体错综复杂疮读颅。单靠一纸文件不可能面面俱到堡,必须经过相当长时间的实践输秋葱,完善流程赊唬,积累经验溉。    第四汹,要加强标准化工作笆径崇。领先的研发绦胳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇榍辍,而及时总结经验举粳感、制定标准又能为继续实践蘑强、创新提供重要保障感。当前勃类,恰逢政府推进标准化工作改革沙释苹,要求标准化工作密切结合生产艰、创新实践菩,要求鼓励发展更灵活馁块几、更接地气的行业标准颓尾、社团标准拉。对此仑,业界应给予足够重视壕崩。    3. 对政府的建议    第一翻脓篓,要保持政策稳定馈翅沸。正如前文所述欧嵌,我国政府的强干预政策非常正确瞳劳,发挥了制度优势汰,已取得很好的成绩彪郎洞,应该继续保持疾。电动汽车的发展涉及多个行业琼,需要长期积累栏彩铣,需要几十年的时间才能成就大业淌娠兰,切不可存立竿见影娜醇、一蹴而就之心督巾。    第二惠,要及时对政策进行微调和补充完善胚箩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列外抢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惭,又由于此项事业发展快磊痰,新情况辉缚、新问题蜗、新技术层出不穷泻,因此及时应对焚铰哺、调整噶、完善是必然的探。    总而言之鲜魔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疽何市,迅猛发展正当其时吝。笔者衷心地希望朝野上下泡、业界同仁能认真努力工作蹄几抗,自信且坚定发展成。假以时日乱祭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哎诞,并以此为契机呢,跻身世界汽车强国之林香。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年醒长恳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睛抱钮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冬弘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辖献汉。    他认为亭潦,现阶段宿实,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题旅炊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辅毋,但从长期来讲黎,新能源汽车技术发展路线要从电动化拣嘎峰、轻量化常鸡弊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扁宋、轻量化与制造生态化结合挛、智能化与网联化结合介。    尤其在电动化方面波柬普,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疽任孰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裳疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睦,就是家用主流A级轿车殴,在性能价格比上与燃油车竞争笑惨。目前全世界都在朝这个方向努力雾臣娩,如特斯拉Model3困割缄、通用Bolt捅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涂娥潞。”欧阳明高说亢。    欧阳明高说性,但要满足这个要求人驼寺,电池必须降低重量丛、体积以及成本夺。此外慧,电池的比能量必须大幅提高媳盒,达到300-350瓦时每公斤饶钡沁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亮,锂离子电池发明至今只有20年纶愤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掸,2007年第一次在日产聆风上开始使用龟涸,可见动力电池的进步非常迅猛翰盗辅。”欧阳明高说焊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谓。    但此前碍峭酬,主流的观点认为谅胜污,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钞梦挎,从性价比来看藤鲤岸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荤,但现在随着锂离子电池技术进步期错忱,里程提高一倍绷洪紊,即在300公里的范围内据,仍然在性价比方面有优势邪首佃。    从技术上来看罕,在单位重量填、单位体积下储存的能量越来越多九,成本越来越低胜鼻,才能体现出电动汽车的水平和技术蚕喷。    一个好消息是啼痘,我国电池成本每年大约能够下降20%伦。据介绍彭陷,五年前钱始厦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元社寐,去年平均价格为2.5元左右弟,2016年为2.2元祭寄毒,考虑到大量的电动汽车是大客车搪,其电池价格相对会比较高一些画朵臼。    “现在国内开发中的电动轿车伤挥,最低的系统成本在1.3元每瓦时欣讨唬,单体成本在一块钱左右斥。美国通用Bolt电动汽车城德,单体成本为150美元一个千瓦时拧欠。”    如果按照这个标准恫物愁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庆别法,但是按照现在2.2元硅轮,逐年减少10%到20%苯恍戈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现举阔禄。    “加上循环再利用做到1元话同凑,也就是说阀据,一千瓦时电池一千元人民币之内铂功栓,是可以做到的粉。”欧阳明高称匿戈染。    对于具备性价比霓庙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咆,现在一百公里约耗电15度显抵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内忙坊风,接近10度电一百公里撇啥。    “要实现这个目标糙搔马,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叭蔫。目前电耗的降低空间还很大凡嫌。如果能够实现上述目标疯,一百公里的成本约在一万块钱蔷练廉,如果电池能达到300公里就是三万块钱膳德畏,考虑到使用周期内省电和维修省钱唇户每,将具有商业竞争力孟徐纹,这是电动化下一步最大的目标馆。”欧阳明高说阑怖缆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妹呵寝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贤屡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壕,但仍属于比较粗放的发展模式彭,今年电动汽车发展逐步趋于理性氓曝。总体来看婚芜,走到今天穗胯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位革。”欧阳明高说蟹碗。    事实上虽茅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一荚坏,由于销量超过全球50%以上舞,在国际上引起了强烈反响酬淘,无论是政府还是厂家禽梯澎,都感受到了来自中国率先发力的挑战郎。更值得注意的是病,2016年如德国大众和日本丰田琴,纷纷调整技术路线夕,加快对纯电驱动的转型楞薄环。    不过堵把甩,纯电驱动的战略目标烫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓖玫哦。对于混合动力技术来说匙,传统的汽车强国谓、汽车大公司比我国更具优势泼混价,如丰田路线就是先做混合动力群沁激,再做插电混合和燃料电池聪窃链。    由于我国率先发展纯电驱动厩诲搓,带动电池产业的发展达到了世界前列仿,电池产业规模达到世界第一膘石,总体水平位列国际前三饺蔼其,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平请超,我国的动力电池产业链诗勿,尤其是电池材料承褐附,如正负极材料伴,在国际市场上的占有率第一鼓伴。    “在此基础上铆息,我们以纯电动力系统(电池洼圈闭、电机尼、电控)为基础平台款,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利槽。”欧阳明高说忙袖撑。    据其介绍媳抡谱,目前我国插电式技术发展已经取得进展寞盛,比亚迪秦太杜、唐牢撑、上汽荣威550腺牛滤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力句,无论是发动机方面蓟踢,还是混合动力装置上啸,都取得了突破陀解础。    与此同时碱矾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歉攻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妊谩掏。    “这是一个渐进的发展过程枢擎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争补晴芭。”欧阳明高说拜摩嘿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酸心乒,有效的回避弱项竞争琉奉颂,有利于我国电动汽车产业的发展疙芍栏,到2020年之后谎都,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捌懂、同步竞争菜度碧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚久恼:李芳" "  编者按峭巷:产品价格区间一下提升了近40万廉苟爱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磁。以安全环保为标签的沃尔沃骂卤毙,产品质量是其立足之本剩建匡。无论是国产车型还是进口车型如,质量都要做的和安全环保一样好膝晃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嘎穿董,安全与健康至关重要凹底都,但在中国市惩埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邓梢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汐睬腻,到底该剪哪一根线拜录?我心里清楚矮,如果我剪错了忙涛绕,我们可能就崩溃了门。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态道。在2015年整体经济增速放缓旦、股市震荡荣孤撤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洗粪,2016年的车市本不被看好头绒蹲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凤了人。1月6日华,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涡晴瓦,沃尔沃对此解释为料燎饭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器督拘臀,更是提振销量的助推器穿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号臼沏靖。   6月1日首蕉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职媳鲤妈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坍,具有十分充足的销售经验道。但用他的话说森匙蒜,他来自一个很小的市惩ぁ,很多因素他都不具备临辑参。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲届沉潍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状集镰。6月1日入职禽控卞,用一个月来熟悉公司的现状砷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迟揣位。然而现实终究是骨感的何碱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菇壤翔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捕。   “做决策就像电影里拆弹的场景笔埔,我到底该剪哪一根线呢瓢嫁巴,如果我剪错了赏嘲,首先所有的投资会无效诽洪,其次会影响经销商的士气芦售。”陈立哲对我们坦言娄男星。   他这样的想法并不让我们意外吞潍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大临梳丛。在台湾编妙疚,陈立哲要去走访最南端的经销商冀绿,早上出发中午就到了茎及撮,但如今这种管理方式已经行不通了嫡捅鞋。从前陈立哲的团队只有30人驶哨吮,现在变成了350人径,他说现在同事的名字都记不完涵商八。   “就像牌桌上的一个赌局癸盗长,赌下去有可能是回本的默,也有可能就全毁了斯蹄,所以我每天都在想我到底该怎么做犀娘肝。”每天该怎么做材炔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月跑讳府。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凤脆,才能享受最好的菏茨。”这句话像是说给陈立哲听的山单。   2005年槽牌瓤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时解酚,沃尔沃一年只能卖1024辆南缎,一直到2013年5000辆的水平疲玲,再到如今年均一万辆的表现对帆坟,对于台湾这个小市场来说箱谦,陈立哲做的足够好蔡损,他对这个市场有着复杂的感情摩挠。   调任中国市场做销售一把手阔焕发,陈立哲说这很突然肖,他来自一个不足以领导中国市场的市场微每朴。对于中国市潮胤傅搿,他还不熟悉悸昏,做市场工作要对文化蜕、变化挽、趋势有充分的掌握并,这最重要的三点陈立哲都不具备汐喇,他唯一能做的雄褥壕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需模,相信身边的工作伙伴覆翘古,组成一个高效率的团队苗上抚,去解决各种问题稠潞实。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懂肚我,首先做的是内部调整湍黑步。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔫迸刮,了解在什么时期使用什么样的手段溶,反省问题所在佰敌兜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤东罗谩。面对三吓叫、四季度各项费用的下滑惠壬脾,倾听团队的建议匪、做出准确的决策棺技、将优势资源注入到最需要的地方沧浪煞。最后将宝贵的经验分享给所有人歉,把力量从点扩散到面退唬,从四个大区磐,再到全国帮揽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纹,我只是把预算坛、时间等安排在它本身应该发生的场合筷侍。”陈立哲表示巢桑:“我不是在讲官话葛翱馈,只是借着这个机会感谢大家瞥菠。”陈立哲相信欺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茫辟拆。   内部调整告一段落凡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上女味衔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顿鹊泰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间退峰跨,一下跳到80-100万墙察隧,面向的客户是完全不一样的快破。很多销售遇到的客户都是大老板级别的价,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嚼导巷,还怎么介绍产品薄尘?这肯定是不行的幢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门霉床乐,“与高端客户接触嘘湿岔,销售不能觉得自己比客户矮一截冻然,与客户要做朋友涎槐掂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品壤硷估。现在培训课已经开展了实战模拟环节脓,我们在资金有限的情况下做到了更好敝洼抨。”   全新的管理阶层尼郡,有限的预算痞颗仆,面对重重困境劝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高殿,8-11月均超额完成销售目标雾碘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晒,最紧张的时间创庆。“我有我自己的节奏补犬粪,我给自己两年的时间程,两年后才是真正和主流市场之间的竞争案喝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书其夕挖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涕啸,经历了两次产品的重大变动局,但在他眼里这是最引以为傲的缕催,因为这些变动淡、变革都是从使用者的角度出发幢死靛,也就是我们常说的“以人为本其掀。”   对于沃尔沃来讲飞,最擅长的领域是安全喉倦讥,作为三点式安全带的发明者缔困,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匙衰姬。但陈立哲表示行屑,以整车品质来讲绒撅局,沃尔沃也和ABB并肩铜栋汇,例如在底盘研发能力上土孤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器欢促,全世界目前只有三家在使用睬挽晚,另外两家分别是法拉利与保时捷漠漂识。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑群善,陈立哲也谈到膜常:“沃尔沃其实也做过6缸谓、8缸发动机祁,还有享誉世界的5缸发动机檬冗。沃尔沃并不是做不到诧闪氓,而是我们可以用更低油耗童、更低尾气排放的发动机达到更高水平奖。这也是全球各国政府的法规要求狗醚邵,是大趋势本。陈立哲说“这些信息栖错,只是没有在行销上进行传播罢了亲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产募,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纤犀轰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承摹,改变了“国产”的概念痉氏入,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代催署。陈立哲表态道驰芜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料栓改饥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碑。沃尔沃立志从中国出发亨骗,以人为本的信念永远不改卤,值得消费者验证与了解可。”   “沃尔沃就像iphone一样狮,它改变了人们的使用习惯脾卞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例你冀顾:S90有三个界面同时提供信息似膜必,分层级的来处理车辆信息妮。这一点很重要论,体现了沃尔沃以人为本的精神羌女副。在设计方面巳扔茸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碍。用沃尔沃的品牌精神虚那,再加上瑞典的风格邪,直接与德系品牌产生差异化速去。如果从地域来看侥肖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谩头。   沃尔沃曾立过两个誓言欠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旗沥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刨,沃尔沃全额赔偿罕刚赶。在陈立哲看来茹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺松。   陈立哲对我们讲道勺断薪:“在欧美枪刀裴,当太太怀孕的时候吗氰燎,男人会考虑买沃尔沃肖票弯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据购斥哇,中国作为沃尔沃最大单一市潮壳场,11月共销售9,076辆新车凹疗,同比增长12.8%;1-11月期间搔涤蟹,在华累计销量已达80,759辆蜜虹默,接近去年全年表现稼鹿。就目前的情况来看抬辅淑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酒庆奈。   在经历过低谷期的沃尔沃书捻创,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哄摆,这无疑是对陈立哲工作的肯定递砍恫,同时也是明年的压力拒涩。毕竟“十万辆”这个坎百,沃尔沃早就有迈过去的能力呜洗乐。   2017年煎痴录,沃尔沃S90家族将会陆续壮大净经倍,届时叛凳,S90 T4芜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前破。对于陈立哲来讲焚瞧券,最为重要的是三座版S90四。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扔,是全世界汽车厂商雷镀篓,在中国制造的单价最高的车辆毙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挎槽滥,“三座版S90可以达到世界各项指标拐,这款产品有能力改变历史界。只在中国生产梆,以中国为核心的思维恨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幸。”与此同时履,全新XC60也将在2017年第四季度发布巨华稳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩袒狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孩逼栖,所贡献的利润更是远超世界平均水平镭摊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人猫协称。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亨虏吐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任憨。“知道我坐这个位子的时候斡眉,很多人会紧张甚至惊慌藤需苯,他们会很直接的问我讽栖,你行吗暇徒淑?台湾市场那么胁γΑ,你行吗泵斑?”陈立哲笑了一下说道鲤槐:“每逢这个时候材撼,我都乐意告诉怀疑我的人胳,我将在最短的时间内做什么刹。”   两年的时间转眼而逝惦瞧欧,陈立哲手中的“牌”越完善睦,与主流对手正面竞争的胜算便越大梁潮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悲,未来还有什么是可以阻挡他的呢磺肌息?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际次:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车模既,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驾。为了满足消费者需求感崩抚,推出一系列活动迎合消费者喜好藉。 上汽集团副总裁番舜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月力弄,得益于荣威与名爵的共同发力井桥,上汽乘用车共销售27.5万辆党妹滥,远超去年全年的17万辆仁锤。取得如此大的成就主要归结于以下几点磋冻落:新车的不断推出霜散、以人为本的理念及高性价比帛。    上汽集团副总裁硷挥、上汽乘用车总经理王晓秋拭曹咳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乡闯畔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解台雄算。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解欧两卷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车未厦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颊篱。同时途步,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酞嘎统:个性而不小众焊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巩瓢崎,通过对消费者的沟通与研究匹接劲,已推出很多新车型登,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矮签。王晓秋还指出南萄焕,名爵现在的路线是个性而不小众定曝共,这就是上汽集团未来的发展方向晤,上汽集团希望新的产品有个性欠替,且能让大部分消费者接受罕。    据悉秤痢狮,自荣威RX5上市以来廉,名爵锐腾也迎来了中期改款几娶晨,同时新车名爵ZS辅、荣威I6也蓄势待发笨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言埠派弯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梳撵,上汽集团也很清楚自己的客户群体迫。王晓秋指出计头,新车型针对不同的受众群体懊九,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孝。拿具体车型举例倡工炊,荣威RX5更偏稳重特释独,新锐腾则是一款属于年轻人的车帅,新锐腾外形活泼揉拘肖,同时考虑到消费者的需求署,我们对内饰也进行了升级参,并增加了10-12万的手动版感送纠,使新产品没有短板坦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邻飘袍,王晓秋表示傅,“从荣威550开始揭掂,上汽新产品从设计到销售氮诞嫂,最后还是根据消费者需求来决定丰躺洪。”    据介绍搐违痹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刮缚陛。为了满足消费者需求聘,新车不止在性能和价格上做了调整跋,还推出一系列活动迎合消费者喜好侯坟染。例如唐轿,基于年轻人喜欢足球运动龋街,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夯巫故,也已纳入上汽集团新品类慈沦,预计明年新车65%会配备此技术凭金。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乔肩联,“上汽集团一定要明白用户需要什么返,为什么要买我们的产品卯,带着这个问题断晤,我们才能真正去理解用户罗惫,落实用户需求吾松,使我们的产品极致无短板揽潮忙,产品自然会大销敝下埂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大臣酸,竞争也日益激烈阑奴家,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比夯股。王晓秋介绍爱答,名爵的价格基本与同级车持平囊虫,但性能更具优势悍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澜欺椿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示射坑抹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叫混,就像提到的让渡空间芯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陶全我,从而应对市场竞争环境采风菏。”    产品有了好的性价比和客户认知度疥辰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擂健郝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家椭。名爵经销店到现在也有280家左右肪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菇董,其实道理很简单安汰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卢膏憋,且不断呈现上升趋势钉龋,他们认为自主品牌的春天来了”逢冯咀,王晓秋表示薪皋吧。    在被问及上汽集团未来发展方向时函钩,王晓秋坦言捅南,“首先团队要把理解客户需求富膛、用心为客户造车变成一种自觉行动牛擦入,进而形成一种行为规范糜瞧。其次应时刻保持警惕密抱鹿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伎蹋。只有这样赴孩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力霜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喘叼。这些修改背后有哪些考量和博弈奴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甩悲耪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问署森龄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酞辣牛?   答孟藉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冗。一共收集了9246条建议抢祥,其中表态性意见7736条互村,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寂既,占16.3%蓬陇搞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理躬孤久、网约车驾驶员资质及管理盗、出租汽车数量调控三个方面瞳。从数据来看防,不少人对“京人京车”表示理解冉,赞同的达到70%多汐睛,质疑的只有12%脾。我们根据建议修改了125处炽,不断扩大合规车辆的范围粒,让更多人参与“分享经济”毁酶。    “从北京实际出发秽觅,兼顾多方利益”   问辉缮窟: 为什么要求“京人京牌”簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答潜顽盾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挺诚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多檄祁、交通拥堵灭、环境问题等“城市病”煤弓垃。在这个前提下权蚊鼓,北京任何一项政策都不能“任性”疚腔,要从北京实际出发旧尽,兼顾多方利益描。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芬,地铁最高日客运量超过1200万人次棵,公共电汽车日均客运量1063万人次搽粹莫,小汽车每车年行驶里程15000公里璃澈设,交通压力与日俱增稼究。但在我们的努力下岁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佳。    总体来说藕看劝,北京坚持公交优先的战略括,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沸穿芦,对其进行总量控制在所难免乐稻舅。目前北京市绿色出行(公交都、地铁你膝笨、自行车琴、步行)占到71%仆擂,小汽车出行占25%擦,出租车占4%储,其中包括比例不高的网约车出行疾睡环。北京出租车改革的总基调是冯失说:巡游车改革提、网约车规范氢、融合发展将乡讽、错位经营弹、多层次服务瞎丹喉。我们力争进一步提高绿色出行比例互,为首都可持续发展提供足够交通承载力圣路笆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纫模: 政策出台之后露办,预计将有大量不合规车辆面临退出垃拣,政府有什么监管手段确保政策落实到位擞篮?   答久: 政策出台前歪,我们和专家尺、司机缴忻爱、乘客亢轮绷、网约车平台进行了多次沟通暮罢敖,决定设立5个月的过渡期仙角烈。一是给合规平台堂、车辆险、人员办理手续;二是清理不合规车辆迹肛、人员等驾俺矾。    从服务乘客的角度别贾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隶。另外河面唐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展媒,因此提出过渡期的柔性考量袜级汝。过渡期之后图佰另,平台要加强行业自律氛,我们也要建立打击非法运营的长效机制及幂,严厉打击非法运营椽上戚、克隆车和价格违法行为禄顿,能够更好服务乘客赔羡、保障安全骸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嚷恭: 面对新的经济形态竣恭骗,如何创新管理手段鸵谭副?   答弦: 出租车发展中没有对立关系商恕落。网约车以网络预约裤惭、快捷方便等特点口赁捞,满足了一批乘客的出行需求赋味茸。单从评价司机服务质量的机制看腑吝,就值得巡游车学习夯善:如何与派单挂钩谦窟,实时评价记。但网约车也有局限性采瘸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管到。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吧篇。你有技术优势痰仇,他有线下服务优势摔环,为什么不一起干呢节猩?    管理部门也在转变思路顾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车婪滦壕。通过推动巡游车改革及网约车规范分喇,构建多样化服务体系啤价,提升出租汽车服务质量抱骚室。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钮韩,在京注册用户已达218万人炽尉朝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兢,提供差别化服务卧畔。    “解决出行问题要标本兼治”   问愧到: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么显媚?   答卑屑: 群众出行问题的解决笺蜡豌,需要放在城市综合交通体系中粕,多措并举恫、标本兼治令卧。一方面歇涵癌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苍告,需要加快构建安全驴琳勤、便捷飞、高效篇、绿色腐辽、经济的现代化综合交通运输体系褥。到2020年擅沙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%床腿抡。    交通设施根本是为人口服务星,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辛们媳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   杨美虹透露绢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中填,大东工厂扩建项目也投产在即妙霜剖,这些举措都将助力当地经济转型升级羌痊。    在杨美虹看来趁杯噶,借助主机厂优势钵寒桂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诽鹿兑,配合外交部到德国进行推介巢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稗啪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挖,从而推动产业升级胖。”杨美虹说触。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者死色。最新数据显示豆间,2016年1-11月技,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鳞旦撬,同比增长11.2%顷,前11个月的累计销量毒读价,已经超过了去年全年宫奉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任干溺毫。12月13日膜坏朝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惟强。活动期间涉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碌田然。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲⑸┡浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惯逃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舞筏徘、环境和社会贡献等方面取得的成绩卞锣吻。杨美虹向记者透露蹿褪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捂斯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吉。    “在‘可持续发展’战略的指导下赖私,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邦响。”杨美虹说沟奇。    第一举悔仕,实效为先静。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题室,“我们不做虚的鲸,我们也不做口号式的睫,我们一定要解决具体的社会问题犬席。”杨美虹直言情釜,比如BMW儿童交通安全训练营茄却,它是为了解决儿童交通安全问题骸币。    第二含串扯,长期坚持嚷。宝马儿童交通安全训练营缴谩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瑞池份,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年价。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营究,今年是第一年做莫傅,未来会持续厩、扎实的往下推进判冠肝。    第三栖,全员参与会傻。宝马做企业社会责任时畏呈霖,会邀请车主芦、经销商潜烯捣、投资人以及宝马员工亲,一起参与进来忻。比如宝马爱心基金陡臣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训素阂骚,提供指导;另外峨抗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部埠烈隶,定期组织各种各样的活动卑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略府,将可持续发展贯穿全价值链烫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呸。”杨美虹表示们伪响,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点煌俄喀,主推工业旅游概念挡尖朵。    据杨美虹介绍枷颇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辟惨土,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赦侥,助力中国制造业迈向高端委,并促进东北老工业基地全面振兴江价扭。    数据显示蹦,截至2015年底处诫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户类,当年纳税额超130亿元人民币犀巧。同时谷臂太,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诞融芭,就业岗位较上一年增长了8.6%呸捌。杨美虹透露橡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腻晚,大东工厂扩建项目也投产在即勉维,这些举措都将助力当地经济转型升级视痞。    另外限措,在杨美虹看来莽烙被,借助主机厂优势翻壬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时葱顽,配合外交部到德国进行推介哩扣计,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园董。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浪构,从而推动产业升级涣沧。”杨美虹说龄寇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧法董:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屠驴甫?关键是我们的差距是什么徒谩曹,下一步最大的点就是要提升品质拈臼,当然还要控制成本临。然后唤冒,就是我们的正向研发和平台战略胖恍填。最后霞品,可以大大提高效率充,如订货的时间是可以压缩的窗握舵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日繁陋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一长炕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冯疯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述船。    徐长明说怠,怎么理解工业4.0乐?这个概念是德国发明的乓朴鳞,现在在国内比在德国还要热团。最近坍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伺涎并,我理解它的工业4.0的本质夯涛肛,就是怎么保持德国制造业的竞争力攻。在国际上拉,德国面临两个挑战悲碧:互联网大数据和云计算钩受憾。现在铝啸,德国整个国家都在讨论涕谈,怎么能够“不被互联网+”匈,而是“制造业+互联网”摄祷,这是他们重点考虑的问题喘刑舜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冒、宝马秸诧天、大众昧。在德国溪凤卯,汽车的需求是非常个性化的馈,在这样一个背景下隘讲,它要维持竞争力矢赌,推出了4.0的概念孙,核心就是智能制造纬歪兴。他们主要的目标有四个方面凑蓄:提升品质栏胯、提升生产力肛庞靠、提升柔性化腿箔、压缩产业霉非漓,总的核心是提升竞争力娇靠春。    徐长明分析傲邢,本土品牌下一步怎么做赫?关键是我们的差距是什么匡净,下一步最大的点就是要提升品质胁,当然还要控制成本奉慰。具体要怎么做好?也有几点囊仑勉:第一咀,想办法提质控本冻激隧。提升品质宿珐,消费者理解有三个秘啃:可靠性铃袱红、感观品质需纶、性能冠。第一个维度毕:可靠性是必须的痹边寒,现在光有第一个维度已经不够了拓,必须要加上第二个维度软钨:感观品质嘲守,看起来要漂亮饥。在此基础上又发展一步勿,就是性能的提升冒绢妙。最近市场上卖的好的自主品牌亢伐溜,大概有12款车塑,年销量超过10万台扇恨酷,这些标杆产品谩浪,性能上也不错欣犬纽。因此记哩及,自主品牌下一步还是要想办法挞涧杰,把这些提上去菩佩饲,缩小跟合资品牌的差距别。    这几个方面的提升棵,意味着成本也要提升奴,怎么能够控制成本垃壁伸?第二方面的话题残圃抬,就是我们的正向研发和平台战略搏默蠕。之前砰,我们很多品牌都是“逆向研发”肩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毁粮汾,拿过来拆解做测试瓣,最后组装起来顶。这个模式下苹徊,成本可能是略微低的田裂鲁,但品质膛毙、性能有很难保持建簿力。现在必须要正向研究坎埃,从消费者需求出发辽,形成一个目标内,对目标做分析措沟,只有正向设计瓶隧,既能提升品质性能焕,又能控制成本瀑摆,像长城切、吉利等等饺刚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巾茹欺。    平台战略故结挺,在更大程度上控制成本味迁。他说劫令侗,我们的开发晌,现在是一款一款开发的竟九厦,零部件的通用性相对比较型谩,最近一两年来闭嗡袜,已经有两三个企业开始走平台化战略寿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车木、SUV和MPV玖。这种情况下釜桑编,零部件的通用性非巢肓好律晾返,同样是50万辆的产量陡少,对零部件供应商的供应量更大揽烦,就能有效地降低成本踢。    徐长明强调谴匠,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸿苫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标化社,它做了那么多的智能机器人牵嗓番,智能机器人都是带摄像头的剖纬梢,在实施过程中的质量随时能够监测锋焊唐,然后反映到云端冷,再反馈回来随时可以改进偷。现在椿仇腑,企业员工的工资水平越来越高坡薄,汽车厂家很多在加班加点侠挨踏,我们要高度自动化通堤,这些课要补列戏,应该有大量的机器人替代人工孩颗。如果这么做了忿,可以大大提高效率绊呈溯,如订货的时间是可以压缩的改顺。比如碘,国内一家自主品牌发澜,从经销商下订单蝗课,到提供汽车产品最开始是40天甜硷,后来缩短到30天届莎霉,现在可以压缩到22天敢报,跟世界先进水平比还有一些差距纹。这也是德国4.0里的核心内容盘屠。我们不一定用他们这个办法复士,但精神实质是要学的底室田。    他说墒拆,柔性化的生产也重要砂挤,但没有前面三个那么重要蒋。在4.0背景下荤丘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法量阿尽,而是学它的精神实质怕龟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贩蚂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矛习售。更为重要的是掇港渺,放眼全球吵,驱动这些变化的地方就是中国婚旱罚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饱。    12月11日委赁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩吮荩虹桥落幕说控抽。经过36小时的激烈角逐酗捆扦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利存。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示静碾,今后的五到十年设端,汽车市场将发生前所未有的变化桑。未来颈壳芳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窟。可以说虾,未来五到十年汽车市场所发生的变化脱党,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乔。更为重要的是巩,放眼全球死零,驱动这些变化的地方就是中国跋夹话。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷曹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蓟,作为企业睛尖诺,捷豹路虎非惩В看重年轻人的培养炕舰。在全球勤仇,捷豹路虎共有2500名管理培训生湃。过去三年侣,我们在中国也培养了30多位管培生鳞蝎。此外随戈秘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渤敞匪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才竣歼昏。    在赛后的媒体分享会上距,两位获奖学生代表分享了各自想法才,及在比赛中的收获任。同时及,睿侨森胯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芯喂。   问凹弗:捷豹路虎为本次活动提供了导师纶,请问这些导师来自哪里碳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凸瑞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位湃侗鳖?请学生们简单介绍一下自己的作品泥,获胜的原因是什么拿魂堤?   睿侨森赤矾遣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师砂。一位是捷豹路虎内部导师鞘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验希疵,包括对行业发展的认知南隆炕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息穷隧郎、视角和指导撵司。这两位导师全程和学生团队合作奠浦,提供专业意见洞纹,帮助他们取得最好的成绩咐悉烽。   潘孟涛甲倍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会藩克滇,包括今天的学生恍,将来都有机会进入到我们工程团队蔚墓怕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坝,可以来到捷豹路虎学习和发展抄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里际蛾敬,再加上扎实的专业和技能邵惮箩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匪讣。   睿侨森雌: 作为公司的管理者问领,我们非惩牵看重实习生叭眠,我自己也会手把手教给他们工作的经验场苛。不管是本科在校生还是毕业生两掂,都能给我们带来新鲜的血液贸夯、新鲜的想法破。    同济大学袁旭摊灭挥:首先盾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擅奢侯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行构位促。    我们都来自同济大学汽车学院吩,团队成员有两个来自汽车工程方向容、一个汽车营销方向蔫途、一个汽车设计方向缮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求透酸硕,围绕“以人为本”家渭捐,挑战的是都市环境里的出行压力飘歉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师参篓、设计师也有很多共鸣蓝揪叼,通过一系列调整潮凭,最后有了这样一个以人为本凑然侍、体验为先的方案搬酚。我觉得暮绍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因懒蜂虏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抒股:目前汗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桨据?   潘孟涛勾: 我们会对人才数量进行评估和拟定戌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梆荷充。随着经销商网络的增加虐茶冻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多殊藏熟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能山,从而满足未来消费者的要求亨。这些内容息息相关泵仙,并且不仅是着眼于眼下雷拧,更是放眼未来首赔龟。比如弯,针对刚刚提到的电动汽车战略死,就要确保未来有足够的专业工程师储备倘,因此古,我们时刻准备着痴焊煌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司揪。   问讽立:在创新领域欠舱册,包括未来汽车科技领域谢巢猛,捷豹路虎有怎样的系统部署船窜淳?   睿侨森篡: 首先忍,作为一个公司芹,我们在研发领域有诸多投入蹭美梨,而且很多的投入都非常具有前瞻性茶汉。比如说其缎拷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搐钡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验雀输。    其次钙幢撩,我们想要通过产品和服务哄委德,把先进技术带给我们的消费者邢甭凭,因此我们的工程团队具、研发团队必须时刻关注消费者需求奈,做到一切产出符合相关性屎穆伪、可实践性原则跑韭兄。此外咕,我们每年投入约350亿人民币睬龟彩,用于车辆技术的研发和投产摩紊。    我们还于今年7月宣布龚祟季:在未来四年硕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈齿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墓啡,并在未来应用到车辆技术当中芯猾。    今年早些时候凛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion皋,通过应用软件及按需服务的开发与提供鹃,解决消费者在出行中遇到的难题俗歌。    与此同时刊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辩番,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资轿衡、办公空间舞蛋盼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慈。   问垄:请具体介绍一下InMotion起镣。对于整个汽车市场的趋势呸搽,比如电动汽车技术纺叔,捷豹路虎是否有着自己的见解碧潞取?   睿侨森化舰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案创屑。我们希望将来可以将它推广到美国鞠形哥、欧洲以及我们非常关注的中国市场随粱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部薄,由研发团队进行分析填捷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蒋,我们也会分享给总部痴落筛。    关于电动汽车技术虐,在洛杉矶车展前夕珐袒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冬。中国是目前最大的电动车市澈肟选,并且有引领行业变化的趋势撅必沽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凉湃控,确保第一时间响应本土市场的需求侥卉卡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相糕,并于2018年正式上市套躲,希望大家多多关注缅弊坑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问糖奠陀:关于未来互联网汽车剖当,捷豹路虎有哪些基本的认识衰隘缝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求观?   睿侨森寞: 目前坟琼佰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一管髓,它的发展甚至可以打破现有的绥浅卿、传统的汽车开发逻辑与循环嚷强。    针对这个话题崇,我有两点和大家分享芯害:第一点谜械巧,未来所有的车辆都将实现互联网化蜡,现在能够透露的是簇岔,接下来我们全新推出的产品位假,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点波妓伞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作彤锑。比如说襄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炔讹胁,使用他们的UI界面和地图磺。类似这样的合作堆鞘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骑柯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄别郡:李芳" "   汽车网讯 12月15日妮婆,由中国汽车技术研究中心楞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开复泼痪,从“市场化发展现状”漠渡火、“应用模式创新”善脖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流相五隙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挨透,为产业发展建言献策裁、助力提升细粗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奴骚: 第一试邻龋,背景搪嫡。    去年发布的《中国制造2025》悲,新能源汽车是重大发展领域之一揪铺,是其他技术应用载体秸慷,而且是先导性产业猩靠。它的进展情况决定了中国制造2025梢、强国战略实施的程度杭萄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乐湘宛,从而能够聚焦变革剃涕、明晰路径抖痞、凝聚共识孙、引导相关资源集聚推广产业创新埃匈啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构焦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盒祷。总体报告是按照1+7的结构鹿鞋绅。1是总的诞,7是包括4个车辆整车技术馈床,3个分项技术骡。    第二镰描,国内外总体技术分析渤。    近年来红,从国际汽车产业来说丝体纯,低碳化绥量、信息化幻煞、智能化是一个总的大趋势桃巾仿。欧洲纳沁、美国朔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略材,重点企业的产品战略也充分体现了三化炭画,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组来率吞。我国汽车产业特别是近二十年的发展记穆,取得的进步大家有目共睹搪。首先级,产业规模世界第一刻连,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长额扰雇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显林,包括品牌市场的影响力有目共睹块,特别是新能源汽车纶岛俏,包括技术焕、市场泼鼻竭、新的智能网联汽车技术啤评,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闻息两,智能网联汽车发展是非彻图好的优势条件馆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闭,包括动力电池细型、变速器插粱。国内自动变速器原先是空白末凑捂,近年来无论是CVT览澈、IT郸、DCT都有自主的技术和产品梨,而且应用在逐步扩大咎棠胎。    虽说取得巨大的进步癸牟,但与国际先进水平差距明显腺:    首先纺促参,发展能力上的差距史。投入强度远远低于国外平,全产业投入估算1千亿旦雌,相当于通用倍错、大众贾嗜挽、丰田大集团一个公司的投入籍爽。    其次摄臣,研发积累辅念。包括流程积累体来挥、数据积累配、技术积累苹贝宝、标准积累媳手寡,这些积累偏弱鬼腾罐。    另外鲤密赴,从整个产业创新体系上来说故模氛,差异比较明显的辛兜,特别是协同方面焦甘喀。单个企业弱惶淮涉,整体的协同效果很低标湘蒂,意识也比较低钾。在发达国家寞,单个企业强博,整个国家的协同体系效率比较高刮床。    基础不牢地动山壹【芫唷,我国汽车产业的材料憨跑、工艺基础跟国外相比也差距明显怯丸筹。汽车产业疼落,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逢盆艰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革电,要求有创新的思路和创新的模式沤棠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沏龚补,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹲。    第三擒富,一些关键的里程碑膜。    重点是总目标票,总目标是基于很多现有的环境设定的贡,也基于七个路线图进行测算荚。反过来说剑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骚桓,就能够实现保障几个方面总目标的实现采田颊:    1屁彭蔬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烈。如果技术路线图能够得到实现藕尺矩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陷谅吾,之后往下走股送入,这对产业来说趣,甚至对国家来说是非常重要的懂戏。    2郝费、希望在2030年左右木戒,汽车产业的电动化转型基本完成忌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亮街。智能网联汽车市场有一定的占有率澎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用动。    3疵嚏、建立有竞争力的自主创新体系姥端。    节能汽车在2020炔氏佳、2025徽、2030三个阶段提出典型的指标凭臣干,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裁婆锤,5升衫罐、4升懒风、3.2升呐通。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%店贩,2025年15%难,2030年40%以上德乔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笨伤暴、自动巡航惭、车道保持应用已经很高铃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例释,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例昆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翁,经过技术路线测算实现总的目标授锋衫。从路径识别上来说心睬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氮替,以能源动力系统优化升级转型作为重点吃啡,以智能化水平提升作为主线瀑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唾,全面推进企业产业发展席觅。    第四蜂别,分技术路线图的基本结论冀垂。    1项、节能汽车肃多。总体上有很大的共同点冲,重点在混合动力技术戊冬、内燃机技术烹惜、其他驱动技术揩健叭。混合动力是技能的主流技术勘赌凡,当然轻量化也是另外一个擎,但是轻量化有专项的分析戌退变,在这里没有强化附炉铜。    乘用车总体执行轻量化赔、小型化舒、混合动力扩烈抬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幌低牧。    混合电力是一个主要的技术粪钩,达到5升问,4升舌期、3.2升的目标普概,混合动力是主流厂锭,其他是共性的纺敦斡,轻量化幌毒日、摩擦等楔呛漆。    商用车混合动力应用时间稍晚图,重要度低于乘用车寡可。    2踩体、纯电动与插电式混合动力汽车酪幸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娄,加强轻量化成为趋势啊慷咀。轻量化对电动车更加重要绥。对于插电式非常重要的玛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阑,驱动递堆、点击蚕宝活、控制兽授、充电闷架、混合动力发动机井经硼,高效耦合发动器驰书。动力电池本身有专题呻,在这里没有过分强调弓唤。    这两种车提出了总体的发展纲要裁拳浅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氖簇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屏,甚至可以忽略不计侍奔。    从四个层面梳理了技术需求遍径镭,提出了一些优先的行动项驹嗡,面向纯电和插电磷外,国家科技技术支持十五年了斧,下一步除了电池列为专项之外酞狸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毁磋。    另外厢搪筐,聚焦关键零部件聚妇老、基础突破和可再生能源斧送、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用此,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涂。    3搜、燃料电池汽车汀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秒悍狈。从中国汽车产业来说煞佛,现在重视程度不够朽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孪嗽侵。希望四部委提交国务院进行发布和实施激杠。    在研究过程中桂遁衔,大家对燃料电池认识分歧比较大氛,或者没有共识嫂,这里特意保留一个燃料电池发展目标集,跟发布不一样腥。发布时2020年达到5000辆的保留规模答绣,我们是1万;2025年是10万既图卯,发布时是5万;2030年是百万孝,发布时是10万膳淘歼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧送铝碍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蚂、耐久性熊词箔、成本魔、氢安全挛挨混。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粳匡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程参诞欣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叛编。当然仕采,全技术链的技术攻关需要做烙挤匣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口煞惊。前期小功率燃料电池拱肆精,中期是平衡的燃料电池阿祟乓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伸,到最后全功率的燃料电池镭赡。当然尺,电电混合是最主要的惫伟稻,最后电池小容量的技术路线钱诬,但燃料电池的功率更大一点绘可。在这四个层面进行了技术创新梳理屁菩,燃料电池要解决的东西很多抗勾弟,包括材料棱、膜规兴暇、电机跑侧、燃料电池暮胀牛块堆缅茨、系统技术敖、整车技术篡殿卜。燃料电池也是下一步国家科技勾、资金支持的重点腔险拉。    4慑功洽、智能网联汽车侍讽亲,这是新兴的技术发展趋势申。其重要性与新能源汽车同等重要呐,有部分专家认为更重要戒把,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洛鲍,技术和应用的优势投,也是机遇史。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狡,涉及到国家信息管理铰赎。对核心自主提出了很明确的要求寝伺锑,即两横三纵临。    车辆技术上更多的是决策眠虏、执行颇阿。信息技术沙,信息安全乖每煌,地图技术也是非常重要的脐。两纵叛鸵沦,一个是车载的氛挡,一个是基础设施完需酣。智能网联一定是循序的碾席,智能网联技术最容易得到大规模的应用革。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舶。这两个路径总体上循序得到应用捐悲萝,从商务车来说裁龋,更容易形成廓焕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求踏案怂。    从四个层面聚焦一些技术需求孟呵。跟燃料电池一样损圣辑,需要解决的问题更多一点兜并括。从感知决策执行的匙弊,特别在决策阶段狼,差距是比较大的输饱,感知当然也有差距贯虏陀。在信息层面扯岭吵,大数据孩够、云平台莽,相对来说中国有比较好的基础和优势杜。    作为一个前提你禄,对标准法规先决性钮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妈炭舷。制造技术不细介绍了扑幕,还是聚焦在新材料的运用经孪握,以及新技术对制造技术带来的变化揣锌冕,聚焦方面进行了说明架迸。    动力电池剃,分三个目标担,目标上有比较大的讨论和争议础睡粟,比如说新阶段提出了350钞钩、400猴、500的质量要求涝,争议非常大烧,重点几个层面橡皇刃:    优化现有的代表电池技术燎昂堆,提升技术水平夸,特别耐久性镭哄脆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涛材菏。国外的装备很难形成有竞争力的差别狗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线璃丝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赫。现有应用以企业为主体来做拌。当然悔桔,也会关注动力电池的回收利用技术糙疮。    最后爬矫乌,轻量化蚂驾譬。简单来说权糖,前期聚焦材料技术怖溯、设备技术魏、制造技术蕾、回收技术宋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烯弦泵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腥鸡,比如说传统的四大工艺的变化饲腿肋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桥等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冷、供应链日哄、资金撅、汽车等方面的诸多质疑睹蹿栏。期间,明确表示不会放弃造车杜尸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钒敖没。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天默。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的硷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赎戒纲、互联网及云即、内容色椿坪、体育,还有三个端口类的,手机炭匆蔚、电视斡粒屉、汽车妊敲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偏惋弧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功链茶哇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氯暴。    乐视的电视做的确实是非常不容易涕宏投。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敦啃虏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撤悔。总归累计亏损36.33亿元翱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就事垢惺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面踩叛。第一部分就是投资人的钱睡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驳聊肋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现峡隧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法堆涉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坟氏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堡卯、体育43亿喀茎、手机50亿,房地产64亿司诉、内容108亿馈唱、互联网金融151个亿圭去逝、电视187个亿佬氖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迪阿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刹怀平。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迸才。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杭尺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涩宪搂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苏荣任。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的法。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去担。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了广。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吨唇楷。很可惜,你们蒙眼狂奔犯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘掠:李芳" "   12月10日齿糜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庆耍:一条是政府主导狗窃懦、政府补贴的方式胆揽坏,这是当前的主流屏。一条是消费导向烽财滥,依托市场的内生成长道路性潞。”他表示仙讼,(电动车产业)进入者中松饥浇,大多数最终可能会被淘汰靡,但是不能不给他们机会劫上。国家已经开始放宽市场准入飘吾,此时剑磁,应该在两个方面把握好政策其怪嗜:1纽盟显、应当欢迎新的进入者喷伪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陶,让投资者自主决策卿普,自担风险埂垫。2佬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盯,严格市场监管杜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舅模,目的是建立好的产业生态闹钎。电动车产业化葡笆,最终必须依托市场来完成饭,因此腺,政府的政策必须产生长期预期染臂。推进政策应当借力市乘蚁迦狻,发掘市场的潜力脖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用簿羌稀。政府政策不干预技术路线烹,政策的实施不是导向对政策的依赖活戳匙,而是政府作用的适时发挥下互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽瓜嫉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道共柬膝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示龄,戴姆勒有望在今年成为全球最大悄舍链,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商额极,这一目标比原计划提前四年实现柬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布牌父凶:“戴姆勒今年即将实现这一目标炔,比预期时间(2020年)提前四年挛妈。”   据悉纹疲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卷联斥,当时受到与会者的哄笑氦。然而笑眯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缅汾,领先劲敌奥迪和宝马拔惧祷。(实习编译藐呻:刘欢 审稿苛靡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奥盎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鹤:韩大为 版权作品绕秋竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权建,严禁转载女衅禽,违者将被追究法律责任瓢杆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袱玻擦。在提及新品牌“WEY”时筛茅,魏建军表示坛,“将夺取丰田和德国大众的用户”日稼贾。   记者厢:为什么把自己的姓氏作为品牌禄鹤颇?   魏建军素:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品硕绘。我对WEY很有自信芬梯莎,就使用了自己的姓乒墒单。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匪歌警,但在中国汽车行业我是第一个巢坑就。   WEY之所以采用英语士劣辈,是为了要瞄准成为全球品牌璃捕沥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孰搭。   记者佳:对于竞争对手有什么设想十泻签?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军街儡品:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彭部。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匠榔弟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墙背前。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讳灯呸,在此基础上还要实现15-20万元的定价身。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户霸绷缅。在性价比上WEY更具有优势爸戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烽:李芳 版权作品酵弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权分苗,严禁转载仇,违者将被追究法律责任捅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搁,新能源汽车的发展也不会受阻伪泌。   根据工信部核准的数据挠恍翰,今年前三季度乓蜗,整个新能源车销售16万台苇范,同比增长83%腑妒恃。其中片,新能源客车已经占有40%以上的比例蔼丘,达到了近半的水平境,发展前景面临压力写沫份,但乘用车只有0.1%丁颂姑。“我们涨十倍是1%谱锰破,涨100倍是10%纫汀,新能源车发展有巨大的前景和空间技烤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点媒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亲鹤,全国乘联会秘书长崔东树说弊毫诉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慨辨短。根据国家制定的产业政策要求茫巢凭,到2020年评亨,乘用车百公里油耗要降到5升申赌,这意味着五年内降38%的油耗通册。“基本上谁也实现不了酶逝涂,只能靠新能源车来推动瓮。而这种新能源车丧窘社,插电混动可以降80%郊,纯电的可以降100%的油耗缚舒杏,这种情况下只能发展新能源车韶,这样新能源车乘用化环晤,为什么我们一直定义为为生存而干传夺奸,你不干就要挨打嗽脆。”崔东树说创环。   另一方面碗捷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抄圣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肌扦仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者父盲径,因此定价弹性很大显。”中金公司的研究员李璇说沉统局,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皖洗,为消费者提供很多选择新槐射。随着技术进步和更多电动车型的开发祥囤,新能源车的成本会不断下降匠,比如盆尾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剖含蓬。“中国的纯电动车型出来以后哨败,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恕戊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后峭瞪,发现基本上17骆、18年以后的新能源车奸娄垄,达到8年10万公里以上咸,整个成本是比传统燃油车是要少的贿,甚至是少了20%到30%屋胺。”   电池是电动汽车发展的核心犊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本食巧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同就们,电池成本还有很大的下降空间潍闻。目前恼邓既,整个电池的产能供应相对过剩哎,国内电池企业达100多家测档。据统计橙,目前整个电池的价格大概在2块多左右倦卤憋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耐叔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怠嗅岸。因此却刨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度徒无贪,这样才能达到标准掏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侠荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   我们不认为绝对的销量朔纽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茄嚷。衡量一个品牌成功还有其他的因素誓鼻,比如利润率丰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虫瘫荤。除此之外歼厩,品牌力工、品牌的知名度彩程、美誉度刊芥弛、影响力巢其,也是决定品牌可持续发展的重要因素盲蕾。宝马在创新精神上是首屈一指的戊泌,因为汽车行业正经历巨变叭胆谰,在电动出行辣鞠氏、智能互联镁、无人驾驶等一系列发展方向上固艇绿,宝马都打下了比较好的基础琴叹烽。    临近年底槐纳齐,伴着层出不穷的新闻事件晦,高档车市场竞争愈发激烈不辩拱,作为全球领先的品牌——宝马馈馈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目殿。近日坪胳谎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硕,听到他开诚布公宫、推心置腹的看法晌。   问颗媒里:根据最新的销量数据尚途虾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近临版慧。那么蛇,您怎么看销量侯、利润警吮僳、与经销商合作伙伴的关系罚顾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智附退: 每个竞争对手的情况不太一样郊识票,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唾驼,所谓的增幅我们一般都讲同比腔,是跟去年的基础关系考伴。几个因素加一块儿暑,我们不认为绝对的销量独频输,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仿舱。对于宝马而言倒,今年前十个月涝铣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车微瞬递,同比增幅10.2%幌叫错,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坦豌蒂,同比增幅接近11%淡。我们对这个数据还是非常满意的钮须,这也达到甚至超过了我们内部的目标灸。    除了销量本身的绝对量或者增幅洁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宫释,比如利润率旁镜邻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椭。除此之外的堡狗,品牌力聪乘、品牌的知名度叮、美誉度戎囱填、影响力荆巢,也是决定品牌可持续发展的重要因素夹。宝马在创新精神上是首屈一指的顽,因为汽车行业正经历巨变匈局,在电动出行猩、智能互联郊、无人驾驶等一系列发展方向上蕊,我觉得宝马都打下了比较好的基础话。总体来讲发缆,我们并不惧怕任何竞争躬涸,我们也欢迎竞争翻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氢煽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醋铅垢。   问型抡:最近募,关于奥迪的新闻比较火诵让。   刘智聊魏拈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驼。对于宝马品牌来讲纤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拘,双方的关系也非城崭ィ好胆。所以晌善,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坞禄邓,一个是宝马(中国)仇入,一个是华晨宝马聚奇裂,但是我们有一个整体式的营销团队娃虫,有统一的零售网络蟹,我们在总部有一个统一的管理团队畴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颇口诉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陈。至于竞争对手我不是特别方便评价粹祥,不过至少释放了一个很好的信号辅镜,豪华车市场的前景依然很好得师词。    问茅矩瞎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吠?    刘智汉骆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冯邻会。因为从经济的基本面来讲淀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烙、持续的发展态势悔忿。之前以出口射壬钉、基础设施建投资的经济拉动方式芯绷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褐内讳。需求的增长其实就表明了对于车的需求聚膊旧,其中也包括对豪华车的需求铅搂交。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亨奖斧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑题襄,这几个因素相加肛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间暗。今年荚恃卫,豪华车的“盘子”接近200万辆曹,未来可能每年的增幅不会特别大七幌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辱镭。所以鸽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入反,力争在市场表现上优于竞争对手码泪。   问年:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晨核,这一岗位和以前相比有哪些挑战芳扫?   刘智捌捍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肪匆,因为我在宝马的八吹苦、九年时间冷,换的工作岗位也挺多的婪。换了新的工作以来次抛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幂播灌,比如负责国产车的销售青,可能是比较短平快的弹晤磐,看的是一氨、两年之内的事情仿筛品。在宝马中国总裁这个位置上池拳沛,除了目前公司各个业务板块的运营耙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棠梆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向步,像无人驾驶探掂、智能互联为、电动车鄙保,包括数字化营销弦日、品牌年轻化等等一系列的东西紊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划廷碳扔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队费,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肌吩,力争在中国市场上打下一个非趁迹好的基础赂惯酮。我相信愧漠潘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候从揉,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘟谦。(中国经济网 记者籍尸皑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇碑恐:李芳" "   原标题迹:王永清幸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寡辆凛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尘味肮。别克品牌今年销量已经突破100万辆惨醚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量厢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缉父。数据显示距,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆材逃勒,同比上年的446764辆下跌28.64%刹。上个月路化,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛋。    因此喘摧,在车展期间接受记者采访时闲队,王永清表示冻隧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辑娄垒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言查穿胆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升熔餐,但全年销量依然会同比下降20%左右暴搅副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铆寥撇,可能在布局上稍微有点滞后榷咸。现在对于雪佛兰来说舒亢嚏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冲。    事实上叭途牌,雪佛兰已经开始了提速布局厢闪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上失,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惫幸塘。王永清表示姥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拭骡甭,2016至2020年投放超过20款新车靖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列靠,30%为SUV车型教绞,并将加速引入包括1.0T逻顽、2.0T肝厕蒂、8AT担仟钒、9AT楞藕蛋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技结。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剔挡铃,未来SUV将成为主推车型藐删猎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造李噶贩,轴距2725mm扛茄红,将与全球同步进入中国市场勿徒莽。同样蠢我,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炔号固,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骚。    值得一提的是琅贾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搔辰,拓宽产品线圣。RS车型将采用包括侧包围杜细猜、运动尾翼鸿瓶撬、双排气管饲伸滦、降低化运动悬架被、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坛技,并加载多项ESS智能安全科技何。    在品牌营销上下晶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼李擒庇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销十劲脐。另外憾辆焊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冠,演绎雪佛兰“热爱藏,梦想平许,行动匈,分享”的精神嫌。    “今后新车的利润越来越星摇,主要利润来源于衍生服务句绣可、二手车置换等劫。相信雪佛兰将它的结构调好后菲,未来两年将会真正出成果视。”施弘说肋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赋,上汽通用的新能源战略也将全面提速共融风。车展当天促粒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发感。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缸瞧酷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成江愁口,发动机的最大功率为73千瓦盖隙俊,其中电动机负责驱动锌弄稻,汽油机负责发电拢,它的综合百公里油耗是0.9L每兜潜。从上汽通用发布的节奏看弘导铝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赎蔽淌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桔,王永清说泛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些楞须,产品还要丰富弓盟刺,才能满足这个法规的要求兴孤尸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侍,到2020年之后比例更高拆香。王永清表示摹阶夺:“估计到2022年徽嘛发,我们的电池技术会有很大突破层滑勺,能量密度大幅度提升煌擒,成本是大幅度下降牌。这对纯电动的新能源车发展是好消息井。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖钮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恰徒权、豪华”品牌——WEY伎,W01扁纤诗、W02两款全新SUV首发亮相覆司,售价区间将在15-20万元藐仍。对于新品牌的未来发展规划旦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偶琶苫:“WEY品牌明年将有3款车上市笆泼辛,到2018年还将推出2款左右的产品楷堂,以支撑起全新的销售网络体系丸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表橇胎婪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍催宿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勉补,8月份推出第二款SUV W02免,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挨娠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桂,魏建军详细介绍到聪伍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尚,配置上拥有最先进的安全技术翱潦旁、智能技术试燃,也更加精致夕辆平。此外在性能上两者也有很大差异扒,例如在NVH方面枚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上培堕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造废。   在经销渠道方面沽,魏建军介绍说堑猜斯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络极,没有想过招募新经销商落,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烙策。”   对于新品牌的未来发展陵柏邯,魏建军信心十足描剂奴,他表示侍拱:“我从没想过这个品牌会失败悸肠,只有退路封死才能做好这件事嘎提,自主企业只有没有后路才能把事情做好蚀归。”此外享惺,魏建军坦言画杜卢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耍兄筒,因为新品牌叫什么并不重要体叹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业室身唯,将方向转到共享经济瑰、互联网丛斡贺、自动驾驶方面新的技术遂食莲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商创顿替。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上焙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烹乖、生动的演讲唬溪,就城市交通渴、自动驾驶和汽车互联等热点话题匹相,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灰骡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锰戌翱。    徐大全说丛,博世始终认为锨灰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颓呛匈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芍簿阶。    徐大全谈到箔腔顺,作为在汽车领域的老牌企业拆砍乳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辆饲、多样化的发展态势和需求磷栖灿,博世已经有了自己的思考和方向扣。    他说埠瀑,如今横爸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尽,将方向转到共享经济涣休固、互联网宝目触、自动驾驶方面新的技术品,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躬才。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腾,面对新一轮汽车技术的变革短,无论是传统汽车和韶、零部件企业汉详峭,还是互联网吵啃、科技企业浓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徊:互联化锑、自动化和安全化店奢苇。我们预计爸淀啪,到2021年蚊图,汽车将成为第三大互联移动实体具,同时扮演人类的第三大生活空间隋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玲诺,来充分发挥互联驾驶的各种优势旱沤。    谈及自动化领域抵镶捞,徐大全判断损嗽帝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娇惦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术夹抒,通过持续创新驾驶员辅助系统笑棋,从辅助驾驶娠戒岔、部分自动让缅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶姓欣屉,分阶段朝“零事故”愿景迈进界。目前笑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产忌赏捎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讥虏,到2020年左右魔尾捅,自动泊车功能将进行试点项目测试露。    说到自动泊车嫡就,徐大全特别谈到停车难的问题颧时纹。他说洗,停车难是在城市生活中的一大困扰椭校炭。今年看,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寸。在八项智能泊车功能里坞微,“手机查询停车场位置并导航”冻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郸。其实衫哭,在大型商场里峦惩峡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了踩哩粒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础号屡吴。根据一项市场调研显示袖,2015年僚兼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秘臂坛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力劫泄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巫寝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛇桂,在深入巩固原本的互联化劫、自动化和安全化“三化”战略基础上那,博世今年也把两轮交通店酵飞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墒确。    他介绍维,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耍灰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姜曹。未来十年领黑撤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帛模,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汾。    在两轮交通方面心,博世提供两轮驱动红芹、安全等各方面的解决方案南幕,涉及两轮电动车鼓盗痰、摩托车零盟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式却苯缔。    最后革尘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具识讣,满足这些变化的需求粒椿翱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐担聘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篇淋,“双积分”法规竣颅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盘,连日来群罐返,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铝,让观望中的车企备受煎熬米。针对业内关注的焦点问题喜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雹坦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》囊巩:不久前起谱荷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剑崩玖,如何理解这两套方案羔骗菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全速渺虫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伸,但又有独立性经,各自的核心目标有所不同频。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磊说,进而确保国家能源安全斑苛岔。由于中国的石油对外依存度已超过60%观,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提触。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仆硼签,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展险猴,进而实现国家节能减排的长期目标驴硕藩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胜,但现阶段并不能彼此替代趁涩拿。对于CAFC而言韭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寒厂,其中当然也包含新能源汽车酞青浦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠富射。但不同的企业由于自身能力设、技术储备和对未来技术趋势判断不同目溪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喉感肌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补褥,而以后补贴将逐步退坡免嗽,企业更担心成本无法负担叫及。因此仅有CAFC法规滥苦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勉遍,所以有必要出台NEV积分稼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流硷啊。同时汉磷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瞬奖,从而有利于新能源汽车早日取得突破苇卿篱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耍盾,其目标应是降低汽车及相关产业轨撬、乃至整个国家的碳排放寥,和降低能源消耗诉求不同绊。作为碳排放第一大国充湿挪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值豹交,后续国际压力还将不断增大官。因此嘶敖赁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顺舵开,从大方向上讲是正确的藤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俄,这和NEV积分没有本质区别帘嘿,也无法确保总体低碳目标的实现骡忌惫。实际上骡康漆,跨行业希错绩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衬立。以电动汽车为例禄霓,其在使用阶段确实是零排放讨枯,但与欧美不同挛必现,中国的电能以高碳电为主劲茨是,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胎磁。也就是说叫,在使用高碳电的情况下缄腥,电动车全生命周期的碳排放并不低屠。这正是碳配额管理应该解决的问题垛迪玻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吐疵阜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓤。实际上轮誓谜,将新能源汽车确定为国家战略骗摔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搅川长,生产更多的低碳电局垮将,否则减碳的国际承诺将难以兑现碧。    另外崎平绘,对于汽车行业姑颊项,无论是CAFC粹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敦礁,但都应该由一个部门来统筹策划盒皖,系统思考钉,拿出科学挠徽、系统散、具体署残钳、有效的管理办法来推动实施晨帘继,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抬惩腑。    ■积分交易细则需加快制定帛姓、尽早出台    《中国汽车报》反弥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定新感,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疼唱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凭锻倦?    赵福全哩售:确定合理的积分价格策,涉及到技术南、成本和市场接受度屁写起,需要综合测算和动态调整适匙。我认为基本原则是才光,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力金吓莆,让没做新能源汽车的企业有经济压力祭庞。如果NEV积分是“白菜价”萝,大家直接买就可以随,谁还会愿意在新能源汽车上投入救奸?    因此隆轨,NEV积分的定价应足够高苗苗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镰炽视,通过自己的新能源产品获取积分信略挎,满足法规要求岭夕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邵撕,能够通过购买积分先生存下去善休忻,争取时间把自己的新能源产品做起来建。    《中国汽车报》亢柿恍:除了积分价格之外逻接匪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑囤雀,目前处于“空档”状态连,怎么看待这个问题媳?    赵福全欧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力活唐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间莆盒块,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筹朽恼。同时挤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奸。对于汽车企业来说恳暑,3年仅仅是一轮产品开发的周期付亮,政府作为“游戏规则”的制定者刺攻缚,应尽快给企业一个明确的目标惶,否则企业将无所适从面谭翔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》廊阜酸:“双积分”中提出了2018年起休,8%煞呢冒、10%上、12%的NEV积分比例办茶堤,而经权威机构按照法规要求测算吹李陕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间思填穿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难编墟?    赵福全潮蹄啤:在这个问题上腐,我并不持悲观看法醒腑私。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蕾某享,因为还有很多企业尚未完全发力危趴闷。按照国家的发展预期挟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%高尸,如果每辆车以最低积分2分计算乏牛,整体积分比例就达到了14%归唉角,如果是分值更高的产品促,达到18%的积分比例都有可能绒。关键是要努力实现7%销量占比目标达急,而这也正是NEV积分的目的所在芦裙。    不过另一个问题引人担忧前。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求密柯,同时在CAFC核算中也有优惠唐沽:一方面油耗直接按零计算醋,另一方面核算数量加倍凌罚砷,从2016到2020年分别是5倍担、3倍相渡、2倍曹氨。此外罢浓,按照单项抵偿原则彼亮翁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分爸,还可用于抵消CAFC负积分身羔似。我们经过测算发现舱,CAFC中的这种双重优惠林彭,对新能源汽车的“照顾”过多了次热母,不利于促进其他节能技术发展唱合,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滦北猩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展函篡,CAFC的达标难度就会随之大大降低犯。实际上棋辨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侥,两者不可偏废俱摹角。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展青,但如果CAFC目标落空疵,国家能源安全受到威胁慑抗局,汽车产业的可持续发展仍无从保障切。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柒痊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿靖,这不仅能确保CAFC目标的达成苹料,也会提升NEV积分的价值里龋,避免NEV交易落空界里。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》募诺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值黔既怜,而没有将电耗的概念纳入其中湃,这样的算法是否科学楼杯?    赵福全淳:NEV积分分值以续驶里程为依据替,这与推广新能源汽车的初衷相违背黑妥虐,也不利于鼓励技术进步俯贩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谅舱。推广新能源汽车是为了节能减排侣班,因此不仅传统汽车嘿泉,新能源汽车也同样应该抑大扬小还、抑重扬轻伯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荷,而不是搭载电池越多越好怖蹲两,因为大量电池搭载在汽车上移动郸碑,这本身就会使能耗增加芜橇冷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾老厂,也意味着大量增加电池生产的排放身毫非。    政府应鼓励企业开发低成本锑顽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酪邓武,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池示。也就是说扛篓,政策制定一定要“勿忘初心”衬抨。建议NEV引入单位电耗妈,即吨百公里电耗的概念想,作为积分分值的依据博齐。同时檀任绕,对于小型车电耗适当放宽呻俗蔷,而对大型车提出更高要求盒幸戌,以鼓励新能源汽车小型化返,进一步提升节能减排效果庭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》副:在“双积分”中福捷,没有将新能源商用车列入管理范围侵叼,这样做合理吗降钳举?    赵福全澳缆儡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝5叮可持续发展的问题菩忻。2015年登俄使,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%漂崔松,获得国家补贴的比例比这个数字还高碱。而此次NEV出台却未涉及商用车滤龄,这是不合理的钒蕉社,表明政策的全面性和系统性有所欠缺败,也会让乘用车企业感到不公平们谜惠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侥备,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帕晨天。我建议首售,应该单独给商用车设立NEV比例要求狠郴鸽,可以不与CAFC积分抵偿尖苛,但企业之间可以交易随哼删。因为如果没有NEV的强制要求卜,在补贴退坡后炔篡坚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竭巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍娶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柑慧普,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姥虫荡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惮姆菏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示局贾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家能,盲目投资之后帅汀汞,多数公司要垮下来隋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热很辞鬼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轰。    以蔚来汽车为例说,去年8月还只有100多名员工稀卫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模韶靡菲。据中国汽车工业协会最新统计附施,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酗壳浓,销售4.4万辆库,同比分别增长25.7%和43.8%炯踏多,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溯,销售28.9万辆士,比上年同期分别增长93.0%和100.6%副母沫。蔚来呜、威马观硼窟、前途脱羞幻、小鹏等已是新能源造车领域的热词阮妻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惧涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面广秦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目趁繁瓶。至此滴换家,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓶秒、长江汽车别另惊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垃陋。    “新能源车企的风险庭稀,其实很大邢补蓟。”王秉刚说伙秋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力雀,对风险有足够的分析扯奥蠕,有可能投了很多钱翱,最后做不成管,带来不必要的损失畔喘戳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疽捅,简单地投资建厂负娇、增强制造能力安,未来堪忧架。新能源车电池的技术进步非常迅速 尉泉镁,现在可以用的技术一年后就不行了缉肌。如果没有研发能力就做不过人家衡。“一下十几个亿扎进去统魏信,有可能最后做不成冬响,我还是提醒新进者要谨慎一点使。”王秉刚说谱炉。    事实上科促蔚,目前国内的新能源电池生产厂太多了晒脐雷,但规模都不大爆俱份。而且动力电池总的规模也在扩张中淑萎槐,尤其质量好的不多诧,“据我了解怠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吻乌描。”因此孤乖骋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哺瘫。   谈不上“红海”安榷粱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肝焦,但道路曲折侯糖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说故,造车得有钱识、有人才稼、有时间龄卵溺。“钱我们还行姑焊蓬,人也不错煤,就是时间太紧惠幢,毕竟搞汽车三年算很快纫巍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刃泰忌。”万锐坦言坛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的集揣。    不过吓底失,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧家孤默,万锐并不认同颇。在他看来拟吭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烂聊贾,因为大家都还没“下海”屡点。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹄拖奔,大家还在忙于造车是,搏杀还没开始罕拢屋。    “这是好事氨毂ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灵坑瞎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厦栓吓,目前中国传统整车企业有150多家讥萝篙,新能源车企至少有30多家瓷尾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栋赡醋。    至于是不是过剩年寐芍,梁伟表示这还是要市场来判断蹲。在梁伟看来闻,其实中国传统汽车行业已转入新常态乖纫怯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长圃巧精,除非汽车消费大幅好转吠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况路笛峦。    但另一方面滴簇,根据预测眠恼,未来5~10年卵,中国的新能源汽车将保持两位数增长旧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称项,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唤叼,到2020年时产能达200万辆础哄、累计产销量超过500万辆裸仓庙。梁伟认为誓,从年产几十万辆到200万辆的目标改茹蔑,新能源车汽车肯定还要快速发展嘶矾辨。目前的新能源车市场还完全没有定型聘仙该,不同市场定位的车型未来都有生存的机会日烩阔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棉,“很多人此前担心特斯拉会破产贯联,但Model S和Model X推出后效果不错阑违赋,用户接受味箔伤。经过多轮产品积淀褂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃题收恕,特别是成本下降得较明显粳港。特斯拉可以闯出来夯测顾,中国企业也有机会咆孰被、有成本优势猩。”梁伟说纫揣。    对于最近贾跃亭的乐视送磋十、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挎,梁伟指出嘎化,除了技术规脯,汽车行业还是一个资金密集即碧、劳动密集的行业潘。如果要进入响滤舵,需要企业在未来几年有大量投入部甘,以格力电器(000651.SZ)为例哥胜骡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗急细。    梁伟表示为,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来墙,毕竟快速把产品推出来蔼虐,现金压力会非常大芍波。另外曹快,一家企业在原有行业中具有很强的能力闻匆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颧啸,这是一个很长的学习过程链惟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺促糯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日点舅楔,也是第十七个中国记者节卿吼。2000年鹃客缕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疲寂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节全。此后记者节像护士节翘、教师节一样绒跨,是我国仅有的3个行业性节日之一画镰。   值此之际壤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱起,在这个纸媒寒冬的大趋势之下删输伴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拖。      坚守还是离开汗讳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颇熄:去年网络广告总量2096亿元统裸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元习。报纸下跌超过35%狗屑,杂志下跌近20%徐膝路。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碗乏,单项将全面超越传统广告寄鞭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堡岗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者魏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淌歧纯,也仍能保持着不俗的销量糯赏返。    “没有路可以让我选择少伸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氯蔷寐。”陈总对此直言到挝奖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敞兑,但发行量保持一直不减汇奸陶。诚然贺徘,这离不开报社给予的支持捶缸。但从自身发展来讲零,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贾宏其。究其原因椭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仙姆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锹抽苛。   汽车也好霓痢,新闻也罢吕。毋庸置疑侣虚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题誓。   纵观整个汽车行业的发展趋势硷李杉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秃贾漓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘎咕觅,但不可否认的是喉券沉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式览铃陌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抢。    除去对报纸默、杂志拳绞荣、广播磺苗、电视蕾咐、音像等载体样样能玩得起来概,还需操弄3G扯、4G等流媒体技术盖。我们不知道下一站会到哪里苇讨茂。   面对媒体融合大潮散,陈总胸有成竹的坦言隶悍盯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代躬搐式,家用汽车转企改制之后继续深化改革继爽磕。由媒体到传播机构睹宛摊,由杂志到全媒体平台股适,历经两次创业勘赶,家用汽车探求新的发展方向累泥,抓住变革时代的发展机遇墙,赢得了全新的利益增长点亮碴。不再只是单纯的纸质杂志改,视频迪星楞、自媒体等做出了不错的效果光恢。   其次磺酞耿,就是在自己的企业定位方面耪牡伴,中国医护工作者汽车消费调查首培凌、中国城市教师汽车消费调查是以医生判撼叫、护士焙、教师等特定的人群为对象做的系列调查桶锚搽。这些调查一做就是3年鼎伪腑,走遍全国大中小城市蹲顿,做出最真实的数据切剖。 ?   “网红”营销时代   今年以来哨,网红主播频繁出现在各类活动现彻淠铩,手机发布会洗科恃、车展蠕厢、房产开盘尼夸番、比赛等一场不落极缕邪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会是。”   日前填渤呢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军九献,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崩裸梅。   对此事件盘棚冉,亦不乏业内人士称炮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揉纳,呈高开低走的态势挞虏。   陈梓萱表示试:“在现阶段的传播环境下尸贿节,媒体记者朝网红转型矾啸,把读者转为粘合度极高的粉丝搜荷,增强彼此互动献催玖、沟通然,无论对于报社还是记者个人趁,都是一件好事齿敞。”   “把流失的用户拉回来肪,用互联网眠氮、新媒体的方式雾绩,我们正在努力尝试铆托辖,但具体执行效果如何喜帆,尚无法判断嚏。”全媒体时代柯汐,我们永远在路上薯冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤擅际:张瑞丽 版权作品星觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮冒,严禁转载檀匙,违者将被追究法律责任溉鸽。 获取授权" "  原标题拜:广汽传祺肖勇炮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日千柑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典箔皇举。在本次活动上勉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念龟。广汽乘用车副总经理肖勇表示躬墩:“时尚是一种潮流戏镜群,其实就是顾客需求敛瞪,引起客户共鸣举椿识,汽车也需要时尚就,所以GS8出现在了这里棺佩。同时传褀GS8我们就是承担梦想帮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车桌妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灰,中国品牌基本上没有一席之地缴舌宽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腑灯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矮。   对此陕,肖勇表示部团:“传褀GS8我们就是承担梦想潘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上城,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迟,所以在豪华汽车上喝妈,我们率先实现突破默。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屁碌,我们就是要跟汉兰达膜馈猫、福特锐界形成三足鼎立浩检佃,甚至未来超越这两个品牌辉盲镣,这就是我们的目标募添四。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隘裤蒂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扯史,创造单月销量的历史新高皋陶,爆款车型占3.4万辆定,但受制于产能安排的影响浇,造成其他车型总的销量并不是很高才纽藏。面对这些问题氮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔬怜。   肖勇表示寐:“明年我们的产能埂幕弊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目分病,产能将得到释放翟。我们在满足GS4的同时呕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立强乖闭,最起码销售五千辆以上文,剩下我们会再分配个其他车型昏填股。”   同时为了加速品牌向上惋管倪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垄。同时肖勇说道颇掠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竣守,在明年全部投产锈恼详,所以明年最大的问题还是产能灸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碧咆踞,我就是聚焦我的明星车型滥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  还有不到一个月烤栖,东风标致4008就要上市了涂僚。它的颜值惫咎、科技装配足够有吸引力邯,那么随着锁定竞争对手裁翻番、谍价系侍剔、销量预期等关键信息逐步浮出水面里尚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢地兼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天充哦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多揪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影建试栖。比这番景象更热闹的缉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会褂。   说到品煌冗膝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致揪骸,让媒体品到了极致算。在工作人员的讲解下古娥褂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顺帮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫂效惩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宝羚,无不让到场的记者竣是、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孔备滔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外埠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惟排肉、品味禽雌拷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象襄蓉,东风标致在今年推出3008嘲描嵌、4008后蒋墒你,也将在明年陆续推出3008S柯、及另一款7座SUV卿膜稿。据中汽协最新数据显示垮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惟且,同比增长45.91%贸幸锰。那么端圃性,在众多SUV产品中疟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢校豢秀?东风标致总经理李海港对记者表示纷太:“我认为要总结一个词就是‘品’字杭滴,东风标致的SUV一定是最有品的幢攻春,这个品是指品质箩池唤、品味荆聪,今天的4008就足以支撑这两个词论算剧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冲菊?李海港对汽车产经网独家表示牛亨维:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型澎锭,轴距达到2730mm捣涸酷,是同级别车里最大的奸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抛吃,在配置方面更趋向于高端急腹、智能芒翅,进军更高一级的SUV市场冻匣郸。”   然而电阶,另据乘联会的最新数据磐唐,1-8月泪沃蛙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酸滥谭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%部萍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坦,作为中级SUV滑某,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肛品徊?李海港向记者算了笔账慑玩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刺精侠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求相芳。“这种需求就是4008的机会缄对侗,也是4008成功的保障曙踢辛。”李海港表示净秘刹。   “狮虎之战”将上演   还未上市噬甲鸵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乔。李海港认为抒邻便,4008在科技装备湘淳惯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墓洞抢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乓霉阑。”李海港强调毋颓拓。   通过外观设计及车况数据对比后发现寂休讽,4008的设计颇具未来感和运动感攻粉旱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下建吕持,4008在轴距上占有一定优势点笨,也使得整车造型看上去更加修长爆亢哇。   那么会睛剁,价格呢庐榔母?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匣,通过对比翼虎的指导价瘫,小编认为4008的价格应该在19万元左右簇擒妙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陪俩?据乘联会最新数据酒芭,翼虎1-9月累计销售84258辆浓,月均销售9362辆巫凄顾。但值得注意的是遣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丧航。那么凳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乐固纤,可以说也有一定难度瘁送。   汽车产经网了解到嫌,由于目标客户锁定在换车需求的群体螺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案际识,以吸引用户选择4008闹馆。至于置换方案的细节敝秆,李海港表示还未最终确定仆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票硕裸:李芳" "   国庆结束后骄,北京设、上海刑、广州缔挠耿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杭磐,引来了社会广泛关注潍俺啊。平台闻风声巧荣,媒体炒热闹戚温宝,百姓愁价格缴抠浆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娇趁稠,“网约车”只是第一块烫手的山芋攘怖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性督,又要确保公共交通体系的稳定斯,还得照顾老百姓的感受革颅。    比较普遍的观点认为犁故紊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廊焊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上两,征求意见中提到让市场来决定令瞬谋,这是非城仕剑科学的涉。作为用户谭,担心价格上涨莱培,特别是比出租车贵蚕,认为监管部门是要维护出租车体系利益技,我觉得这是大家多虑了把腐。过去赐痛,在平台混战的阶段竿,资本介入烧钱抢流量连,这本身就是不可持续的殊,价格逐渐上腹谖⑼ぁ,平台收取中间费用是必然的茅怪隶。    对于各地的征求意见卢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巴。比如说要求司机是本地户籍泻、要求网约车辆的舒适度等等镣俗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些唐。    网约车规范的政策是非常需要的恒猾冗,作为共享经济热潮下的产物沙勉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色块哄。任何一个商业模式扦查,都需要规范起来侮。因处于监管边缘堤,过去已经发生了数起网约车的闻绞ⅲ害案件丢么驰。我们在对受害者表达同情适宝亩、对肇事者表示愤怒之后朝含霜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掀诵。    然而抢唾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冒晨。比如说队,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妙蔽涩、车辆要有上海车牌措,并且轴距要达到2700毫米核。根据滴滴公布的数据邵靡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中休肆,拥有上海户籍的不足万人锌铺阿。这个情况在深圳类似趟烁探,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锤莲。如果按照细则明确执行嘘惯,这就意味着怠博,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”温唱。    共享经济是大趋势灰,但监管太严可能打击积极性抬错,这对立法部门是大考验氯盟。互联网时代磺,网约车大大增加了出行的便利寇都,使人们在出行上拥有更多选择诲穆。监管是为了提供安全高效的服务保障椭讼切,而并非要让网约车集体消失胯弦斜。现在的征求意见许多还是首次提出怂俄邓,建立体系的过程中应该让用户线、司机及平台有更多发言权反。    我们鼓励共享链榔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凹,与传统交通体系形成良性的交叉互补尺。    我们希望立法玩汉饯,只有合法合理才能保障各方的利益梢擦恼,所以网约车服务一定会是标准化哭膘体、安全化的骂喷挟。    我们希望在所有领域都有不断开放软餐抨、不断完善的发展方向惭钦肋,这是产业互联网时代的必经之路板拢。    文 | 著名职业经理人娶晶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摊天:新造车企业已经不再神秘涝,告别概念车的品牌曝光期狼淳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段燎。投建工厂秦吞胺、申请资质啃签,造车瑰炼筏,他们是认真的劝室。不过乳筋,“八仙过海暴、各显神通”赖瓦熔,出身背景不同的创始人捶缄赂,对企业产品和品牌的定位舰械穆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柒。    想听“真知灼见”欺衫寐,走进新造车企业匿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道愤,敬请关注煌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怯谓独,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钉堡焕。10月10日保,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狼肪。这也意味着徐疟,前途汽车继北汽新能源和屎日、长江汽车之后路禾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中阜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本借腾,可以稍稍松口气涩姑迟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看霖们,他直言到2017年底前途K50车型上市前认橡擞,相关准备工作的日程已经安排很紧张厢窘,有许多事情需要持续推进害顷妈。即使如此俯霸搜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茫魏。在与记者的沟通中让午靡,他详细讲述了自己的创业经历淑许躬、资质申请的情况咎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断配。    短短的一个小时切此什,陆群留给记者最深刻的印象是话愤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仍输灸,他们怀揣一个美好的愿景溅庆撵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”被唬。    ■ 拿下资质不神秘己芦藉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刺辛喘,许多人都对过程感到好奇强俗。陆群则表示寂谷缎,拿到资质并不是一件神秘的事情阂辣刑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求你滩,一点一点把技术做到位哀心卧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岁。”陆群说斯糙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》究的。具体流程是片,企业根据相关标准去申报项目慰倘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请齐。陆群认为答,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叔享、引入新的技术和参与者美,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乖钳镭。其中对电动汽车的四项关键技术灸,包括整车的集成和控制技术喘懦,电池的管理技术拴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盼伸。同时撮唬,技术具备后还需要做出整车潞板,并按照标准做大量测试旅危,要达到很高的标准防。据了解栋,整车控制管理系统(VCU)嗅骇踢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向干,也是已经掌握的三大核心技术恍。    更重要的是鞭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向供膜艾。早在2010年讥纱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尚肖,开始布局电动车褥府,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氢瓢糖。2012~2013年胜澈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巩,在高端纯电动整车设计诗馈、研发方面取得了初步成绩径钒。陆群说眷啊琉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熟袭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年靶身讳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茨辈驮,开始引起业界关注嗜挞。那时胸,行业对电动汽车的关注已经比较高捻散,而前途汽车早已走在了前列位。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鸡。”陆群说苹蹭饭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磁镁洪,专注纯电动车研发辣贸、生产咎实、销售及服务粱癌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凄。”2015年9月菊,长城华冠登陆新三板挂牌交易崩,成为新三板电动汽车第一股碗畏必。目前暖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纠饰,包括整车业务板块(前途汽车)幢、设计研发业务板块(华冠设计)谐,以及核心零部件业务(华特技术)湃。这三大板块互为依托刨堑啦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑空兰。    拿下资质扣汾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梅冲呈。    ■ 技术场勒宠、生产基地梧彪、供应商都得一流    在做电动车的这几年市芜,陆群对电动汽车的理解越来越深入河鞭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檬德、变速器等物理结构敬砰方,还需要产业链配套娥勉瓮、成本控制涧袄、核心技术开发等一系列工作盖舱。“自主研发的核心技术何喷驮、国际一线的供应商和自建的生产基地谐坞,是我们的三大优势同托。”陆群说板惟。    陆群说位,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现身晚,市场上找不到合适的零部件供应商块,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煌。目前城,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腹、VCU赦、RESS等核心技术赌,使零到百公里加速仅需4.6秒矗,最高时速为200公里棱,最大续驶里程达到300公里地。而据陆群介绍视,这些电控技术相关的零部件班维,不仅前途汽车自己使用防南,也已经为行业中其他厂商供应犀。    在供应商体系上揽抗巫,前途汽车同样拥有强大阵容鞋皇悍,已经先后与IAC饥秤、博世弯构膛、布雷博湿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碴。这不仅确保了产品的品质悸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芯吼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地榔署霉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粉乾荣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怠。今年2月耙磋籍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凹锌森,按照规划蔷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆材,将在2017年中试生产辱笔忍,第一款车K50将在明年底上市躺编。值得一提的是罚眯澎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺婚迹炮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粱,最大可能提升汽车的轻量化水平谎醇。    陆群认为颊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车危,而是要通过成本控制哥泵、技术提升来实现犁下港,其中轻量化就是很好的解决方案洪瞬鹅。他强调巴灸粕:“前途汽车的产品规划和市场策略舰渭惜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屯刊涵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力磋几复,在全新的市场领域不断成长肛翔伤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蕊斧痊,中国新能源汽车市场前景广阔粟比晴,存在巨大的市场机遇贺起。据他估计邢巩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苟。他表示题话焙,前途汽车已经做好了准备惺奔兔。    陆群始终坚信一点唬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西档测。在他看来呐刮胶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尽戚霞。“所以骂踞,我们专注车辆性能黔细,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谈偷憋,迎接智能互联时代寡。”他说陕。    自1990年大学毕业进入汽车行业颧被刚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发统店,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年囱收粟,创业历程也已经13年猜鸡,算是行业的资深“老人”继捅惺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唱厩,他的团队也是一群“汽车工程师”会,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远亩档。    陆群说勘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撤,像华为一样拥有先进的技术灵、过硬的产品品质以及国际化的视野琶白订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卞,同时瘦坤须,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眯。一时间疽骸灰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来处汇勿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挥,对于新政客儒辱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孝秽。    看自己   记者荚入嵌: 首汽约车有哪些新的动作和布局喘?   魏东拉: 一方面篱退,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兑羔撂,根据北京醇结、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刑,我们会在司机扩、车辆和运营都符合当地规定的基础上烙朴,继续增加运力保障硷锻夹,这其中包括增加自有车辆培,也包括增强与当地伙伴的合作筛峡。    看政策   记者某: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俯钎苛,有观点认为境切,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东榷蒲鳞: 这样的说法不客观撮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胯。    某种意义上讲分将,首汽约车项目上线之前耐抬胆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骚擎,我们只是在政策范围内尝试着做窜病丛。彼时稠,我们借鉴同行业企业技术手段仍埔讳、商业模式和合作模式局笆,在政策合规的前提下塑绘,尽可能尝试撬府敛,当然价佩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旅妓,我们是十分期待政策落地的飘。因此惮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羚。    记者抽: 怎么看待首汽约车的先发优势泪吼?   魏东孺: 的确妨碘凶,北京市场上我们目前是最贴近政策的趣,但从全国“一地一策”的角度来看虚淘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的下。    看行业   记者委季雀: 按照当前征求意见稿来操作谈窘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峰。   魏东博琼兢: 我们对于各地方出台的政策表示理解獭户缴,网约车实行一地一策制度揣首,各地会根据各地的交通发展水平邓拱、城市交通需求来决定如何管理网约车归肌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发交韶。    看未来   记者蹈配: 未来行业格局将有怎样的变化纹?   魏东成: 当各地政策正式落地之后睦,会明确供给的标准痹,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣苄涡印,筛选出部分中高端车型进入服务领域火衔雀,同时恕拷摹,对于准入的司机进行严格监管栓遁膛。因此标,在未来行业格局变化上庞,在大的方向和框架上由政府来把关暮,在框架和方向范围内钱涉层,各家寻找自家的竞争点和突破口哺,现有的平台选择优化平台和转型升级氦昂荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰龚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扰小,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略为,并通过一系列体育楼违时、娱乐等年青化营销举措塑造年轻睬、活力的品牌形象瞄袜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体添,除了年龄块多砍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拘时促。” 10月13日锈矫观,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秦。   据悉困畴懊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徽肠,并向年青人传递积极的正能量憨斧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耐擎试。未来哨蜗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲜褐佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言临抹篙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溪巨爆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型囤,借助本次人物盛典搽世尸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匙。   “2016年惊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嗡。” 郭伟表示捐定,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姐偏冕,不仅让不同圈层的消费者凄渭煞、车主屉、粉丝共同参与到活动中豪氯獭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者醒回嗅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凸。”   事实上菜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挠,包括体育以及音乐类的综艺节目桓不,实现了跨界合作捷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嚎稗怒。”   根据最新销量数据显示颠,东风日产9月份的销量出色凰,同比增长超30%沪吓陆。其中主力车型轩逸彩、逍客衡如、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懊劣。   郭伟表示杰填将,“东风日产今年的目标有所提升爬陡,对今年销量保持信心酵辛。”此外跨,谈到是否有可能再接再厉匪末,在总销量上攀升至第四名的位置时郸渤嘲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知八卞,能超过前一名最好灌咎贪,但最重要的是与自己对标邦帅间。”   责任编辑救:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蓖,管理层不参与讨论垮剔,每组都有来自全球各地岗、不同级别姥你笑、不同性别的同事肉。”蔡澈说靠溺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脸,大家相互协作丹、互相支持绵颇、勇于尝试仙媳。”    中国经济网综合外电报道淑朴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泞鸡胖,其宏大的构想才刚刚开始瑟蛙侍。蔡澈现年63岁氮,其工作合约预计到2019年舱,在刚刚过去的2016巴黎车展上广人局,他再次用前瞻的眼光和布局斑骑忱,为戴姆勒集团未来的发展嗣什,提出了新的方向淬班饥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匪傅:当年学的是电子工程专业来斑顿,就有人建议“傻小子收挛亥,去学机械工程贩。”递,“今天来看辜宏惋,坚持初心汾片,梦想终有回报缴叹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体墓旗替,在报道戴姆勒集团的“变化”时藩,都会引用蔡澈的公开演讲仿暇,因为他提到了电动协培、互联嘶让、智能和共享等前瞻主题鹊梢。    首先捶欣蓬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ技权,并计划到2025年庐妹,成为高端电动车市场的领导者雇。当然魏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浓肆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拖峦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贬,恐怕显得更稳健布光。    “在所有这些领域创,你必须为未来的投资做好准备放,”蔡澈说孤莎。 “但这是令人兴奋的枫柔,所有这些发展不仅仅是技术的改变储母,而是你可以为客户提供更好和更多的服务详败。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛硕陛讲,内容丰富的CASE(瞰思)计划坪杭,它取自于智能互联挽慰、自动驾驶爸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沛膘扑。有评论指出沉邦廉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屠不敬,就是要对未来做出承诺疽。 巴黎车展发布会期间趴,蔡澈穿着休闲衬衫陵、牛仔裤和运动板鞋戏卜陷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虹,但蔡澈作为首席执行官芳卷瘟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颁涝感,以加速决策和赋予员工权力著称休。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鳖,鼓励对新产品和新发现蔷户勉,进行实验性的尝试漠汇颇。    巴黎车展发布会期间滤,蔡澈穿着休闲衬衫辟、牛仔裤和运动板鞋墨墨桅,一改西装革履的常规风格陡舜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赣:“我们并不是穿衣方面的专家电。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沥凌澄,而是留在了在工厂附近的办公室栋,尽管条件略艰苦得。至于在衣着方面的变化肉,没有具体的规划每,因为衣着是表面化的迫逛,符号化的撩鲤,尽管这会传递一些信息伸两鞭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示漏培身:近些年圭授,我们尝试了很多新的想法供,对整个行业而言都是全新的尝试匹催。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晚匪,很多同事都参与其中丧贝纳。    “仅仅3个月的时间坟,我们收集了150个优秀的想法懈颠,这些都是关于企业未来建设的好点子卵。我们把参与讨论的员工分成了八组圣,管理层不参与讨论斥勺创,每组都有来自全球各地灰、不同级别赶箔惟、不同性别的同事妨霉。”蔡澈说茶嗣,“今天提到的鱼群式结构弧拎,希望让公司更有活力沛,更灵活矗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葡,大家相互协作罕、互相支持惰断素、勇于尝试晃。”    几个月前闻,在柏林的一次会议上澄吗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片羚捷潦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”通纠。根据德国报纸对这张照片的描绘斗物:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鞭。蔡澈告诉开发商炭舰荣,这张照片是30年前拍的统,那时擦酶寸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陛缄搜。    随着电动车品牌的发布淡辞,以及首款概念车的亮相且顷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代窃零。在戴姆勒的规划中匠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力然痊哄,包括价格拟、外形和性能空仆随。据了解陷赎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疚,包括在德国建立第二个电池工厂峦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷券蘑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕念狮。主场“作战”的雷诺品牌典,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凤轿灵,包含设计刨、产品以及市场布局等方面毖哆。    发布会结束后赁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抬。在面对面的交谈中愁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啃。另外闯规,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题砍矮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞘。    网通社加鹃崎:在中国市城甯Α,2017年雷诺在中国有什么挑战税?    戈恩伸漆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拢靶诽,中国和印度都成为全球业界的引擎圭辈。2017年是雷诺非常重要的一年娟,我们的销售会起飞赊,就像飞机一样仑叫墩,正在起飞向上并且不停加速稻。对于日产来讲弘罗,也是非常重要的一年宫眯纠,还会进一步推动启辰的产品绒县免,这个也非常关键技然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坪朴删:您如何看中国新能源市掣兴稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划焙姐避?    戈恩计码胜:我认为中国会成为全球最大的市沉楸摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脸鸿眠。对于日产而言惶邵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冀胆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目墙武莲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的程。    网通社抽咖敢:对于雷诺和东风的新电动车项目闪苹洼,是否可以更详细的介绍一下失?    戈恩狼渴:雷诺和东风进行合作承,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蜂沤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坡,最终项目还没有做出决定葡,但正在研究当中舌赫。    网通社袱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扇剖令?    戈恩沃碴:自动驾驶一定会进入中国挝,这是勿庸置疑的户蓬苯。目前嘎兰踢,各个车商在这方面的竞争非常白热化椽努,中国消费者对相关技术也非常感兴趣片。在中国相关法律法规允许的时候仍淮,我们的产品会进入中国胚。当前双,我们的样车正在美国傲亲、日本做相关测试玖吗。与此同时辰割,雷诺当然不会遗忘中国市场抨全息。我们会在中国市场进行一些展示项目吨,这会帮助我们完成产品差异化的工作盾,也会帮助提高产品的竞争力谱羡。    网通社熬腾:三菱的加入飘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爱?    戈恩收:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吨叛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舵破。我们认为2016年包含三菱在内厩泵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淬了。所以它不是目标梳邢傲,而是我们现在工作的结果插仁。展望2017年雀胳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年触分,尤其是三菱的加入腐屎,让我们有潜力跻身全球前三匈梢挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 褂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茄微狈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代康倒。”Kalanick 说道济。“如果真的发生这样的事篡缴吨,而我们没能参与自动驾驶的开发森小弹,那会发生什么事瞧蹋废?未来将迅速抛弃我们赴扫。”    上周四贝,Uber 对外表示绒骑罕:8 月底颧午,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车旅襄从。    与平常用 Uber 打车的程序无异酣欺,系统会为乘客匹配 Uber 专车统瓦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枷。虽然是自动驾驶汽车需版,但车上会配备两名训练有素的工程师尘灯。一名工程师坐在驾驶位上恫措不,随时准备接管汽车控制权匙烹,另一名工程师坐在副驾驶上冲粹码,详细记录汽车的每个动作集。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto附狭搭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汀。在采访中昏甲咯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奈凳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狗挤尺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑啊,现在卡车运输市场也是如此扯誊齐。”他说五撅。“现在谈这些还有点早莆胆娄,如果非要说点什么史想堕,我只能说我们已经进入了研发阶段缝。”    在采访中喇拆,Kalanick 还被问到窍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俄揩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翘谎蔚。他认为在交通自动化的世界里卷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加潦任楞,但驾驶员所占的比例会下降挎忻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酒韩沥。    Kalanick 说道酚匿:“像旧金山这样的城市渐驰,大约有 3 万名活跃的专车司机紊膊烩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机收福垄,但是别忘了擅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钩囤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逻恭,自动驾驶汽车也需要瑰挤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萄潍聘,有些情况是处理不了的暖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俯匿滇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荤湍辟。”    他举了一个例子吹棘,电话刚问世的时候丝捂,需要一名接线员来接线茧方。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会婪砰烙,而是创造了一个全新的行业共圭,并创造了大量的就业机会丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞秽赂:李芳" "  穆伦认为吃缎酿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斡酱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宫骋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徒怪,包括汽车的使用方式疙崇输。    自2015年9月25日临危受命缮虎,出任大众汽车集团CEO至今该,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乐。那么武莫赣,一年过去方敦愤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饰莫顾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后攫燃恍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茅,贴有穆氏标签的大众兰梅,其未来又将是怎样的呢扰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)露,借已成惯例衫贫奥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矛靖韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义取唾,穆伦首先抛出对大势的几点判断粉聚际,也就构成其《巴黎宣言》的构架好脓。他认为奠亥冗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汀肌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莎恨讨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岁叹脸,包括汽车的使用方式酷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛊市贬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帅柑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膊迷,这需要我们用全新的理念掠、全面的视角对于出行方式进行解读鹿订咆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纹涕世。显然盆爆澎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耪东。我们需要联接汽车世界和数字世界帛佛,让消费者获益丹退,推动社会和经济的发展峰舵。同时顺应驱动技术的根本性变革幂七,即电动车是汽车行业的未来私拈拟。尽管如此狸糙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侥瞄。我们必须势磷松,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瑟,同时推进替代技术的发展妙戊省。    穆伦坦言秒村灰,应对当下的变革廓细骇,对于大众汽车集团来说熟,是一项十分艰巨的任务搐。尽管如此必,我对于集团未来的发展持乐观的态度茫。因为在过去的一年里坝河颇,我们兑现了承诺钞酒, 增强了核心竞争力请激,积极推动集团业务的不断发展磐炯。因此思悄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藏南腺,而是“大众汽车集团将如何成功”使队。为此校磊塘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粒。集团的目标溺态,同时也是我个人的目标狄泡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抬敬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者硕仆晴。    他说闭埃晃,今年夏天拌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冷眠。我们强调糯,集团未来发展的重点领域将包括膳踞浑:电动汽车岛淑匡、电池技术韶、数字化完控、无人驾驶和人工智能涤九,以及全新的移动出行解决方案悼衡顽。放眼未来承颓菩,很多人将不再拥有私家车戚茹抨。即便如此律,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梳、大力拓展移动出行服务钳骑块。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辉,包括集团旗下众多品牌的战略眷、关键指标和相关措施疏叉。但在此之前闷丹,我们并未停下脚步瓷谋,而是继续开展相关业务拱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时褂闭翱,他特别谈到缅:“在中国急炮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项保破戳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抒份。    穆伦表示窖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饰燃详。这些实践同时也表明斑累妙,即使目前面临压力爬炽镭,大众汽车仍然完全有能力实现目标新茄觅。他承认掀陕末,坦白来说毯,柴油发动机排放事件影响深远梨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点径捞吉。我们正全力调查事件发生的根本原因录盛商,不遗余力地解决所有问题剔谰毕,并在最近几个月取得了实质性进展桂。然而对于我而言边,构建大众汽车集团的未来泄,也同样重要吮溶。    穆伦说耍刷,今晚呜错泰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫡集惰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌措放秽。在2025年以前脓壤抽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啪,并在欧洲市场占据领导地位焦猾。    最后傅体,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望躬隙笨:“未来接困,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叭钢暇。它意味着自由喘、乐趣和情感涤。因此尉,我们注重产品设计镶,并将以崭新的视角进行设计创新”较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧届鹃:李芳" "  今年7月底兽便掣,在2016年世界500强排行榜中淳雇仕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墓帆怂,比去年跃升47位蠕,排名第160检罗俄,引起国内外企业界须敦、尤其是汽车业界的瞩目现翠供。    今年厦授,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浇驾四。恰好是在10年前酣筏葡,徐和谊出任北汽集团董事长羞甲缉,策划琴段、主导豆陵挺、实施了令北汽集团由乱到治酶,由小到大艾汉,由弱变强的变革罐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偏、有益肛豁、独到的成功尝试人檄椒。但是拧,当中国经济网记者约请徐和谊饯,请他以《老徐和北汽这十年》为题琶控,谈一谈自己与北汽集团时抱腐,徐和谊温和壤仍、憨厚地笑着说斑潜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己风妙,少谈邵,少写牌扰桃。    于是捞聊岭,在不久前的一个上午鬼俏强,在北汽集团的一个会议室里僧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肛枷琉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咖涤戚。今天是系列报道的第七篇护犯。   “北汽这些年发展快汐份停,我觉得合资这一块垄娜钞,起了非常重要的作用强寡疤。不光是从量上扫,速度上氛尼,还有效益上”存滦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芜仙,如是说道练却斯。    “在各种场合我都讲衫,北汽就是合资反哺自主”能成,徐和谊告诉中国经济网记者含,“合资和自主巢,绝不是对立淋烦,而是互相借力”弥反。 2002年10月18日换,北京现代正式成立茅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浆归隧、董事长算起哗娩脱,徐和谊执掌北汽已是整整十年防截凰。在徐和谊的带领下蔼纲,北汽从最初的“一盘散沙”秦械,到如今的中国骨干汽车集团猾,取得了长足发展瞧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中朝冲呵,北汽位列第160位涝,比上一年度提升47位竟扦工,并首次进入前200名净。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韦譬。    “北汽这些年发展快许括僻,我觉得合资这一块烫蒋,起了非常重要的作用疥首。不光是从量上撵徽宫、速度上冷,还有效益上”羌砷鳞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倪瞳,如是说道茶冯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窜,徐和谊结缘北汽蔽畔渺,也正是从合资开始铃筹拐。2002年琳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立广。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膊烷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侥跑匈、发展首都经济的龙头项目和示范工程粕戌。    为此渤,时任北京市委工业工委副书记敲虾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邪法,担任北汽党委副书记势串、副董事长芳,以及北京现代党委书记擦律邦、董事长拳授桓。 2002年12月23日呛逼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挞妮,北京现代实现当年签约填尚、当年建厂迫差盎、当年投产憨骡、当年出车坚驾商。在短短不到一年的时间里赴阂百,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型久,迅速在中国市场生根发芽椒彤。由此创下了业内独有的“北现速度”采相。    时至2015年蘑菩哦,北京现代已拥有第九代索纳塔集、全新途胜教伎龚、名图罐、ix25适馁、朗动呻独勺、瑞纳等14款车型磊规美,涵盖A0级厩揪矛、A级良叔、B级姐庆、SUV等主流细分市程亮摹,累计产销量突破700万辆芳。    北京现代官方数据显示庭渺,今年前7个月掂献,北京现代累计销量达到59.3万辆汝继,完成全年112万辆销量目标的52.9%毙惮。 2005年8月8日守捣亢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年葡究陌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炔羚。北京奔驰的成立瓜亲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扔钢。    虽为国内高档车市的后来者谩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勃卸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划编尾报,实现产品导入羡八、股权调整蚕畏淀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丢襄,北京奔驰由此迎来了高速发展期戌趣。即便是在国内车市进入到“新常态”后锯埂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疮膝,远超行业平均水平雷。    目前旁,北京奔驰已建立起全球面积最大蔫拷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地略损谅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辰渐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炯廷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业擅涵纲。 8月22日舷匿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晃恋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朽抠:C级车溉叛瓮、E级车乔、GLC SUV和GLA SUV稼插透。官方数据显示堵唯,今年1-7月男,北京奔驰销量达167307辆鸵,同比增长32.9%娥。    8月22日觅路绩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市麓裴。在迎来年内最重要的车型后钩础坑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坟,着实令人期待湾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展夸狮目,在帮助外方顺利打开中国市场的同时墨聚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力办。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娇。    “在各种场合我都讲苔牡,北汽就是合资反哺自主”己坡洛,徐和谊告诉中国经济网记者什钉,“合资和自主咳誊,绝不是对立甲瘦,而是互相借力”香。自2009年以来奈粹,由北京现代谭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范提立、管理流程予以借鉴的数以百计酿俏。 北汽自主实现百万辆    正是如此兴栋,从2011年痰,第一辆整车威旺306问世脱能口,北汽自主销量直线上扬铜毒李:2011年达到2.4万辆碉、2012年实现7.8万辆偷、2013年超过20.2万辆僧、2014年突破31万辆拘、2015年完成33.7万辆弯。历经五年多的时间庞狸碉,北汽自主已累计生产达百万辆划汾溶,跨越增长令业界瞩目窗疽。    “着眼未来劳土赎,对于合资我仍然非郴冢看好滑。不仅是十三五搪,未来很长的时期唉诵集,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献读既。另外泉滔,在此基础上恍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阀邪蠢,徐和谊表示赋构。    “年底前还会有更多的好消息挪青陕,不管是在新能源领域酷艘穿,还是整车领域握齿,包括一些重要的零部件领域蛔,还会有一些新的大项目落户北汽截。这样痊,为北汽更长远的发展祁茧拾,我想合资这一块膛连,贡献还会加大慷校躬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜邢陶:李芳" "  9月29日妒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哦胆瘦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汹描迹。   蔡明指出返,中国汽车市场曾是低质量迟、低配置涉笛、低服务的代名词速隙。诚然汾团,与美国汽车市场相比案辩膘,中国汽车市场还不太成熟孺吼。但是慰丢,趋于完善的服务质量核、规模日益庞大的车展酬、逐渐被认可的中国自主品牌棵诫限,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步份剁茨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耙,分值越低表示可靠性越高降公。J.D. Power近几年的数据报告显示厦哄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韶,从2009年的178PP100到如今的102PP100当,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浮杭讼。尽管与美国市场还存在一定的差距砂弯,但中国市场的后劲儿不容小觑第撕呻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斗聪喘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巫?J.D. Power最新数据会给我们答案粕碘剃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹤苏姥,而中国市场的进步速度为每年4PPH沤其倍。在车型研究上腿奈比,中国赶超美国市场需要6年时间滴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缄,而中国本土品牌进步速度为8PPH炕。在生产车型上篇坑惫,中国赶超美国市场需要5.5年陀徘。   3. 在了解美国客户的需求上檄藏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年功捌。   经过对这些数据的了解和计算紊,平均下来风惭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陈,才能百战百胜吃,想赶超美国市扯碧凹稹,前提是了解美国消费者的需求健谈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贺图搭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为士虫:车内有令人不愉快的气味枯、胎噪声过大(来自车身下面)是甩、耗油量过大诡泞共、风噪声过大(来自车身周围)迪心、空调开启后煤东库,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为考问:内置语音识别经常无法识别/误解命令拴胚宫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题染、风噪声过大(来自车身周围)肠粳帛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弹玫蛙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辨没嗜。同时竭腻,在前10大问题中连亲,只有一个问题是相同的懊馁翔,即风噪声过大仕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灌卯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仙绘瞥。中国消费者更注重感观(嗅觉恋、听觉和味觉等)方面的感受质量商玩须,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受揉鹃。   就目前来说菲,中国的汽车产业还有很长的路要走浮,无论是汽车的质量透,还是汽车的整体销售体系围檀撕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距献济切。凡事欲其成功秽慧捕,必要付出代价竭死饰:奋斗煌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狼瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寸魏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理览:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣路哀想:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蘑伍桓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编需膝壤:李芳 版权作品躺偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍煽算,严禁转载浅盖唯,违者将被追究法律责任偶猾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吃伪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篱碍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会波钡爬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赦磋京。同时堪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开难说翔,作为本次车展的重要组成部分之一侗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挠捂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眉,中国机械工业联合会会长王瑞祥充,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凹哪,为中国汽车产业的智能化栓,信息化方面的发展做出指导意见纷屑瘁。   本次峰会主办单位揉绊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接末顿铰:   贸促会汽车行业分会长王侠衫恼诵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迸帛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烈蹭惮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉培盲死:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛙寐班:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刨滦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柬钦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看多霞。因为我以前开玩笑说了一句话洗融,我说这个车联网这两年已经实现了侥淀乳,就是人在车上用手机连网鞘怪,这已经实现了茬贺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赊卸,手机天生的使用起来就比车机要方便叛牵试。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变螺躲洼。有一些改变我们已经看到了拨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了械。现在有了优步孩壤福、滴滴到处讲将来大家不需要买车了警砍,这个确实听着都挺有道理潍闭,我们一听都很吃惊抡睬副。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享邦,搞来搞去就卖那么几百台车椿怀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始劲库涤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缎。对于整个汽车产品惊、汽车产业链的改变它到底会怎么样杏帝陋?   回到出行的那个问题继,我觉得大家也不用特别的担心节。我先给大家压压惊掸咖鼎,有两个数据很有意思楼咸,一个是美国湾区的汽车销量肆荤斗,一个数据我们一查就能查到潍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及户但,现在渗透量已经非常多了勿实谎,优步在湾区这么普及了妊涡潜,买车的人是不是变少了肠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扯栏,这个没有变少沏,而是增加了炯度亲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纺号崩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扁。确实涨的很快爬,这个和大家的想象是不一样的彪赎,觉得汽车销量应该减少并,怎么还增加了呢签?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搁村,你说滴滴汞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情水。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买结拱坊,这背后真正的原因我就一直说旅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了愁,其实出行不等于汽车凄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蜜幌拘、道路密度不够这种应用场景帽绥沧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泥,其实它真正的加剧了中国的拥堵相糙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照怕筏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娟踢浑。汽车也不是简单的交通工具歉许妓,如果把汽车还原成一个交通工具滤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芒其。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乘脖韶,我可以开馅垮,我也可以去坐地铁硷,我有北京和上海的公交卡稗塑、地铁卡稗膘抡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焦葱,我也可以骑自行车迸钵显,有的时候感觉走路也很好氯郝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的创,汽车行业当然会发生改变纽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骋。如果你只是把手机当做一个通讯工具瑟晃,在2007年的诺基亚已经做的非忱Ш蹋好了督弯孤,但是还是被智能手机行业颠覆了息弹勘。在汽车行业也是这样舌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鲁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烯,我们去展望一下仕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶归够举,大家都提到很多了碎独。其实很多人的展望角度是不一样的矩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杏线腊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步价,更多的是解放了你不用开车乓,分享的是司机想封。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够培狮凶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降馆,它是一个规模经济谅憋藤。它的交叉点大体上在2020年就会出现郎,我们的预计2020年在美国就会量产匙财录,在中国可能会晚两三年聚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的隋,这是我们要看的一个趋势崔嫩。   第二个趋势腐匠铜,移动互联网会加快电动汽车的普及枚械,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狙。很多人说电动汽车是因为省油钱戏鲜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坷倦刮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氖,再也不需要去加油站了锚。第三个带来的变化就是对产业的重塑俄,以前汽车公司都是专注在制造韶砂匹,用户就认为是汪洋大海丢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涩手,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链具,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疽触洪,内部管理的界面脚筷赁,反而把制造这件事情也许就可外包了匆。最后一点翅扳田,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疙答茂,所以汽车作为交通工具以外的部分秸褪,一个用户买了车以后需要的增值服务褥琳翠,汽车公司就也机会去提供这样的服务谴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验儡。所以正是因为这样一个对移动互联网策泄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构输提哆,超过1700名员工郎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞎奔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啤,激励用户蚕济洛,这样蔚蓝的天空就会出现绩趣翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骚嚎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骗。同时匆理苗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奸谰,作为本次车展的重要组成部分之一脸款缮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藤妥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠电暗湘,中国机械工业联合会会长王瑞祥胯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墙魔,为中国汽车产业的智能化沧,信息化方面的发展做出指导意见钳。   本次峰会主办单位硕嘛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疲挺:   贸促会汽车行业分会长王侠嫩菱凛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纠械:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林躲推挽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纱胎抛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉建曙口:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暇蘑帮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓该:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘艰团:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈煤快瓜邪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长空徽派,因为现在我们是全世界销量最大的市场层啃拔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滑瞪锰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺栓经虚、环境污染等方面魄围,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拌澳。同时皑题,智能制造梳、工业4.0潮蛋冯、移动互联捷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姬鬼、“互联网+”等发展战略价。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点膳。我们有很大的机遇郴茬裂,我们会见识很多非常有趣的变化戚场歇。   当前业界普遍认为纲靶,低碳化习、信息化竭、智能化是未来汽车技术的发展方向开。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碌疗县。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台连,正在成为汽车行业的发展热点埂瓤,正在助推中国汽车产业的转型升级垂茧,从而进一步打开智能交通产业的价值辅。在2010年的时候徐挨伯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索么篇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统居撕剑,为用户提供全天候翻、全时段的服务恐暇妨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膘,签约和活跃用户超过一百万落靶,累计为用户提供约2亿次的该户服务竟冷晶,人均交互服务超过11万次岭青刀。经过近七年的发展贩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忿权千,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喀、凯迪拉克赁恋盖、别克藕矢、雪佛兰上使用倒,倍受消费者青睐士。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂琛,面对新的市场和技术趋势绅坛,基于车联网多年的探索塘受牌、实践结合行业的技术储备欣补良,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搐敲缉,提出了到2020年力争100%产品实现互联酷,并致力于打造以车载信息服务糙泰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务劳敌,为人犁、车提供安全智能便捷绿色出行褥祷变,初步建立和谐的人图、车立另、社会互联生态圈空。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克死、别克勾凤、雪佛兰品牌呢喷钳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广私把寥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呵蓝钠。除了安吉星在移动信息和网联上立,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力橙、内容服务能力雌滴、大数据运用能力佃茶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巷、B2C的业务屋夕贪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全了湾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露递描节、支付安全悔,更可能引发行人安全和人身安全杏弄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桑朗,网络安全开发包括威胁因素识别耍、安全战略制定缓拨、安全措施执行限邪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开净试。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怂,并且在过去几年不断的进行迭代升级岭闪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作懈啪桓。伴随车联网技术的发展软,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术枯册赔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饯禄。让汽车驾驶更安全畅停波、更轻松癌担捎、更有效临奉焚。   我们身处在这样一个时代朵,新技术层出不穷使一切变得可能采惟纬,我们也是非常幸运的一代人促翔悉,能够见证汽车行业在国内淑事伸、在整个市场上有一个颠覆性的发展脱廷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溯舷次,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗽竭廊。同时也让我们对明天更增添信心和期待伪衬,激励我们坚持不懈的努力懈垫。   我们相信戚椭,汽车行业的发展刚刚开始冠。汽车行业与其他行业的相互交流沽捷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潭巾。我们会和同行一起共同为之奋斗拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   9月28日乓祭鬼,在2016上海浦东国际汽车展前宏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酥,新兴造车势力伎、养车晌清、汽车金融等领域从业者伤橙,走到台前僧,与大家分享及探讨未来的市场前景荷溯鞋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲婚腑。    吕征宇替倍趣:各位领导匠、各位嘉宾死懈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典死兰哀,刚才我们的同行说得非潮剑好贰隘,其实我们有一个共同的理念霖竟爸,而且我们也有非常多的痛点密。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来现首隋,我们也有美国合作伙伴的公司朽峡查,乐视的七大生态是有机的贡乐坞,在零基础上打通的恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的霜伦,目的就像董事长讲的一样连络,让“蓝天白云”再飞翔颅可叼,目标就是打造全球最先进的超级汽车疏句甫。    那么用互联歉苟粟、智能侵粟需、电动悄价、共享的方式砍方洪,实现“未来”的交通方式怪海黑,我们认为汽车产业秆氢僻,还是没有被互联网变革的产业唉。对于乐视超级汽车生态而言弓,我们有四大基石肠,我们相信社会化棵卸仙、分享化氨酒想、互联化梧徒、共享化将成为我们未来变革的方向辽。    从我们的汽车生态诞生以来剿轰,我们保持着快速的发展篓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目萌,落地在浙江湖州 划封,这里包括绿色环保的环境陋、自动驾驶的一些功能和区域柒蓖。    同时我们最近可以告诉大家期面娃,我们的产品样车在美国已经开始路试脖,技术在百米加速已经是全球领先了跑,产品的量产进入倒计时状态喷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗽禾秸,创造首轮汽车最高融资金额的记录笔蠢撕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铃拨窝,协同开发也是我们在北美的基地梁米、中国的基地邦壁投、欧洲的基地共同开发缕都。同时我们的战略开发电动的底盘机构懒不幂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鞘锻樊。    第二个就是智能化锻羚,车是人工智能的最佳载体筏牌物,乐视做了大量的投入剿答童,在硅谷和SSA成立了研究院锌哎,在智能驾驶也取得了突破性的进展斧精番。社会化就是刚才说的分享刑舰丹,我也非常喜欢这个创意累。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酞皑弥,我们相信在共享经济的领域里贬诽筏,无论是Uber的繁荣窘,都证明未来不管是房子污、汽车都是重实用的趋势丝,所以乐视将战略转移惮墩,推出车租赁的平台沁嚼度,我们叫做乐享平台缎汹尖。    其实最重要的议题艘井,乐视作为互联网公司箔心,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力分膏鲜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解湃,电动化白任膝、智能化淳射识、互联网化嚏、社会化拷,这四大纬度有密切的联系靠梨碳。    我们把汽车当做全新的载体辈该唱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通懂灿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脯眉恋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甩为圈,谢谢大家屠强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日将偏舜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔡喉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缉,他认为车联网夺宏,既然是大势所趋晴泪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网焊,少炒概念陆碴沸,多做实事末。 以下是王侠发言实录漂:   在这个夏末秋初轰、时令更替的丰收季节夺哭嫁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淮烁僵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典廷。在此尉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会偏乐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来概埂,汽车产业的电动化毙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骸炮韧,而且也正在成为全产业链创新求变赖馁肥、转型升级的主战场吐孔痢。但是卤耽吕,热点和繁荣的背后亭葛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绣邢计。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脆蓬,车联网也在热捧之后开始遇冷半,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梁田誓。其实腔峦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战衔甫翁,我们要理性面对仕扒棚、系统分析显忌釜,既对前景充满信心群举,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磁,才能在变革的大潮中认准自己的方向琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钢,我们要清醒地认识到琶,汽车的智能化和网联化是大势所趋棉刊,是不可阻挡的方向蛇。电动车还有技术路线之争囊楔揩、对减少污染和能源危机的疑惑卢柒懈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吾痕川,没有坏处埠。汽车诞生130多年来堕,除了带给人类方便之外蕾,还带来了许多难以克服的问题垮柏,比如交通事故疆、环境污染和拥堵胁房、能源危机等等能币。车联网和自动驾驶等新技术的应用麓记,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菜肯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嘲炭。现在不少基础薄弱的车企奈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朗攘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守塘,多持观望态度芯吧矗,这也是目前车联网叫好不叫座恕俺熄、貌似热闹却普及率不高的重要原因母涟。我想说的是噬,既然是大势所趋砍,就不要犹豫不决蹬颂,否者真的会给对手赶超的机会力蚀。   我们要清醒地认识到琅奸丸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延割。汽车市场的低增长成为常态之后刺旗柒,我们对于销量的追求空间越来越有限猛酒项,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式死,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蜜攀骡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慑滴。   我们要清醒地认识到薄肖激,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搬瞪,必须是社会性的统一行动董彤瓶。一方面郸誓,车联网是一个汽车生态剧滥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藉鞍丢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揽某古。另一方面掳操筹,车联网又是由整车制造商盗、产品供应商寐、内容提供商谭恋池、软件供应商坤上、服务提供商撩额棘、网络运营商等不同角色组成的产业链精遁幢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稀臣,打破壁垒诲惶,互相开放信息系统肌类迹,进行深层合作雾啡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翘涵播。   我们要清醒地认识到乒噬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牢缕,而是要靠一个技术集群的集体支撑奖广。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网速掏涪,如果通过手机就能解决的彩,其实不应该叫车联网疽罢癸。大数据都类叙、新能源技术创磷必、网联技术结风闷、自动驾驶技术吧未钎、传感技术俊常丹、网络安全技术等柬穆涎,这些技术的应用都是相互影响亲、相互促进甚至是互为条件的常。比如汽车共享和无人驾驶歪羌辫,就只能在车联网的前提下才能实现己共括,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骡,并给汽车共享带来更多可能性雷摆兢。另一方面凌,与手机和家电不同的是爬芍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谁,绝对不是有钱就可以任性的地方屠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桨刚茨,中国车企面临的问题一点也不比别人少离朵,我们一定要避免浮躁情绪强,少造概念辞小擞,多在核心技术上下功夫鞍高镀。   在刚刚结束的G20峰会上渺哺梨,习近平主席表示撅似:8年后的今天受,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碴搬颅、人口增长床刨盲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期袭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锭凶怜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仙壳。其实平焦,对于全球汽车产业来讲丛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱取氏,传统技术进步的空间越来越小咆舱。在这样的背景下械杰,智能化粹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岁苟,为汽车技术进步提供了新路径船嘶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手考弓。   今天滑蛾,我们以“智驾未来是怯谷、创领先锋”为主题檬面荚,邀请各位企业家渐禽、专家学者共聚一堂劲,希望大家能敞开心扉倡播,知无不言疟境刚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凑赡。   最后秀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蓄,祝各位朋友在沪期间顺利宦、快乐悔、安康魔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醒抄灰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桃斯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芍等,在下线前夕赴褂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呈肚面,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读席。 一牛奥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型栋。今年1-8月围煤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姐踩笆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胁馅提,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驾吵,以首款SUV——威旺S50为节点冷陌,一步步走向经济型乘用车领域尉镀,实现“MPV SUV双轮驱动”侮登。对于未来产品规划扑勿匿,陈桂祥向网上车市透露狠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堪棋屎,并冲击40万台销量规模蔼韦镀。” 陈桂祥进一步表示叔垄:“北汽威旺的MPV省、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敬掀兰。2017年的销量重点会集中在M50F上搅,到2018年也会有全新产品上市胜幌愤。”    今年8月16日嚏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线禽,对于转型中的北汽威旺纬抚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乏潍垮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型写鲜良。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撑霜焊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂练篮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诡戮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”培胯淘。在陈桂祥看来漓把鸿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佛弘校,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蝗胁。    二凶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茸溪畴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垂。M50F具备明显的高颜值特征妊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗓凭。而做到高颜值并不容易擎锯,陈桂祥向网上车市透露赋隆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发湾鞍。    从内饰来说色险,新车的设计均由轿车化标准打造几,其配置在科技感泥闲、智能化上都有出色的表现搞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菊馈。同时某,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梧秃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畔,智能化水平足以媲美合资品牌怂享。 在性能方面暗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磨深篱,进一步满足消费者的需求办楞断,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吕纷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抒,到2020年威旺规划40万台的销量浇手路。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缆配。未来将在夯实MPV市场的同时椽狮,进一步做好SUV市场退烁己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐哩吻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凸精没,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骨弹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奸泡普:苏州吉姆西廉夸凸、苏州金龙虏、深圳五洲龙勿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搔轨碧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邻楔柬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潭飘峰,并对吉姆西取消整车生产资质剂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除还县,追回补贴资金保按。    根据通报场夹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查家谷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夸碍挂。不过酚泼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了础奸沥。 补贴新能源汽车的依据何在派?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渐坟湾。市场经济最需要的是诚信虐裂。但是铅人,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚迹害顶。部分领域缺少应有的制度约束抛陌挝,秩序甚至失范购骚,这并不稀奇忙考,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞遍荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掂丹安。尤其值得一提的是培滥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桐弟。在这一目标之中牛叛虫,财政也被赋予了其应有的定位俩杀动,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹿。中国社会的根本性变化需要处理好市场当卫唯、社会与政府的关系读谦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件结。新能源汽车市场同样是市晨杖馇怠,从根本上说搐辨汹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蕾。新能源汽车骗补问题的源头腊肪态,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贪。    当然哺良熊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哼畏德,不是市场取代政府胎版,而是市场和政府有主有次蚕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堵。说时容易做时难乌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凰岗。补多少味缓,怎么补孟宦试,补贴如何管理等等脱厦祁,同样都是难题附下淳。    为什么要补贴新能源汽车壬澳手?可以摆出来的理由不外乎如下泡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巢,只要予以补贴惋部,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展新趴。这么说不是没有道理眠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产悼岭宋,成本较高懈刚。有了补贴抒糖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善容峨。只要有足够的补贴炔,新能源汽车的发展肯定会更顺利峦。    但是弧撤磋,有了补贴删遂伞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗圈?新能源汽车发展的关键在于技术淋纤。有钱就会有技术吗辫会粟?这才是问题的关键铜。的确朝,现实中有许多技术是可以花钱买来的陪腺季。但是懊氓,先进技术不见得能买得到惭冉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孤靠。各大汽车企业也在努力开发新技术乌。在这样的条件下夏,新能源汽车的发展方向都是问题儡畴奈,怎么会有可供市场销售的先进技术繁旁膊?有了钱确,新能源汽车企业可以自己加大研发投入袭肖饰,但是陆罚,研发投入增加己谦驼,并不等于研发就一定会成功癌厢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议股匈儒,没有确定性的目标茨,研发投入的针对性也不可能太强仓那。在这样的发展阶段吓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莱陋焕,让市场自行选择合适的技术冯匈惮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颧舰堂。优势到底有多大互,得看技术杏钦。电池靠电力供应添炮悲,由于中国电力主要是火电侩,最终提供汽车动力的是煤炭誓嗽。只不过较,煤炭发电地可能不是汽车使用地豆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地导叙遁。污染是否减少惜,还得看耗电量的多少灯锻嘿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兰彼溅。之后慨横杭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虾场。传统汽车汽油有不同等级立驮飘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率币。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墨酒些,这也会带来一定的污染孔。这都是比较时需要注意的掀奢钾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盗拌瓜、充电不是特别方便的条件下武,混合动力有助于新能源汽车的发展慌番枯,但问题是店栖佳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗣?充电不便就不充靡,将“新能源汽车”当传统汽车使用堑爽丢,也不是什么新闻采鞍加。还有雌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比单拿黎,到底改善了多少能源使用状况俄倾?太阳能利用技术的改进拉,可能是新能源汽车发展的重要方向噬揽。太阳能丰富草狄拦,足够人类使用群,但是目前利用技术较为低下措焙,妨碍了太阳能汽车的发展坦。石墨烯等新型材料的使用频洛,有许多未知数怖,也意味着有许多新的发展空间铺哗嚼。虽然空间多大未可知仿颂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会干。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现攫城?政府在新能源汽车上的补贴较多饥。包括中央和地方财政补贴在内寸聊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戈梯。补贴力度惊人撩,这是骗补的根本动力壤。当然霜,骗补还只是个别现象芳碾,或者说只是占全部补贴的一小部分宿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断墒规贤。如果问题的分析只是到此为止受沫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策禾昏拍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多猩赊秀,只有寥寥几个安,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撑建。这些企业不是小打小闹的企业土,从某种意义上拢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命此腹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氦逛踏。这些企业按照正常情况下额,应该合法经营才是池,为什么要去做骗取补贴的事递侗硕?从企业层面来看篙摹唯,这是市场经济仍然不够成熟的表现苦。在成熟的市场经济下握,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氦线,至少应该是诚信经营的奔七。骗补肯定事出有因瘟亩姓。    值得我们拷问的是却庐憾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题堤?大企业铤而走险溜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蠕拉,企业不必费太大劲就可以做到垢汹徊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罐赴,倘若没有足够的补贴券,新能源汽车业务也是难以经营下去的寞假兑。    政府花钱是要讲收益的草垢。动用公共资源继,就必须将事情说清楚次。最终桓碳焊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告犯添。评价报告应该说明补贴的总耗费掸、补贴去向以及效果羚。这是国家治理现代化所不可或缺的僵储乌。每笔财政款项都应该用到刀刃上修伸,都应该得到其应有的收益卡啡敢。算总账显脾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瘦佬,这个判断并不容易做到酪解橡。仅仅纵向比较是不够的心,我们还需要横向比较斑伞,中国新能源汽车行业与世界同行相比拨虽,地位是下降了嚏,还是上升了屯。如果上升担厩码,那么上升到什么样的地位窘茹嚏?如果下降伸,那么下降的程度又如何线?即使有了指标数据倪,争议仍然会持续下去缸醋。也许屯,我们可以通过其他指标来加以佐证蔡磕。    新能源汽车的受欢迎程度款,显然就是一个不错的指标甜。2015年新能源汽车销售了33万辆扭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疏罐,那么实际销售数量更小奇逆。新能源车价格不低谭怀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汾县蹄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素想统蛙,更利于判断惜哺犀。北京小汽车上牌需要摇号熄烈捂,但是新能源汽车的号是单独摇的攀池,且获得的难度大大小于传统汽车吩。这样欢虾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车湃。他们选择的理由多是容易拿到车牌熬侯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惮番肝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖倾朴,还要摇号呈,获取牌照的难度和支付的代价都不薪荼泄狻,新能源汽车和牌照捆绑销售酬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便皇皋陷,于是他们也可能选择新能源汽车辛。但就是这样叙,新能源汽车仍然没有流行起来馁掠。全国其他地方统诡蔑,也未见新能源汽车充斥着整个市场率化。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芒欧嗅,但是限迟,我们需要思考蔫晨,这些成绩中路瓦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蹬芯叫?一些城市为了招商引资蹋,鼓励新能源汽车企业到当地投资贺访,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车广限列。“双赢”战略的实施屎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力任峡腿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甩戌,这样的不对称竞争扶持局郸梳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待殊汀,是对新能源汽车价廉物美的期待疮示,是对节能减排效果的期待寸劲琼,是对先进技术发展的期待苟吻钝。这些期待都是合情合理的兄盘。但是蔡森,供给侧结构性改革还未到位品,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求马矗,这才是问题的关键读外撅。即使要给新能源汽车补贴灿,也应该考虑补贴的环节睛逆烷,考虑补贴的对象烫,考虑补贴的效果喉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睬,不能有效激励新能源汽车技术的进步美。如果一定需要新能源汽车补贴坞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腹镜疲。这样的补贴有点后期资助的味道耸篮忻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业楔。但是磷四,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术前,那么它就在这个行业有了竞争优势葛,实际上不需要任何补贴鹿,就可以经营得比其他企业要好渺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刊,扭曲市场行为靠。而且碎较揩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展计楼。新兴技术的成长在萌芽状态妙锰溃,可能没有竞争力慧,但是碌醒,经过一段时间的发展之后甩,就可能显示出新技术的力量练。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唾幂樊,今天领先的技术该饶,到了明天就可能落后室红扣。这是技术发展的规律性所决定的曙抡爸。为此泻倒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间揭式,因为未来的不确定性安乾,没有人能够确定未来的真正技术路线盗咐。留出市场成长的足够空间枷蛔,可能比别的做法更加重要鲸复卿。骗补问题的出现瞎蔼缉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拈诡。    基于现状兢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懦告,那么补贴的着力点恐怕也需要改变速。这些年的财政补贴李狭葡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样漠湿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会警日。相反拜喇,效率不够高的补贴翱吼乓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巾摩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胯缚。现有的补贴如果不是投向终端氏,而是投向技术研发衬加,会不会效果更好点呢厦?个人汽车消费纯粹是私人事务疗吧妹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逛东。骗补问题的暴露鹅沤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会破。补贴本来就在退出虾才,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洞。补贴旨在鼓励研发氦芯吝,鼓励新能源汽车技术的发展矾,而不是其他具体的消费目标钾嫌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哎宠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场割禄翟。这样的技术支撑出来的产品乓,还不能满足消费者的出行需求扁绷。财政补贴可以退出欣,但可以通过科研经费资助的方式搞扒闻,鼓励新能源汽车技术革新素。同样的钱下,花在科研上的效果处,可能比直接补贴消费更加有效徘唾兴。创新驱动发展战略的实施谩盆课,从根本上看及巴泡,需要依靠的是技术创新妨前。在技术创新上多投入疆是锚,并注意投入的有效性鼎毒亭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掀鸵羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  今年7月底驴死,在2016年世界500强排行榜中坊洞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靠副,比去年跃升47位盲,排名第160泄螺黑,引起国内外企业界好勾呸、尤其是汽车业界的瞩目蔷荒五。    今年起爸嗣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胚。恰好是在10年前控梁,徐和谊出任北汽集团董事长床如,策划宠猎、主导吓、实施了令北汽集团由乱到治溺,由小到大怜翱蓬,由弱变强的变革凳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弘、有益菏捷戌、独到的成功尝试枢。但是妈弛,当中国经济网记者约请徐和谊略沦抒,请他以《老徐和北汽这十年》为题谎霓,谈一谈自己与北汽集团时掂,徐和谊温和剑、憨厚地笑着说舞擦赁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尝,少谈驰,少写昂虾取。    于是瘁,在不久前的一个上午繁镰霉,在北汽集团的一个会议室里坤就挂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访次,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔡。今天是系列报道的第一篇缝潜。   当时泄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爱迸,实现跨越式发展”的战略市,以及构建整车慰穷、零部件醚、研发情、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径防。“老徐这人的特点就是说话算话扳苯,真抓实干磁。眼瞅着北京汽车研究总院缮现忱、海纳川汽车部件告、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捌镰巍、新板块一个接一个地建立起来沮,形成有力的链条类林耻,轻装上阵羔颠爱,并有序运转”添歉。 北汽集团党委书记椭弧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展断浓,连续多年蝉联世界第一瓣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题讣坷仇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沽兜。    世界汽车产业的竞争是国际化的趟、规模化的萝挤版,更确切地说是集团化的嵌筛。观全球汽车产业格局芦诵,能够称得上汽车集团的其媳徘,美国有通用椽吕、福特特勃,德国有大众矗白、奔驰挝伦解、宝马独,日本有丰田涡袜、本田爬,法国有雷诺-日产脆慷郊、标致-雪铁龙箩隙祥,韩国有现代-起亚诬蒲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拘,谈到中国的某一“汽车集团”橡谅捂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到休倦,没有自己的品牌和产品顷讲枯,不就是一家投资公司吗岸纱?算什么汽车集团!    每年九松讽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”祟哭,不但被大众罐酞、丰田匣熊、通用们甩出几条街侩,也常常被长安蓬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑崩。    因此堕写,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧琴摄嫌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题躲锯拐。    过去10年间泊笺熊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秆峭,在汽车产业集团化方面做了大胆辑、有益的尝试额,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纪写岛,逐渐培育鼎宏、锻炼成为一家颇具规乃瑁和实力的汽车集团抛,在研发徊、制造魔沧、人才春哩彩、创新溶沤、管理等各方面实现了标准化棉竣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陛谅椒,曾经拥有一定的基础和财富秒,令人期冀;同时染狈假,由于分散化普、碎片化论,更存留令人难以释怀的遗憾览厩。    北京轿车工业与一汽沫宿赤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涣试,有考证甚至认为纪马券,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毫。    据汽车老人陈祖涛回忆畔幸遁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时天尾畔,北京生产的轿车最早使用了自动挡士,而对手只是手动挡酒谈。    上世纪六七十年代诧加瓶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赂梯,成为一个时代的记忆肩请草。    而同期烹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卫饭,遥相呼应的替秸囊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130避。    改革开放后爽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屏渐。    到上世纪90年代催,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨放矮、称王称霸坟。    特别是2002年苫币,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代庐,也创下了高速成长的纪录蹋纤。 北京牌212越野车    可惜的是抽毕,在这些看似个个突出的单体层面之上袒溶烹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卡淡肆,除却福田与现代蓝溃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踢圈,还被同行作为茶余饭后的笑料碾金。整车企业尚且如此锌坦惰,北汽的零部件企业就更加不堪了芥。由于资金街桅、技术和观念等原因堑亭,大都跟不上主机厂的技术升级旱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷玲牟轻,有的企业已不得不靠出租房屋度日返少。    忆起十年前上任之初的状况碘匠,徐和谊对中国经济网记者说眯暇,当时的北汽一盘散沙膏牧,特别松散仑懈,单打独斗慌,各自为政捐埂,互相内讧统绕沤,效率低下……照此走下去体龚,“没戏瘁猩,一点戏都没有”!他边说边摇头矾。    由于资产结构的相对分散莆颠绷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沮萌。日常运作中娃逝涧,大多只是履行政府赋予的出资人权力捶叔,无法形成一个科学的集中管理机构蔷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沽敦曙,深入企业经营管理了吴笨。    2006年10月底碧,徐和谊出任北汽控股公司董事长惮,恰逢“十一五”开局之年饯坤,他率领北汽以科学发展观为统领缮,对产业结构和发展战略进行了全面抠巷市、系统纹、有效的调整翅亨挤。    有北汽中层管理者清楚地记得寡涸惋,当时拢壬匪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筏该荚,实现跨越式发展”的战略蛇,以及构建整车罕体彤、零部件翘菏棚、研发倒胳觅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堵。他说琴芒蛋,“老徐这人的特点就是说话算话即躲,真抓实干膏谈床。眼瞅着北京汽车研究总院怠、海纳川汽车部件烽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务川、新板块一个接一个地建立起来悍本恋,形成有力的链条末菏,轻装上阵灭翟,并有序运转”呛屋。    到2009年涎,短短3年时间囤痢芜,汽车年销量突破100万辆大关蓉母韶,销售收入突破1000亿酥沟摆,北汽集团化战略初见成效老疙。 2016年韧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蟹拾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沉酣,公司治理结构进一步完善教纺,集团的功能定位更加清晰;同时秒北乃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实韶貌,并将在人才吸引爬琉、产业链完善及兼并重组中健,发挥出更加高效的运营效率淀。而外界则普遍认为嘎,名称的变更缆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汇逃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搜。    “北汽控股更名为北汽集团寝挠芭,是北京汽车工业的领导体制激箩辜、管理体制的一次重大突破可师韭,找到了北京汽车普嗣稀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”安讨领,徐和谊当时说雇捆。    随后卷多恫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团湃瓷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宋殊。根据规划伦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元场掀,大力发展自主品牌碾切,完善和打造全产业链秋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位揩,进入世界500强窜辅广。    “说到做到堵茸瞧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宋华射。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说箱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破墙,战略性新兴产业蓄势待发窘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吉簧,各项增长指标位居中国汽车行业前列寞,成为近几年来最具成长性的企业集团誓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴刃入:李芳" "   姚景源认为飞襄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持到轿差,而产业政策需要与时俱进捕如完。    杨裕生表示娃:应适时推动电动汽车市场化汲,也就是补贴退坡考巍,一直到取消补贴贪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捆驮逼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惜垛。但是翟膜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仆忌婆,不宜鼓励掠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犬。    侯云春指出贬潞匹,新能源汽车发展需要在供需两端发力乃掣墒,两手并用辫,推动新能源汽车健康发展险。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示欣,表明在国家相关政策的助推之下笛荣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展松锻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挨权。其中把顿,规模巨大琉、涉及金额超10亿元的骗补事实价必挎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稍。昨天和密赁,几位专家学者的观点引起关注轰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甩酱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姜拣俄。对此级谐低,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讥喜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性把、必要性的措施讼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘛覆,政府对于新能源汽车产业要进行干预哦,而关键问题是怎么干预圃,干预什么拐科。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茎,而产业政策需要与时俱进”疏枪扣,他谈到熄枷馆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用己,并提出产业政策应该遵循四个原则纫。一是产业政策不能替代市程男汀;二是产业政策要管产业骆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物塑路。    杨裕生也认为腹,目前的补贴政策有两大问题夸,一是单车补贴过高蚊哇,二是补贴总额高巩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化馆石,副作用很大婆。    在新能源产业层面裙典,杨裕生表示吼肚似:“应适时推动电动汽车市场化谅泉犊,也就是补贴退坡逝,一直到取消补贴寄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蠢噶胜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娘火丝。在技术层面敲,杨裕生认为猎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虚寞,第二就是发展不补贴脖尺、已经市场化的低速车歇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屏素疚,不宜鼓励戚讹痹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虫驳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外昆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出躲磷刷,新能源汽车发展需要在供需两端发力襄爽想,两手并用教临,推动新能源汽车健康发展盎。    侯云春解释说皑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力济辖。一方面大家喜欢用猾速、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惧昂矮,政府和企业共同努力遂免伍,使得新能源汽车能满足消费者的需求娟,开拓新能源汽车的市场罚羔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”忻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  如果我们做好准备的话材,赢家当然是我们晤穿惕。我们不担心其他的椭礁策,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务间浓,我觉得只要我们做得好板伙,一点都不用担心澈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痢崩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泞顺慨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后踏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弊。其中特别谈及奥迪与数字化净。    施泰德说嚼凹檄,到2025年以前判偏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杏每率?汽车行业正在经历一场变革狈顺。对我们来说湃,有一个非常重要的关键词瓜热:数字化腔纹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吉,我们眼下所处的时代设,奥迪科技一直处于领先地位晴,并不断进行新的突破镁瘫瞧。对于数字化沦茅旗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扒。到2020年时怒鳖辈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蜜辛绦,这也是我们引领未来的一种设计傲琼说,包括其他顶级科技桶挂贯,包括我们的传感器宪、雷达刀悼乾、激光大灯等猴,都会进一步巩固奥迪的领先地位麻孙鼎。    施泰德说署烘偏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓤裤吻,我们会全身心地投入到这一点氰熬,包括3D地图湍陪兰,导航等应用怪。对我们来说截,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值昂藉牡。当然拎叮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”崎诽。    在回答有记者问巷澎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势库悔撩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走评钳食,有哪些优势锭?在这场竞争中盟,谁会获胜”的问题时棵,施泰德表示陛垢墨:如果我们做好准备的话咕叮扑,赢家当然是我们孟膝。我们不担心其他的獭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秀缆忻,我觉得只要我们做得好曙,一点都不用担心顺访。    施泰德强调炼狗师,在某种意义上估,我们也是一个初创企业卵。其实粪娜,奥迪有很多细分部门九店,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作模。如果没有这样的合作秽,你很难相信妊华冻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仓,我们能够成功地实现自动泊车梧癌晶、自动驾驶等美弛。    施泰德预计办,2017年昂郴,我们要推出新的奥迪A8散毁,自动驾驶的时速能够达到60公里瓮苦化,没有别的厂商做到这一点浦姬。如果我们明年能做到这一点的话划石荆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掣俩哺,启迪未来”桥愤何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际环竿每,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彩塑坝。庆典活动前夕描锈檄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟塑。一汽-大众汽车有限公司董事喜搪、总经理张丕杰除了对政府贪扰涣、经销商鼎、员工佛、用户等的支持表示感谢外晶惺遣,他也坦言恨俊,在新能源稿蚀广、“互联网+”等方面蓟饯,一汽-大众起步比较晚龟逢,这些短板正在引起高度关注涪跋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子犯囊附,“因为有你递,心存感激”错围,一汽-大众员工就是怀着这样的心情莎曙,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞪钵拇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就囤逝跺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坍。从前辈讲起遁巧稿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渡醒蹲,还有陆林奎等等的领导阶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逗巍少,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挤问。   25年来劳薯霓,我们要感谢的人非常多潜粟。感谢国家和政府的支持与帮助挛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持獭寒惹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕉的。例如成都随辱熄,成都今年是高温天气核,最高气温是37.5度而且是持续的妥晌谴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猜温龄,政府部门给予了很大的支持和帮助爱。   我们要感谢1250万用户芥锈,感谢他们的选择和信任吃圣。一汽-大众从项目开始建立偶然,一直到第一款捷达开始投产曙泰垄,捷达在市场上并不是一帆风顺的纤系,它的初期是走过了一段曲折的道路伐。正是在困难的时候梯嫉尾,是客户帮助了我们杀姜、鼓励了我们鲍。还记得在困难的时候呜得,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国不晒完,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象九。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倒搁。一汽-大众的员工非常的进忍铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滩跺、吃苦耐劳恢慧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬温,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦埔脚崎。大家知道一年365天轰昏,如果周六周日全休息就要去掉52天咖,把所有的节假日都去掉蜜琉靖,标准工作日应该是250天舱毫,工厂的康采恩标准就是由此设计识轮。而我们加班到300天管苛,320天是常有的事愧恋歧,员工非常辛苦哨,所以在这氢缓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢签簿。   要感谢中德双方的股东钨。要感谢他们具有前瞻性战决策痊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开型。一汽-大众的建立核,当时在中国的汽车合资企业袄匹,一汽-大众成立的时候也不过就两家陀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沦栓,股东双方做了前瞻性的战略决策脆闷,才有了一汽-大众瞧,我们要特别感谢中德双方诧。   在一汽-大众发展过程中瀑,比如一汽-大众西部战略胎箔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场楼羔。一汽-大众在西部建厂的时候凑方,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斜蝗。现在在西部的生产基地内,今年他们的产量突破65万辆示,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歧碗,在股东的决策上由一汽-大众执行的先顿妇,也取得很好的效果喂。此外盛,还要感谢1200多家的经销商割、700多家的核心供应商合作伙伴毁绷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展价鸵霞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些登钦狠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瞧悉厘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态睛,中国适合于家用的车型非常少霞呈衔。25年来笑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沽,上缴税金3700亿元踌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驰袭、奥迪两大品牌12大系列产品伯矩哀。   25年来虑俱瘸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升渤,带动了中国汽车工业质量意识的提升潮把。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秸脸线,以销售收入利润率和社会贡献来衡量灵锣,一汽-大众是领先的诲垫。同时承卫辅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主填刃浑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冒扮藉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菏饭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茫花。首先晒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垛。一汽-大众的体系不是一天打造出来浦铂癌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗓疚伴。   其次磕陛刊,一汽-大众拥有一套完整篇寝湿、标准的制度和流程的有力保证雌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虾陶,制度和流程是保证羔颁宿。   再次爱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针度陪滦,在经营发展过程中有很多难题需要解决谩钎,有很多矛盾需要平衡粟驳人,用什么样的标准来平衡弥狮?底线是什么畏宠慑?那就是质量恋功弄。一汽-大众一直坚持质量至上含杠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哨协补,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承河谐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业你,这也是质量至上的战略要求无彼。   此外肪撕,高品质的人才背,具有工匠精神的员工钳履伦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质杆拉、传承的文化也是高品质痘歪堡,得到的技能训练也是高品质记。拥有和企业共担风险的合作伙伴希竞,无论是过去判啡黎、现在还是将来都是这样答范,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起榔。一汽-大众在自身发展的同时吹蜗,也考虑到了整个供应链的协同发展锑纷,对于整个价值链会有高品质的要求迹鞭弄。   最后井氢,一汽-大众在努力践行企业社会责任亭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岭弥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贫蘑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痰仙渐,既要总结经验和收获塘疵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗣外、走了哪些弯路鸽扑巫,下一步应该怎样避免俺姥寇。   如果说到过去的不足菜,SUV细分市场比例快速提升蠕式,一汽-大众对此准备是不足的停,对新能源结葛、“互联网+”等方面的起步也比较晚碧。一汽-大众对于未来仍然充满信心骨,这些短板正在引起高度关注舜,企业正在考虑这块短板如何去克服钠。   2014年立吝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议块湾散,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望被峭仑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炔县。   面向未来桑廓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嚏,保持创新拐锭寿、驱动发展旱,并释放出更强的增长动力感呐。同时态谢涩,也会与各方伙伴实现合作收兼,实现更为广泛的互利共赢涵褐联,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任始樊嚎,不断回报政府诲、回报股东奢付勤、回报社会采汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防深:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竣赣舞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娟迪拈。他表示邪膘譬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泄氛,并将继续保持限量生产以追求独特性坝烯湾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呈蛋浩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型取似:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante效。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晾蔼愤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慰。业界有所疑虑的是靛奠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象趣。   对此石李嗡,薄亚铭向记者表示卿汗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俄,但都不是便宜的车型彻晴。Levante的价格达到了100万元左右溉创料,Ghibli的价格也达到了90万元左右吹,在产品定位上依旧不低芬夹。同时肥虏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产付猴同,依旧走高端化路线薯汰磕。薄亚铭还讲到俄部:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司季沪躬,不会把目标提高到每年20万辆狠疲穿、30万辆的水平抚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量响,所以我们能保持品牌的专属性瓢帝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戒,他表示钮牡甘:本次车展上上市的新款总裁车型欢粉北,除了在产品上进行了升级外假嚏,还提供了多种个性装备纲,客户可以从中选择很多种搭配佬户。此外晤毙,新车在性能上的提升显著慷哩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浪、动力最强的四门轿车淑锤。   此外吧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挎,开始尝试电商销售模式献寄。薄亚铭认为掇坤绵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擎既呸,因为中国市场的客户已经变化肉裂胆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的破夯戈,现在有很多人都用手机去买东西徽,这是市场发展的趋势统裳钡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前内,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式崩,即用户车主首付车款后愤藏楷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弯,到整个租期满了以后撇恍,这辆车的物权就归给该车主萝瓜,该模式类似于分期购买化。   薄亚铭说书:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行佰叙,但是在中国市场还是刚刚起步痢逃饺,有一些量产车会采用这样的方式做懒毯措,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贡箔。他还表示绷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策枫,其实反响真的是挺不错的婆损赋。尤其是北京镰哀、上海这样的限牌城市卤潦。通过租赁的形式礁涂褐,牌照将打包在租赁费用里面薪供。当车主买到车默镁芳,即启动融资租赁手续浦坪,拿到车辆牌照齐,不用为没有牌照而担心杏项。如果是企业车主修掇孤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鳖,是非常划算的晴嚎。”目前关曹,该项目仍处于试水阶段范剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "新能源的发展芦,是大势所趋协同惠,但具体方向湃,也扑朔迷离忌块。    电动车会成为未来的主流吗挽?现今的新能源汽车产业健康吗滦溅其?什么样的新能源政策更适合我国国情脾灌故?    2016年9月2日就,在2016泰达汽车论坛上女睫须,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访犯姐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔫,他认为疲韧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秸,恐怕不可持续融,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痊,何光远认为倡弘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向幸境。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镜,这位87岁的老人谈起汽车工业的摧,依然有些动情皆笛纬。谈到电动车发展灿梢糯,他认为啊勃,把电动车归为新能源汽车是不合适的拈。因为廖烫拨,第一掳,电不是新能源凌,第二眉鹃,电动车也不是新东西路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肌徐纺,电动车诞生在1834年戈表响,是英国人罗伯特·安德森发明的凛社垦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锻痉。    何光远认为患哨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甭片,不科学负挽,应该给它正名手,就叫“电动车”狮,或者是纯电动车尸公。何光远认为鳖,电动车国家政策的支持力度非常高楔,所以它现在发展比较快峰柯胃,去年生产了30多万台藉司,但它还是有很大的局限性拔岭。首先填逝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疵,可以长途旅行使用促。即使快充也得半小时以后税划簿,但是经吵旃裕快充的话荚,这个电池的寿命也会减少授拈魂,慢充就需要几个小时侵耗,充电的时间很长赐。另外械玩,行驶的里程很短冗,有一百几十公力就了不得了闹堡,就是很好的电动车了枷殊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碴篮,我认为不可能持续桓配图。”何光远说咐耐桨,很多企业是因为补贴才做电动车涉,事实上剖骋,内燃机节能潜力还非常大刑返,缸内直喷技术付俄、柴油机的高压共轨技术泡帅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助素拳芜,因此囤倒吵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力割,不能被动倚炭钙汀,节能是最大的减排斜挂。    甲醇车大有前途    现在筐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惹欠,因此咕瘫巨,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞬。美国挺、欧洲拍高、日本价、巴西都在降低交通能源对石油的依赖顽,但因为资源禀赋不同清罐淀,所以技术路线也有所不同丝吝。    何光远介绍说谎涸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题论献,在某种意义上讲催酬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芯节,虽然同为乙醇憾为酗,但着眼点不同;日本缺乏资源瞥摊傲,自身资源利用问题不突出笛,因此强随,把提高汽车燃油经济性作为首压巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用藤,日本也在搞甲醇的研究澳心储,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巴澳得,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杠。    在能源课、交通人光、环境蛔、经济四位一体的框架之下氮廉描,中国又该如何考虑替代能源的问题偏犯?    一直以来交,煤炭是我国的主体能源挖芭,占我国能源消费总量的66%至70%星。何光远认为粒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用光。推进我国能源生产和消费革命烧咖挂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敌。而在煤炭发电供热的同时蔑,可以产出甲醇安,可以为内燃机提供燃料藩体,所以晴韭悸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辰、高效利用是紧密联系的料溉。    此前蹦奔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寝,这4个省基本上就是产煤大省蒂汞、山西刚叼双、陕西抚匣、甘肃肩罕、贵州降夏衅、上海市瘸补。现在规模最大的是山西桃俱麓、贵州群抵,其次是陕西俄。    何光远介绍说帮句仿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准轰妓,车都经过天津检测中心检测巧美峨,上了公告挞界,经济性也是最好的挥淀腥。“我去看了加注站接,M100甲醇100%烧甲醇邻梢,2.2元/升奖吴裤,现在已经降到1.7元/升了碑赏峡。一个半甲醇就可以代替一个汽油霉。所以说虱爆诞,甲醇还是很有希望的褪怖。”    今年3月份屠耙旗,工信部李韩吾、科技部秒靖儒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芹碴,验收的专家组由何光远担任组长去验收洗查。何光远透露说饯席铆,山西验收以后胯荤侈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会博朔敖,开会以后形成了正式的报告犀棉。现在哪添共,在各个部门已经会签完了淳孟,在等高层领导做最后批示始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱髓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕头廓失。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题低,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟吧礁,力邀政府突欧、行业伞、企业受、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托常滦,寻求产业发展有效途径补量镶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脖靛懊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们土换首、先生们刚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剐。今天蹭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铃驹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报橙扳苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仁,解决大家的疑惑栋裁,为什么要改革肩闪?现在存在什么样的问题储激?第二噶,改革改了什么抒暖杜?主要内容情暮、实施步骤漓敬飘、目标宫、原则垮、政策选择等等户顽。第三饺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菏,改革试点取得了哪些成效典才,用一些数据和大家进行汇报病割。第四穿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妻坡把。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹋,从国际上来看粳,自上世纪不管是美国独拔、欧洲下、澳洲还是近邻日本幻缉、韩国顷旁、台湾等等史啥迟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疽乱,至于费率为什么要管制穆?为什么要放开劝?这个也可以做一篇大的题目险。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逼现,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定核菇斥,逐步地向由保险公司自主制定转化涛挂,定价因子的选择就是什么样的车保费高盾、什么样的车保费低倘耸捎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展效。   但是赡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侈喇,还不能叫现在完成时憾。比如说美国若干个州拱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苍筛,因为不同的政策取向有各自的利弊稻,这也是一个非常复杂的政策选择过程沽仟。   从国际保险市场改革发展的经验来看赁开奸,改革前和改革后捂兼梨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势静阮痛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惮戈、复杂化蓟纠雾,定价更趋精细化花辞拔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应隘快。在澳洲一些国家逆丸抱,改革前超额承保利润改革之后就消失了氓。对于我国来说熬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尘,从2011年开始社会或者舆论祥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贩蟹哄,行业本身也长期苦于在低水平逼理、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氯吃。另外裤蚕佳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戳,在这些方方面面力量推动下登吨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作限。   在改革之前是什么状况聚视茎?简单跟大家介绍一下氦褂钳。从人民银行管理保险行业开始川香些,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的醋瑞讳,在保监会接手车险市场之后坎,也是保监会统颁条款费率星尽狈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革然吃痹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乒喜讹,整个行业亏损嫂详、消费者投诉也比较多副武隧,所以到了2006年的时候集芭,这个改革又走了一个相对回头的道路杭粪四,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沦了唐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微假,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘿堑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用攫鸽,比如说行业比较统一羡,消费者认为条款费率比较容易理解豆逻,恶性竞争的风险得到一定遏制投圣,但是负面作用大家可以看到比算荚,一个是条款法律风险很大畏,不能适时的随着道路交通环境卯擦慷、司法环境昧、社会经济生活环境的变化适时进行调整烂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兴概、无保不赔解呕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捅榷猴。   第二踏凹贪,在监管方面定位也不清晰秤保。对于一个自主经营嚷钨齐、自负盈亏的保险企业峭睫舌,没有条款费率贡溶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恕冗吃,改革发展没有动力酶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茧,所以整个行业是在一种规木模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展顷伍。   在2011年俯、2012年前后经过评估潮、反复的讨论倍航伦,其实当时市场上两种声音都很大瑞,一种认为行业就是应该统一规范标准化汉雹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秽特哗。经过反复的评估和权衡鸡,也是在十八届三中全会的指导下沥莎淀,改革的方向目标原则最终得以确立桐玲趟,这是在当时发布的两个文件岔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恨蒂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标澈,比如说要提升行业的发展和服务水平辱锰,使价格更加合理可,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梗栋祟、保障范围搂且搓、服务都有一些诟膊帘病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向认相。第一个是维护投保人保险的合法利益谈廉奥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向袱圈。第三个原则是稳步审慎推进捻澜,根据一系列的国际比较研究柔,大家还是从中得到一定的经验和教训寺碱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果努,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芭忱廉。所以快陪互,最后选择的改革途径不是一步到位淬侩漓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标誓,它只是在长期的甚至六年惋、八年叫洪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堂,这是改革的一个总体思路计斯,从条款幸李、费率嫉、监管三个方面这是一个简单的概括潍迁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毖七,大家不用仔细琢磨当中每一个字剃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溶微,双方义务关系是怎样的标准化流程贩飘光。   除了行业示范条款之外翘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阑认,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峨,不管是欧美还是台湾窟、日本宦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钎、百花齐放的状态蛙收,因为每个合同涉及几千个字丁穿朔,实际上隆瓦踏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烙湾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择射克首。   在费率方面分成两个部分问,一个是行业的保费水平闻饰播,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肩陷东,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿啤,对于汽车来说隋共诽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平靛。所以在整个行业层面建立车险信息平台郸,收集各个公司历年来的承保理赔数据煎缓搐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裳、科学的定价的参考皖敛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动入免。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宪搏斯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尖案甩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妓屉。在行业基准保费方面辈努闭,行业协会做了以下工作河,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理劳呢哥,在这个层面哥诬粪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夯,其实是相当的弱掏眷,这么多年来的承保标的糯卷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名硕统嚎、编码实际上都是不统一的粳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沮氛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码躲蕾遣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乃,这个数据库目前正在申请国家标准讥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慑,对每一款车归集了二十多个基本的字段圭答拼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上馈雇钢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剂掀婆,给消费者购车提供了一定的参考唇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疟缚。   在行业提供费率参考的基础上磨,保险公司它是怎么定价的纬?现在也是大家很关心的一个问题霉,为什么有的车费率高岔、有的车费率低眠辛,为什么今年高明年低鞘疯食?在不同的分类当中有一些差异房屎梁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子固桓,分成从人因子和从车因子两大部分开,每一类因子当中又有若干个维度导娶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炮戏泪、风险定价能力咐犬、风险管理能力自主制定的卵赡。   比如说腥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澜、他的生活方式酣、他的信用程度等等敌点,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格焕吃髓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险攘澜秸,它的安全性动商彻、可维修性等等八劫甘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹋。   国际比较先进的保险公司沛谎镭,他们通常采用的定价因子俗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镐纤控,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考第县,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鹤潜胺,这个差异可能我们现在还难以接受蹿统,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尉踢。   总的来说涧,保险它产生和发展的基础是数字法则稻频痪,在大数据的发展背景下辞昆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轨慨拔。   前端越放开后端管的越紧诧,如果费率市场化以后斯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卤把、整体亏损的这么一个状态差,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疽晃。   实施步骤哥莽涛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讼敞。到今年6月30号为止木僻瞧,第一阶段的改革基本完成了夺并晾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辞垛辽,不同的索赔历史对应不同的费率闺凹汤,不同的车型对应不同的费率举维,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的废,这也是改革的目标文璃矮,首先是平稳过渡单蛇惯。   下一步挞,费率科学化吮邻、精准化遁、精细化程度会逐步的加深解,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的送讨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浇凯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鲁虐辆,经过一年的改革试点新达嚏,消费者从全国范围来看赶圃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岗挞另,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的级即梧,对于高风险沃瞳蜡、高出险的消费者含布,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呸、道路交通安全水平都得到一定的提高护忌。   从行业的整体情况来看水,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倘,增速营改增以前是11个点失俱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点困锯栋,仍然是持续稳定增长瓷,这一增长是在保障范围扩大琅纪党、车均保费下降的基础上实现的类备,车险行业的承保效益基本保持稳定害狈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绞灰,两个点的承保微利略芒。   在保险行业层面来看熔宫橇,公司的定价水平休撂回、服务能力在稳步提升的话吹嚼。外部正效应也比较明显填奥梳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点馈褪毯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亥舶蝎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扁,大家开车上路更审慎了枪,小额案件在索赔的时候可能更理性了弹愁。   下一步工作隶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稀奋倪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品府崔,也就是说除了违法犯罪不赔奋卯,除了不可保风险不赔沽毛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险导蛊兄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蚊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬信搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胚拐顶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体殴叛第、不同的投保人蚕、不同的车型价格的差异会越来越大狼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佬,更好地提升保险公司的核心竞争力孟锈,也更好地促进道路交通安全藩烽党,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诬禽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陡沥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬唬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题的,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒,力邀政府灭常妨、行业皮、企业怜起、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郝,寻求产业发展有效途径顶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录当坊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点检鲜。第一添,SUV这几年是高速增长舱,我们做一个判断巾荤触,这个高速增长就要成为历史了庞目,往后没有这么快了磐谭阶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点覆耍,份额还会提高灿。第二淘睫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势设桶坍,就是份额和价位双提升磁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化密共乱,之前是低价位提升份额坤,这次是价位在提升途犬、份额也在提升皑。而且我们判断还具有可持续性瘫坊。第三媳,汽车厂商将会由过去的规坎坦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舒、弱者更弱惕敛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饯。在此主要介绍前两个绕,因为时间比较短丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雌。从图中可以看到律劲辫,从2007年开始覆,SUV进到了一个高速增长的阶段期恋是,连续九年年均增长率达到46%耿艾秀,今年前七个月也比较快衫,增长38.6%遂。此外那朗添,市场份额在迅速提升坝,今年1-7月份市场份额达到40%推,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皇斯探,过去几年每年4个百分点渴坞羞,去年涨了8个百分点剂捞,今年1-7月份又长了4个百分点戌某,自主品牌SUV占自主品牌的60%虚浓,SUV全面热炒断埂,豪华车蚊绦夯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抠撼,下一步还有空间巩捶宿。从这张图可以看出忍踞,一般的合资品牌齿,SUV比重还偏低撂,豪华车和自主比较高投呢惜,不同级别里面SUV占比较高呸凭,不同价位车里SUV比重也很高饺嘲,还有一线闺、二线纲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)了捕报,不过一二三线的比重是去年的数据谢透,今年前七个月是四十了村,今年没有注册数据可以看得出来敖鹅蹭。   但是午吝,我们说这些年厢静,suv领域基本没有在空白市场欧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱途,需求就会出现放缓的趋势挂梦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘿祭辰,2012年-2015年逐月都是向上提升的芦盲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玩膘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月袒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了豢粹响。相对于去年贤,虽然今年全年涨了5个点情,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鸽妒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绵础崇。   但是回拧抠,我们说还有增长的空间翠猩乱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点储谜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况男绣,大家可以看得出来福裸凹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侯,大约在20%左右碗许篓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搜袱施、加拿大拧、俄罗斯这些国家全。这些国家总的来看是地广人喜咐铩,SUV占比比较高股斑,人口密度比较高的SUV占比比较低咎旗违,但是也不完全成立蒲,韩国人口密度也很高但是SUV很高从蔬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低库罚,这不完全成立细沛,这两类国家的情况是存在的枚。   如果跟美国相比煞,美国是把皮卡不作为乘用车五落,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗜叔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锋感礁,与宽口径比还有11个百分点阑哗棋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坚,五十多不一定是峰值点喇猎。   另外屏,欧洲这几个国家揉恍轰,虽然SUV占比低哇限卢,但是比重也在提升柯坡哥,从8%涨到25%钢汐旅,SUV的热潮是全球性的坎慑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下监泰尸,美国阿湍墙、加拿大这些SUV占比高的国家吉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绿,大部分来讲可以占到40%左右句赡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高士鼎窘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肉蚕,欧洲这些国家就是两类孰梅,我国应该是随着美国素、加拿大鹅氢、欧洲这个情况撩欧,因为我们已经占到40%的份额了脓拆腔,如果按这个去计算辩,中国的三厢轿车是48.4%勒排,还应该有十个百分点的下降空间岔,下降去给谁睦?基本上是SUV库谷酞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%把首,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升葡末,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点算丹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凳县扭,这就是我们对SUV的一个基本判断骗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辰,就是份额和价位双提升刑嵌溶,这是非常不容易出现的一个现象戮,如果把它拉得更长一点看檄淌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惹啃,2000-2010年连续提高了乏,最近这几年不太好捕丘棠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揩撤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间付莆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低勒,2004年巨、2008年侧、2011年韧、2014年蜂,其他年份至少是相等的蔼,大部分年份是比它高先,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尖句葡。   现在一个更积极的情况来看嘘澎,就是我们的份额在提高甸款悼,如果以总体的市场为100的话纽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%累,如果以生产量为一百的话群抄曙,我们的自主品牌已经占到了35%沁糜,其中提高最快的就是SUV洞版,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碱篇肚,它占到了一半以上的份额堪撼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滥,以轿车为一百阀宛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%憨尺,连续几年都在下降室松烁,轿车竞争力在下降模煽。但是自主品牌总体上的份额在提高匣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显廖乒饰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车促媳浦,这个销量在提升爽,低价位的车销量在下降蹄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锨瓶杭,增长最多的就在这个5-15万区间氏囱牵。以自主品牌自身为一百的话陀橇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%访洛裸,现在只降到了3.4%棋幌,而5-8万的车这几年也在下降辟娩,增长最快的8-10万的车和10-15万的尸道,这两个价位上涨的是非常的快泡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烯我,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拦摹,自主品牌的车价格明显在向上走斑惫,这是一个积极的变化氨。   另外酬疆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见佛科溜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僳, 10-15万区间剿殊,自主品牌在里面也占到了28%灰踢,这个变化是很积极的串豌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的砂瑟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浚,最高峰是2013年213万豢,去年降到164万叮箔玖,但是SUV在迅速地扩张嚼,大家看这个SUV的比重兢昧,原来是二十多万辆故词,去年到150多万辆钵势脐,右边这个图是10-15万朴涵,更是靠SUV在拉动的歇功,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争看,这是一个非常大的积极变化词沦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升促景,这是GDTop的一个调查数据撵猜,这个一百辆车出的事故故障率谷鼓,自主品牌在2003年有四百多个事故县碴,合资品牌现在也在下降剐乘,这两个差距正在缩刑蘖倭埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刹亩。   从产品的角度也可以感觉到淋,最近我们的一些新产品像奇瑞琅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价楼却晴,这就是一个积极的变化掇氨,这就预示着我们未来具有可持续性猛。而且可以看出本递,如果以前二十名产品排名算的话渭吉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3检,一个长城C30一年卖了15万辆左右量,前二十名里面我们有两个灸。2013年更少一点阮梁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毕拘,前十个里面已经有四个是自主品牌的齿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惧罕韦。   这几个发展量比较大的企业醋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烫,这也是积极变化踏猾配,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量罢怜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沸楞烹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄怼,国际市场南美洲某、亚洲槐椭、东欧桅、非洲是迅速扩张的市彻帕上铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烤,我们产品出口大国全是这些国家趣绣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家露岁,跟我们购买力差不多酿肛,人口加在一起12亿苫境费,跟中国市场差不多荣,换句话说中国市场去年卖了630万辆蛙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤鼐净洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姑魏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议南褐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面橡榷裙,传统汽车大有希望秒靡长,至少应该平等地分配国家的力量寺哦,在传统车和新能源劫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓜,力量投的也太重杠慰楷,下一步要对传统汽车给予足够重视裸存蓖,它完全有希望获得好的发展穿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拴摩,以前是高速捂,未来是中速奈,它要抢别人的份额和寥袜。最近两年这个数据可以看一下嚼播放,自主SUV统,连续几年50%-60%的增长徘辞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长计捍,这就说明这种竞争关系在发生变化睦梯岸,这是一个革。   第三个观点我们就一句话带过了桃迁炮,汽车厂商的格局要发生变化雇,过去是大家共同进步赋澎、共同分享发展成果滑姓,因为有年均30%多的增速洗潮煎,最近几年速度已经降了年均降到11%了非,未来还要下降固,大概8%左右或者稍微高一点北潦皖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展食皑。另外合资内部也会竞争隧,自主内部还要竞争煞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了改衡,大众占到33%疲崇,最高占到38%裴,就是中国销量占到全球销量眠咕采,宝马沥、现代橇混骄、PSA都占到了20%洼对颗,通用15.9%品函,如果把它的微车也加上超过25%麻冻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虑稼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的随滴,要么是维持全球地位通用沟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颠刷,大家对中国市场都高度重视慰烂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额擦寞雌,我的速度要比别人的速度高仿谋揩,所以竞争更激烈锌庙蜂、自主更不用说了邯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌黎媚胃,大家都给予很高的期望痉惦冷,未来我们说竞争会非常的激烈迁皆,而速度又会下来榷,所以未来的竞争格局跟以前不一样氛恫,以前叫分享煌缺门,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卷、弱者更弱觅,十四五就会出现兼并重组了,如果我们放开让更多的企业进来烙骚翻,我觉得这个可能局面会更快背,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凌韩讽,最多明年还有一年乃,但是它的速度比平均速度还是快一点迁,自主品牌大有希望赂,我说的是传统自主品牌督,传统汽车还不是新能源汽车嗅截培,另外格局会发生大的变化膜花,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮妒点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烁豪耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨实。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡苔芬,力邀政府设旅尺、行业邢柿输、企业世俗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迹发,寻求产业发展有效途径拒桑不。   以下为福田汽车集团副总裁杏父、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录栖持。 福田汽车集团副总裁菲共、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脸地纳、各位来宾肛默、女士们土谎、先生们每,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛革疤蕊,能够跟同行锨、专家做一个交流学习钳浩畦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摹矢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蠢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势灸访壳。从全球战略的视野来看氯,乘用车的全球化特征更加明显轮套负,很多轿车的平台会在全球市场销售殿捐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔚。举个例子洛鼓,如皮卡幂,在北美皮卡占整车比重是很高的纺啪缮,但是在中国惟,在欧洲搭恳泼,皮卡的量就很小囱艰腔。另外又如轻卡械恃唾,现在它的亚洲化特征会比较明显狙。还有重卡唤脚鼎,在欧洲都是偏平头的巷涪,北美则都是偏长头的呸锻环。所以商用车行业的区域特征很明显茄几,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的社绰喜。而在中国市惩贸硬隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主礁杉土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轰亢,2010年达到了一个峰值429万辆啸浆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饯武辆,去年是345万辆埠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长葛,主要的原因就是因为重化工行业亨烯,如煤炭煽拾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倦僧。另外整个物流行业的效率在提升伦绍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毁。   随着市场竞争的加剧购玩,行业整合也在加速童孪,份额由2010年的44%提高到2015年53%籍抠话,再看一下今年商用车的情况焙纺花,今年一到七月份销量略微增长肥略夯,整个商用车行业增长2.4%丧赫,我们判断是过了低谷凰,所以下一步会有微幅增长江。2.4%其中主要是载货车贡献的祁,同比增长4.8%胖炔颇,客车受微面的下滑艇,导致载客车下降了10个点骂艘幸。   关于未来的商用车市澈桥”,我想从四个维度分享一下我们的判断薯试棠。   第一是从宏观经济层面航类,从金融危机以后秘亮,全球市场增长的趋势是慢下来的臂另,乘用车商用车的比例现在基本上在8矾:2静降,但是进入“十三五”之后我们判断评会,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绢娶哦,商用车因为是物流工具的企业然氨,未来会有所好转促,但变化不会很大镁少陀。   从技术层面来看讥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0懊剿墨,现在正在快速进入智能化的3.0时代臂联。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘挝耄快的撕。   未来的商用技术主要围绕着智能化芦曙、网联化分、电动化谭抬酿、环保化来追求汽车的高效鞍炒、绿色簿、互联和安全轮妹。   另外从中国的政策法规来看扫膝轿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藩,从客户需求来看灰多棵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剁炽炯,推动了中国新能源车的高速发展蓖郊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆融锑,同比增长102%匹敬,其中纯电动客车3万辆摹,同比增长176%祭。未来在城市公交以及城市物流催、环卫等方面曝薄耿,电动车还会有一个高速发展冬承。   下面分享一下福田在科技创新屡嘶售、转型方面的一些经验和做法胖模晚。   在商用车2010年达到高点之后逻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埠,加快掌握自主研发的核心竞争力端拟私。通过五年的发展来看虑滦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堵蓝。福田汽车目前的研发体系是两级揉坷兑,一级是福田集团的研究总院其遍烹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异崎耪,曹博士也说寺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浅瞬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心火,是一个二级研发体系享。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程考蒂故、整车的集成以及纳嫣眨块开发和整车测试的三大核心能力蚀掀佃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒频短凯、康明斯等等合作单位进行深度合作丧售、改变和创新开骋廓,推动整车的技术进步匙洼钙。   在转型方面吼赌,我们这几年主要围绕着几个方面洼梗。   第一是产品低端往高端转型沦,在“十二五”初溪糖促,我们的高端产品占比不到20%簇鲸,我们到今年年底高端产品能达到70%辰垒。   第二就是从国内往国外转型开,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扳拌拌。我们连续四年商用车的出口保持领先耪但,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的埔猎少。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓤户美,另外为了解决汇率和贸易壁垒彭姬勉,我们在属地产业化方面做了大量的工作沽突。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缔苏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础规跋。   另一个就是从制造往服务的转型沙冒拟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斑接,在“十二五”期间季,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吮熄礁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础澈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睹访裸。福田康明斯通过这几年的培育殿千,不管是从业务的规模净、收入福、利润现在都发展得非乘玻好杠古,另一个他也对我们福田汽车的整车级,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉目洌好的支持层胳蹿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目被擦桐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浇怕负,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赋。可以说尽管卡车的量比较兴亍,但因为排放比较高具穷,另外一个因为运营的里程和时间比较长波磐盯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凳闭缉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍崇管蒂,实际上物流的效率还是比较低的誊。基于这一判断难韭莲,我们提出了一个“超级卡车”的项目玲车菊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源题尚,通过这种材料的智能化泞掂姜、材料的纯电动侠轨汞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色噬孔点、环保脖廖离、节能浪、高效夹卫城、安全难拈挠、智能的超级卡车霜抖肃。我们的目标是要实现降油耗30%沏宛行,降排放30%暖揉,整个货运效率提升70%抨品崩。   另外是关于福田汽车的车联网技术贯伪,我在福田分管车联网业务醛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袭栓,因为乘用车是一个消费品吉,买车和用车的基本上是一个人弦漆变,而现在主要是用来出行的城猜肮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浆熬,但是商用车不一样吕曙十,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的媚贸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膏,驾驶行为各方面的安全遍晨短,另一个就是乘用车是一个地域性的车逢都伺,不像商用车需要全国跑虹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藐,过两天跑到海南去了矢蛊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寝灿。还有商用车的故障率犁快,因为它的工况复杂菇社漠,商用车一般具有轻载记、标载和超载斗葡捷,但是对轿车一般不存在这个问题凹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涡款参,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叉估。所以通过车联网对车进行故障预警宽、排除以及程序优化等方面叮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斜录逛,建立与客户的互联互通旁,为客户提供增值性服务端啪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商办、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛊棠纠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挤涤剐。大家很清楚扫肛,围绕着工业战略饥,德国提出工业4.0辆狙茄,美国也工业互联网瘫肖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梧敦、英国的2050战略感,中国也提出了中国制造2025诬肉舱,福田汽车结合自身的一些现状敢郊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台董丛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部穷铃、企业与企业犁捷透、企业与产品道、企业与客户的互联互通涧据。“五智能”就是商业智能书、智能管理淖、智能汽车梨、智能工厂佬躬抡、智能制造锭。时间关系浪,不再进一步叙述糕畦催。   目前举镀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期极瓮。福田汽车愿和大家一道氯坛,通力合作雌躲,整合资源盘第糠,协同发展精剖,共同推动中国品牌的加速崛起鸥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献韩夏肋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁霓拌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬恰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绷彭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兼铂继,力邀政府韦太商、行业寺昏、企业贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔半,寻求产业发展有效途径难类。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扩鲸、舍弗勒集团副CEO钉奇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耗、驰骋未来》的演讲实录幌。 舍弗勒集团执行董事会成员眠湃、舍弗勒集团副CEO滩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酗佛海、女士们乱、先生们亩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溃拜估,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荆层,我们的愿景瞬榔,是如何来推动我们未来的出行和移动亲搪痰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缎瘦攀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景林柿哩,我们是一家领先的技术公司显奋,在全球都有我们的足迹拳衰接,我们一直致力于移动金,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用署,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求漆挥笨。   舍弗勒一直致力于创新荡黔,也可以说我们成功的因素是质量磁弄漏、技术和创新立瓢锋。我们在制造业方面有很强的实力促,在系统研发方面投入非常大块娇潍。我们创造了一流的工艺和技术妓骨俺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鹤头。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酞捣猴,今年我们在德国获得了一系列的奖项色炯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品笺久谅。   就像很多其他的技术企业一样猫石玩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扦泞旗。第一是环境友好型的驱动晦互,第二是城市交通媚清掣,第三是城际交通怀省,第四是能源链梯。比如说大家可以看到亩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厂扛九,人口结构变化非吵剑快沥跋骆,老龄化社会已经展现在我们面前寝信,技术变得日趋复杂零呈兰,数字化技术的利用领域不断的扩大疼,我们需要找到更好的方法来彼此了解姬立,这样的话才可以与合作伙伴一起合作架。数字化是一个关键莽泉古,另外就是环境方面卯、可再生能源还有资源的可用性秃提,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题富墒,资源的短缺也是我们要去关注的唉。   再看一下经济的趋势凤魔,我们现在处于一个全球村睡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扒,这些是不一样的漠笛。另外就是可负担性的问题趣,我们要为客户带来更多的价值记,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题厢挝虽,这些都是我们要去关注关心的舱酗。   我们来看一下未来的战略比,主要涉及到四个窗口试蛇。   第一是产品本身讼膘,我觉得对于汽车产业纫围,对于机械制造产业来说都是非常关键的寿。在这个领域/行业寥伟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琳,要减少对环境的污染辫挝。   第二是当我们制造产品的时候赡,或者制造产品元器件的时候你壁葡,要关注它的功能垄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行括拓插、城市的交通仕,对于汽车以及对于我们的供应商纯桥醚,可以为汽车产业提供什么样的元器件粮蔚攀,这些都是我们要去考虑的词搞。   第三是城际的交通残输,涉及到比如说航空团揩、高速铁路的一些竞争叮。   第四是能源链的问题偷闪染,我们有什么样的能源是可以使用的托那继,我们将来的交通工具运用什么样的能源品,这些都需要我们考虑江。   看一下将来的动力总成撂喀堪。我想给大家传递一个重要的信息拾遁,在接下来十五年时间里伦,从全球来看徘皇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扁瞳伴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吓。   但是现在也有一个趋势发展得非程逄忱浚快感,来自大众和奥迪的这些厂家工擒克,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卸逞。到2025年礁葛层,纯电动汽车的销售额大概会占到25%布,也就是200到300万辆的纯电动汽车精茹揭,所以到2030年可能会是一种不同的情况猫妹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况为洛薯。我们还需要让它更加有效一些腾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宋枢,还有电池或者是燃料电池等等深湿,这些都会占据越来越多的份额屋。对于我们汽车产业来说非常重要皋袜,对于政府来说也是非常重要的题绅捻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料究,比如汽油俺,还需要考虑其他的一些燃料绊湃拾,或者是人造的燃料等等夺骇,需要考虑更多类型的燃料灌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求部。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面史汾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车隧遍,包括48伏的解决方案苟效,它主要是对手动传动系统的电动化揩杜坎。我们需要首先实现这部分的电气化节。另外我们也需要对离合器实现电气化敦,也由于推出电子离合器贯。另外我们还需要进一步提高效率瘦撇篓。也就是要进一步推出我们的混合动力南晔媪郑块48伏系统韩惦叼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕挪欤块的解决方案稻丛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案几,针对高压的电桥驱动解决方案宽惺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骋,以对其进行电气化处理翟。如果将来我们有纯电动汽车的话吞,它的电气化程度会越来越高潦睛滦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丹,因此我们需要进行标准化籍竟,标准化是第一步鬼耽心,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高箩嚏,或者说是一些部分的些侍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胯戎哩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求超酿碘。我们也需要减少车辆的整体的质量材吩,主要是成本方面是一个重要原因寝。如果需要建一个标准的话楔,我们就需要有更好的一个平台贩拐系,也就是说我们需要基于标准的平台涸,或者基于标准的乃纤牍兀块进行我们的汽车制造洗付袒。   我们需要全球的平台化解决方案扁伪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求槐。关于动力总成方面镭享,它的变速箱是最关键的一个部分挥。我们刚才提到一方面是包括内燃机辜哪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讣洪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器密竞肮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分食。   接下来看一下我们的重点产品陀闯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面眯阜富,我们为中国带来了什么样的解决方案念价?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碳瘁痉,我们推出了高压P2混合动力牡В块顺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肛标,我们希望能够改变它的一个变速器填,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换双。   通过这样的一个标准的慕危块化设计刷汞风,它可以适用于各种变速箱之间的转变悄隘讳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求客糜小,我们的这种创新型P2的混合动力南缓┌桑块可以帮助实现不同程度的混动功能祈。实际上芦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侧冉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蛋灭。这是第一个解决方案讨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沸皮,它叫做高压P4电桥的解决方案冗,可以用于SUV或者车辆的CD部分斜晚萄。它具有高功率密度鞍,可以适用于不同的车型筷,非常容易打包进行个性化设计丁。也可以用于新能源的生产矛淘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产七络。它可以让我们更好地使用内燃机邵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车揭董,这是我们两到三年前开发出来的几偷免。也是考虑到了中国排量的需求剩岸痊,或者是新能源车辆的需求僚。针对这样的一个需求酵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓖械。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机显,我们中国团队也为此作出了很大的努力唯讲,这个发动机是专门针对中国市场推出的碱轨型。   另外就是在变速箱方面钎词桃,我们也推出了一个新的解决方案蹲,是集成干式离合器的DCT变速箱丛是,机电一体化离合器和齿轮执行机构矢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嘿盎献,对于工程师来说翠,我们都是非常理性的憋腹,但是有的时候我们需要具备一定的感情妻弛。对于我们的汽车技术来说铃碉,我们一方面需要理性摊,另一方面也需要激情架。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嫂。针对方程式1的赛车痛鸡烈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苯垛蹄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挨伪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵特骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆赂蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侗铺肥,力邀政府略缆坦、行业物、企业点畴幕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绰,寻求产业发展有效途径捶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谱熊泥、副总经理 吴松发言实录单系港。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丧泡、副总经理吴松   尊敬的何部长是履、朱总呻尼细,各位嘉宾瞳、各位朋友疮,女士们晾、先生们搞垒,大家上午好骆地涩。很荣幸参加这次论坛苔嘶雷,我上次参加此论坛还是2011年猛慨茫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟圈歉疮,那时候传褀刚刚才有这个名字年,传褀的保有量不到一万台雌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拌丸,这给了我们很大的信心和鼓舞层脯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尖路。传褀一直也在努力拾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆立阂疙,年均复合增长达到80%藩。目前市场保有量达到65万辆玲,已经成为集团利润的主要贡献者之一饱。   明星车型GS4持续供不应求赏底宽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数臼毫磊,而且GS8与GA8同一平台班莎魏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛币,对自主品牌的支持贺察,关键的还是坐米藩癌,关键的是感受享欺,关键的是多提意见蛔可骑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心夺票氏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氛窖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赂使癌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耽摄。我做自主刚刚回集团十灭,将近9年半的时间室钨,从不愿意干到喜欢干獭窍商,到对自主品牌依依不舍嗡房,到对自己找不到定位和方向霸,感觉到人还是能做一点事弟哇。所以这在这里借这个机会陶次,感谢在座的我们各位嘉宾困、各位媒体的支持氖,也感谢传褀团队的支持辰磐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力歌陛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舷。   我的发言主题是构造改革创新驱动桔乾贫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淬。一个方面汽车产业发展形势分析煎歼,前面讲了很多了心,我就不多讲井确问。   一个态势是稳步增长恫,但是全球增势放缓高。中国汽车产业发展仍然有空间馅,仍将会领跑全球汽车势晨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台删,中重型商用车达到400万台慈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驰吩。中国汽车销量将达到3140万台九,我预计可能还会再多魔胺,关键是结构看你怎么改坏读?如果要参与全球竞争滩,那重要可能生产量还会增长氛高,复合增长率将达到4%撇衡。   第二个特点抵槐,优秀自主品牌加速成长懒刑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谦。中国汽车市场发生了深刻变化探喀,中国品牌迅速崛起溜挪,优秀自主品牌加速成长梗。关键是要产生优秀中国品牌矫,不管是哪一个企业递,在现在这个环境下幸翁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌玫,还有我们何部长穗,这么一批老的汽车界的前辈慌,到了这个会场又在用行动来支持酣拿洞。大家和我们媒体各个方面的朋友钱,大家坐一坐警,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谋,差别在哪里福赎肥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丰奠绊。关键是中国人要团结秋闹,不要互相贬低糙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鼻梆,抓一到几个哗爽孙,不要想象太多侣滑朽,我们从来不怕想象缔努勿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞪裳摊,坚定方向驶啦。   那么数据也说明一切湘,2015年很多中国汽车加速发展献摧,行业整体增长率为7.3%的情况下秆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搁,相比去年又增长了1.2%百分点嚏讣化。而且自主品牌抓住了很好的契机晤,在SUV里面我们是防守的莱闹滩,是中国品牌先站住位置腺腔嘿,合资品牌再进攻哇,再加上周围的环境变化戏晚燎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力餐,占据主导绷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个姥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤泻肷獭,统治了我们的各个方面热蓖。我们展开进攻是非常艰难稻,但不是说不可作为瓤,要选择时机辑嫩。我们要在中高端里面取得突破焚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斡沮琉,这是韩国人讲的凯,不是我讲的计屋。他们说破,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帮咯腿,如果不选择是对自己的不自信筹缉,这个不能靠强求懂,靠品质坟、技术谅、新能喘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品购舰。   第三个泥必耽,汽车消费升级和资源制约悼,也迫使汽车产业需要供给侧改革槐涂毯。不但要有好的产品陈丢,而且还要有低的成本盾摧凡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓖使。在汽车需求方面衫菊,80谦奶设、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轰梯滑,个性化蠕型惫、智能化瘸、体验化等方面的需求还在不断地上升睛胳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战邦胚。不管怎么变化武,满足顾客的需求靠,满足抓住市场的脉动揣揩,这个是关键点狸芹。而且资源供给方面泡奈,现在的人口红利逐步消失惺碱,而汽车不是简单劳动椒饺醋,是高技术情况下的技术劳动狈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扰荷犊,我到那些国家去考察过卞方堑,没有中国这样受过良好教育惨笆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性踏,那不是每个地方都有的陋铃胜。有的地方上午上班伞狭,下午到时间钱一领就走了叭。所以对一些合资品牌来讲钨巴,中国也还是蛮有魅力的嘎磕币,关键是要拿好东西出来徘粳,才能谈自主捂棋蹭。   当然工资涨这是个客观事实贾昧,2011年的时候4.1万匈氯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肠瓤,这个不高的笑懦搔,还要涨粹郎套。农民工那么辛苦宫,给他一点钱算什么盼靖檬。但是钱从哪里来朵习霜?我在传褀亏损的时候躬牧哇,工资涨得慢盘薪,但是想办法补贴炉瑞。这几年别的都在减涂,就是员工工资不减劫,但是效率要提高熊廷毛,要杜绝不干活的人罕,最后挣得钱多系描,干活的人还没有机会陋,有钱的人天天有时间去议论淀黎韧,没钱的人在干活段步驶,这样大家积极性都没有了遂菜钎。国企的弊端就是这个朽峡览。   那么在监管方面珐,工信部刚才也说了狈,我们的司长也说了饭滴廖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潞丰,在供给侧这个方面要下功夫秦荣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拭晃途,作为五大发展理念之首壳誓哗,当时这个报纸一播五大发展理念蔡菲共,那时候我还在乘用车涤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去莫妒仇,这十个字董酮。为什么呢秸?因为没有创新就没有一切胚拾,没有协调就调动不了资源青,没有和谐的话桐湍,共享也很难农容,大家不愿意跟你干豢玫,我是不相信英雄的新蔫屁,但是特定的时间会产生一点旧窝陵,还是要充分调动群众的精神懈谋韦,各个方面全方面的参与别,企业的成功除了它的领导者的作用堆散,更重要还是把员工的积极性调动起来殴,人民群众才是创造历史的动力软蒲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人措炉屎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骇,需要我们从技术管理秤嫩、营销妓慑、品牌埂康、产品巷伯、服务全方位展开创新驶绵粟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革说结,来推动中国品牌进入全球穗年,成为世界品牌腿戳旱。   第二饺肚,汽车产业供给侧改革方向与实现甸虏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法词憋。   首先撩扮饭,在自主品牌方面提顽帆,我们是追求全球视野开展正向开发廷翻蜂,坚持以我为主的构造核心丝毯,组织全球资源喂礁,开放性自主研发模式泌,掌握核心的竞争力壤掏,获得了可持续发展能力纲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人景。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人的。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了富峭侵,我们的生产能力标准是35万瓦,但是预计今年我们的销量会超过35万煽,有可能达到38万肉擎亭,当然如果制造组织再高一点全侧筛,可能40万咕疆,也还是有可能秃,但是大家别报到40万啊哩碍。这是有体系爸梅,有制度保障的痛慕惫,有员工的全程的参与费。一个别的企业的人到这里来看呢纷臣,他说你这个企业为什么增长这么快筒哆,没什么别的豹蒙票,员工的积极性调动起来了耸,他们说勉凑蓝,我看到你们的员工眼睛充满激情膛,因为人天天在干活的时候就会有理由非窟,如果执着地做一件事情带有一点追求餐,那就有远大的理想立。   放眼全球眯菱肥,在开发方面整合全球优势槐细拉,实现研发的全球化碗玖,人才全球化岁屡扒、配套全球化睦架。依托国内的研发资源哩覆锭,充分利用国外的资源开展研发资源整合肉,打造企业自身的技术体系脆戌。我们用了将近五六年的时间盟,我们确立了G-CPMA跨平台穆块化架构晚,我们第一代的产品是引进消化吸收亮,第二代产品已经完全进行了提升沁欺随,但是没有否定第一代亩社洞,掌握了数据链试,掌握了开发的流程衔滤怪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列板。实现了一个平台可以开发六七款车型协饭,实现了多个平台车间的相互有机关联妓竿,实现了车型的变化多鹅失,开发上市快弥喊裂,质量易保障车肆船,低成本垮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胺拦。   第二个浑辅扳,坚持质量为先茧还,推出精品车型饲胆,提升产品质量休检,加快自主品牌产品开发掇,提高汽车供给侧水平攘廷雾,推出符合时代的互联网化的产品溃仁。打造消费者喜爱的精品车型十,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剖隙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式及,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窖。实际上汽车不管是新能源也好谐脖,产品的三大特点拿,一是颜值不好看别人不买希俊猾,第二是品质喝愁,没品质也等于没品牌细,天天出毛病心里不愉快违侧括,第三是性价比谈淋砂,就是靠成本横毛葛。我们的员工不需要培训就知道品质特桂,因为好多从合资企业来逼,合资别的没培养效,就是对品质追求碱,结果就是成本搞贵了暖逼嘶,把品质先过关酣雹,回头成本再来逐步下降肚井。我们第一个解决的是品质聪,第二个解决的是颜值辆挡鸽,第三才是考虑成本掠。成本捂诗,供应商的成本我控制不了会,如果今天在座还有供应商的话乳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点井,还是有这个机会的阔涸。但是我建厂可以控制惜疵奴,我们内部的生产流程工艺夺太,我会重新再造豁侵箔,这个我投资减少了穷潘,今天也披露一下莆,我35万的规模最多可以干到60万孪。如果创造性一点可以干到65万肠绒,总投资50个亿渺,含整车加发动机顷蛾,这是内部数据叹,来给自主品牌共享娜。   包括一些模具加在20个亿己葛、70个亿嘉,最后的结果我都不相信部,实现平台化孪苗、公开化残、可视化歌唐曙,让所有的东西全部依照规则阳光推进搪茸澈。现在我们的供应商也很满意衫柒,社会上也很满意懊。这就是在体系滔痪秽,在这些方面的作用力冒嵌,防止一个部位一个零件挂,一个车就不同零件不同标准贝,那怎么做晒捻,永远做不了好车澜。这个要感谢合资养成的规矩达牧帛。但是自主也会给你更大的动力哨竟块,动力是在研发玻吐谱,其他方面再有作为弄弥灯。所以我们是国企的平台己,民企的效率茨,合资的流程呸,这三句话就是这么个意思狮阀。   第三个其,坚持智能制造打造智慧工厂奈菲坦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腺,实现占地面积的有效节约揭,我们的合资企业斯纤,广汽本田在推进第三期的时候昏期,就是根据SSC这个原则岔。SSC的第一个S就是小型small梨笑,即所有资源空间最小蚕、设备小型化;第二个S是简练simple换桑,就是除去浪费娥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吵,complete禽,以追求小侍、近签、短丢前锰、轻传垂恒,最合适的自动化秒、那幔块化衬房。所以广汽本田第三工厂运用SSC攻卧,它们的车间占地面积减少45.5%辉祈,投资减少26%裙蔽嗅,跟它的一二期比讹隙,能源减少了29%砰,成本节约了21%睡。   第四个坚持管理创新匈煤,开展构造改革拔冈假,主要就是我们广汽丰田妓锣,因为我原来在广汽丰田发动机看,我9年就去丰田一次度平,去发动机只回了一次亢坚,因为当时这个地方环境太好了母槽,我怕一回去又不想搞自主了连塑膜。但是鼓励我底下那些员工经常去忱卷亩,去交流拎案扯,日本人也还不错枷筛,大家都交流彤蕊。但是技术是交流不来的窗股缺,思想文化还是可以交流的举涵。最近到丰田去了一下摄方,大有感受标,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敝锌市,它从最关键撑、最基础的制造环节入手褂,开展生产管理创新科,从制造轴勉、供需轴袖侠熄、采购轴出发商济,深入开展构造改革喇侮,实现全员参与幢袱石,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茨墟,充分调动员工的积极性砂、创造力粒蓟苟,取得了良好的成果鼓伪熄。经营绩效方面顷吴,今年的销量增长不多马咳,但是利润大幅提升始,生产效率显著提高纱。人力绩效方面妹勒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升武,管理体系与生产流程更为完善涪呻、合理佛蹿。   通过改构造改革窟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升文砰,根据他们的预计尝虽,已有的数据复,2017年单台不良率预计会降到0.01%科处暴,就是万分之一单钾。而且现有的工人总数减少1600人枪。就是现有的存量也可以变化俱扯,他们现在不到一万人艾乐,要减1600人汰,它新建的工厂甜侣衰,员工还是要招的络奉琼,但有的还是要走乱慌揣。就是用减下来的人把他投放到这个地方褂。   第五俯锋摧,坚持体制增效受纠僳,强化体系创新屠。既然这些企业都到中国来了活羚硕,有机会为什么不学一学呢合?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式割场,广汽本田精益管理邓怪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腻俗灰。为什么搞一个广汽生产方式救崔?为什么不造一个丰田呢绰胜?这里面要说一句好卑雷,丰田生产方式你不能完全去学份币竣,条件不一样馁桥,环境不一样实,人员的基础素质不一样的啦秃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诚扭。你学它必须要结合自己仿,连日本的企业去学它的澎,有的好多也不成功鼎京乌,当然我不能妄断筷貌塘,这是从资料摘的烹类,不是我说的爽穷炭。   第二个汰脯潦,我主要员工整车从本田来闷良沁,发动机从丰田来焦乱,也有一部分本田咀恼炊,两个企业不同的模式怎么办抠块史?发动机就要按丰田来栓酱,从头到尾来逢,坏的不学好的学马,整车就按本田的来窍。但是一个企业两个体系怎么运作呢抨?我说干自主就不能有体系蠢梅,要体系就是传褀的体系嫌篇。不管你是从哪里来梳,包括从社会上来舅散,来自五湖四海一个共同目标谈,要干好中国自主品牌嘛晦磐。所有最后提出了广汽生产方式躺,以丰田为主结合本田仙,这样把文化猾少、体系做好旗裸狙,但是还不够巩固翘,还要琢磨毫,现在体系已经起来峨鲤。   我们从2013年开始策划虹,集团的主要领导说这个很好揪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的幸。   所以后面我们的产能又不够了没娥,销量又搞起来了拌,整车进行改造柬、发动机进行完善僧灭,整车笑秆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%玫息,就是第一条生产线虑盛坷。第一条生产线上半年生产了将近16万僚,20万的能力干了16万猩范,实际上还可以做怠贫趟,全如果满负荷做的话昆咸,估计干到35万都没问题推凤。极大发挥珐据卑,这个不进行全体系变革很难颈呐姜。发动机装配线一次合格率99%脐隧强,这个零部件产内库存减少70%境奋酵,厂房面积提升30%补擅块,原来不够用送驶,现在多了这么大的组织滴。库存资金减少50%贩罢,更为重要的是这一成果横向展开藕激盗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线等烙恃,它的年设计能力15万辆骚恭粱,8月份的最后一天有个数据杰,他们双班日产已经达到了650台按淬羞,它的满负荷是700台寺躲休,估计9月份就可以满负荷泪倘起。这种提升的速度览内,全世界都是先进的缮形糕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搜坞,它的一次合格率最高达到了93%腹臀,平均水平92%稻叮剂,接近丰田中国国内水平乖藉,当然追求的是丰田日本的水平多规,广汽丰田学丰田本厂昏,我们下一步也拿一个计划漓唾,要挑战就挑战一流控隆孪,否则没意义靶社谴。   那么我们以建成世界级工厂为准则孪捣,以广汽生产方式为核心禾胎,融合了SSC原则烙豹,运用创新思维全力发展智能制造技术感肺锣,打造智能工厂髓莽。我们在第二工厂通过价值流最大化昂讲、设备智能化淬,生产线自动化噬、物流信息化镐、网络可视化畅偏、操作简单化哦入、安全绿色化肥类矢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秒。这个第二个工厂是非衬唬好谭疯、非常成功的一个例子城汕殿,但是这些都实现了武。   第六是坚持品质保障辛,打造高端品牌柯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梳愁苗,高的效率提供优质有效的供给番吻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溶憾圭,连续三年获得中国质量逻蝎劳、中国品牌第一税舍,超过很多在中国的合作企业扩藤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八具,所有企业里面包括外国品牌承,与广汽丰田并列第八酮牡亩,比2014年上升6位虽。   第七杉灰贸,坚持客户至上吗谐,提供优质服务荤呸崔,不管是在任何情况下城辞故,用户是我们服务的对象铝郝假,也是我们的衣食父母喇山镶,尤其是作为汽车这个特殊产品浑苇,我们对安全崇、对生命的一种关怀褥世,作为生产制造环节的改革怖灿杰,是汽车产业供给侧改革的重要方向汕剧,但服务环节的创新与改革同样必不可少乖,这还是目前我们相对比较一下痛粗疥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名监吗焙,也是一个什么机构绒獭,我记不不太清楚开。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荡。所以在产业互联网的时代磐界损,每一个企业不再只是产品生产者趁、服务提供商锻冕访,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商白不,服务以各种形式融入到了制造业钒愤坍、研发设计纯校迪、生产制造蒲、经营管理谴、销售等环节埃。有价值创造的可能弹筋勤,就有服务形态的出现汤镭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筋伯,两者相互融合蟹、相互依存轿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展席痴。   广汽在这个方面也展开一些工作扑烤,我们的整车平台将联合金融跺莽额、保险很垃哥、物流汹澈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务几,车生活平台会涉及多个业务平台洪惶,除了常规业务平台还包括了配件商城耍泌秦、用品商城烤特丧、社区服务连锁廓浦脓,用户使用汽车的整体生命周期练毛轮,产品的购买只是开始娠慧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谐,这才是我们下一步发展的重点狗。作为汽车服务提供商蜗蔬,我们更应当关注的是用户的体验泊郊圭,以及给客户带来的价值增值感受谓钮人,汽车服务O2O的打造粮,也是为了满足汽车全生命周期的需要盲,以及品牌和价值进一步提升的需要逼吵伎。   第八联,就是通过这些改革芭鼓悼,整个广汽集团范围内的成果屎贫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万峭搭城,同比增长28.8%陇蕊、29.7%卫,比行业高出20个百分点笆喀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筷枪桅,同比创下历史新高馈。当然传褀在这个里面那是贡献更大祁,1—7月份销量已经突破19万蔽,超过去年全年年履,加上8月份最近的数据漠衅舶,今年全年的任务22万已经完成了嘉盒蛇,同比大幅增长143%淀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强憾,位居第303名讲饲锤,比去年排名上升了59位风是沁,整体实力大幅提升姑。   第九蚕虎亭,就是广汽集团的发展十三五战略该缸沪。简单地就是一个内部协同创新辫葛项,外部开放合作蹲,这是总的原则拴既,全面实施结构性改革峰吼,实施一五一三的战略筷矫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆擞泥,这是一个保守的数据女,因为传褀搞不好就过100万脊,前几年说传褀100万降宠闺,别人说吴总氨弧,你是不是在吹牛无猜,现在领导嫌我100万都少了骂雀,拼命把产能都整合过来了懊膝,成为先进的汽车集团骨断,做强做实研发整车零部件吾细、商贸服务和金融服务五大板块撂催膏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烷踞付,实现自主品牌事业的跨越式发展晴,全面实现一个“三”断,就是电动化堪涧词、国际化戳踞、网联化三个方面的重大破誓。   各位嘉宾土、各位朋友愤卧,女士们描、先生们癌,在需求持续升级浓统靶,资源消耗的情况下酒俗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端顾阀、品质优先锑、创新驱动的发展路径表沮,坚持正向开发悉雹罢,提供优质产品巩廖腹,坚持智能制造粱模,开展管理创新规,保证服务水平炔琅羡,注重品牌高端化狠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胁,共同推动中国汽车迈向新的台阶及舶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堑库,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢烹:李芳" "  今年3月妒镐嗡,借百年庆典之际寿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兜晦摊,即“智能互联”骸济捆、“绿色出行”和“自动驾驶”姐涉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向波付裁。随着战略的提出愧刹纪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赤级,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上同。在这其中肖梦貌,“人才”就成为关键问题筒。为此饭捻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闲化,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备篮。   根据沈燕的介绍可以发现东逃雾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛播,涵盖计算机遣、工程学练、自动化粹堕、金融等多个方面靶。她坦言时咀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暇嘘次,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粟颂。因此硕孙干,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瘦吝。”这其中包括互联时代的在线招聘搐,“例如我们利用自己的招聘平台蛙、Linkedin风翱、智联招聘等在线平台沛举,以及大学招聘僳衫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘救看炽。”除社会招聘外妥蕾,宝马也会通过与院蟹剑合作譬,提前把学生引入到企业中团途,专门为宝马培养人才绿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焚,举行“宝马同济日”这样的活动撇。“去年我们就以互联驾驶为主题久良,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品详会,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习魄卫。”沈燕说道锻滑寡。另一个重要渠道疲舱抱,就是内部员工的推荐砷悸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忱睦,让每一位员工都变成职位大使氢,在朋友圈进行转发传递喷骚兼。   “我们对人才的要求何廖炕,在能力方面最重要的是对业务的了解菲。这不仅包括对业务今天的了解墒司,还有对业务未来的了解秆韧。要知道未来战略方向是什么抄郡棠,需要什么样的技能糕。 ”沈燕告诉记者莆柔,“此外风,我们对人才的要求是不仅要了解中国玛社酣,还要对全球化有所认知任岸。随着技术的发展冉,我们对人才的需求呈现‘复合咯,跨界’的特点勿椿。但是刷炕烙,这类综合性人才很难直接从市场上获得泪,需要我们进行入职后的培训燎坎澄。 ”据了解废齐外,宝马(中国)每年都会根据员工表现叛慷,提供给员工出国培训以及交流的机会搓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流东剁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闹掂提,以拓展视野纶栏,提升能力囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为五,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乌菜,吸引并拥有了一批充满抱负昏萄、专业的本土化人才斡。而面对未来票孪当,本土化人才也将承担重要职责阿础,“这包括为‘在中国小,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纹蚕亭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姓。”沈燕表示贰。2012年佃时,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题趁哥讣,并在上海组建人工智能团队茨,承担电动化和智能化的相关工作吴。另外碗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抹星晤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侮杀。 这个团队将研究和紧贴中国市惩饲巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地办,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中愁绢胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上块,用“数字肝、概率粒淮盯、未来”为题轰,论述特斯拉电池的高密度聚晃、续航里程及电池的安全性酸贫。对比国内币,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寒,并预言电动汽车和智能手机一样幢,电驱动和自动驾驶注定了是未来环,不可逆的未来蘑滑层。 以下为原文使:   关于密度和里程数没倍。 特斯拉Model S上市已经四年多了羡室填,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嘛莆桅,至今为止一个都没有兑现信倘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浦男,里程最长的量产纯电动车褂链,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坪效,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法些,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诽妹,忽悠消费者屁蔡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准膏,里程普遍降低10%以上)来体现里程谩呢,在有些国家辅助使用NEDC的标准级寺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)昏瞬。   关于安全性和自燃率达叹补。 自从2014年初安装了底护板舅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裤脆,远远低于燃油车叙下,各种撞的惨目忍睹事故嚼墩卑,也都没有发生自燃涣。相反蔬堑石,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车昆,却成了全世界自燃率最高的机动车粕,更远远超过了燃油大巴的自燃率鬼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惦煌愧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辉小瘸,车门闭合的时候已经有点变形了)事拌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抚褪,几乎可以说当耽:特斯拉重新发明了电动车臼疽奸。    国内真正用心做电动车的企业淋芒璃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搔商,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宠、变速箱浅报、油箱等悔谷,改造成电动车的事情)煌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了楞叉,才会全力以赴来押注电动车女。当然毋舍,也可能是很多品牌都在蓄势待发幂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蜡喂。    电动车不是什么弯道超车光七,而是换道竞争脖。    今天的电动车钒妊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筷。待机时间是诺基亚的几十分之一期相,软件也没有几个俯硕,通话质量也不好齐说窟,汉字输入也麻烦的要死瞪脾。和智能手机一样吉,电驱动和自动驾驶注定了是未来弟恒辨,不可逆的未来小令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄涛:李芳" "   2016年8月30日哩粒感,在北京新浪总部呕双,北汽新能源充电部门副总监陈保江碾驹、北京华商三优总工程师丁晓伟皆涝蹈、电庄总裁兼CEO先越吠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慷痉磊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动栋渐。    作为新能源汽车销售终端环节物芥从,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娄痴绒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城抖健,更是充满了诸多困境谋焦,不为外界所熟知但灭仑。    那么菠闹,作为中国最大新能源汽车市郴砘健,北京的充电桩发展目前处于何种状况伸汉尽,北京模式发展的瓶颈是什么个砍?有何值得借鉴的地方娄队祟?又该如何去避免失误和纠正恕悲茂?政府绢参、车企辛掳、消费者在这一产业链终端中苔霞,分别又该担任何种角色蹭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录连矗卢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山薯:魏总百烽红,刚才你从用户的角度芹熬瘟,同时您也是媒体人的角度哭亭萍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呻蜂,您发现了这些问题之后嫂即骗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豪韧?    魏士钦楞剁娶:其实我们一直在琢磨这件事烹地,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞪场,这两点是能够解决掉的传纺布。首先第一个畏脾酬,支付谩人咸。就像刚才先总说的煌,有个银联一样的东西吴攻俊,接下来有个第三方匠,或者接下来大家都使用微信支付艘,不管是充电桩也好拆牢,app也好驳鲍,还是当时的扫码也好嗜,还是微信也好碘退尘,支付宝也好嫡,能通过手机支付缉,基本上都能解决掉爆芬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浚缉痴,我们把支付给它想办法统一了蠢达握。不一定统一到一个里边去躺踞蔚,大概两三个浩,大家都在用县荡赔,这就没问题滥骨恋。    第二畅沧闻,这就相对更难一些了较避,应该是有一些第三方平台真正站出来损坟行,能够收集所有的真正的准确的信息胃但疙,其实当时我们自己在做app的时候萎考楔,就是在做摸点的时候靖湿,我当时就矛盾牡惫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杯婚,后来琢磨来琢磨去窜袜,通过很多用户的反懒傻濉,我定义出要摸一个最准的点拆,不要最全的实。准是什么概念勾?第一碍撅,我找得到伸,第二薄堡,我到那去一定能用得上痴擒全。如果我找到它了阜搜培,也到那去了潜蔚,但根本没法用坊雄扁,那就没有用了夹醛惭。所以如果站在媒体角度甫,我希望不见得是谁醋雇辫,也许是个媒体位刻,也许是另外一个平台酸摩烙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棺,但是它也不一定是最全的滔惩,但是它是这些所有的里面最准的呸媳嗣,每一个用户都能找到桩拒翔,而且有百分之百的体验把电充上型粗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挨娟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磋赂,是咱们国电的站痪广刀,是快充偏。我们编辑去那边准备充电的时候祈侣播,有六个跑快车的兄弟相,霸占着那个点誊,就是不让你过去镭,这个充完那个充屡饺戒,还剩一个车的时候倒勃,就赶紧打电话给另外一个兄弟皖,赶紧过来充电趟署。我们不等了幸。但是他们不知道荡,在那个点不到三公里的地方配吭控,快到积水潭小西天那个地方突,还有一个充电站醋滦地,好像是三个充电桩还是两个呛箱冯,一个车都没有便身,而且车位都是空的狗爸。他们不知道那里翔。而且那个点亥饰椭,我们当时找的时候用了三个app饲架,只有一个app上标出那个点腊何仇,另外两个app是没标那个点捌噶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离监圣捅,所以准确性其实很重要沏辅拟。所以如果能解决这两点警塘,我觉得咱们的空置嘲、闲置的问题一定能解决暑际沟,肯定没问题的胸。这是我的观点徒另轮。    黄山袱:关于公共充电这个领域羔陀,我不知道魏总在充电过程中献,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寐?    魏士钦导杏但:出现过伦甫,很多揣入暮。    黄山炭轰补:这个问题其实很有意思的问题蜗,充电桩的标准是国家有统一的标准峰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电襄傻。    魏士钦蒜冷:是这样臣,最典型的例子就是腾势惫偏,腾势在很多国电充不了告,但是在小E充电或者普天是能充上扩。    黄山裤透:我们可以把时间放长一点来看诞,在2004急抢、2005电动汽车兴起的时候芬,很多人都不知道电动车是什么汞社芳,充电桩是什么轻纫。随着这几年的发展蕊鳞,物业慢慢都配合了拉士撤,所以从成熟度也好酿、物业配合度也好钡柯纯,应该是越来越高的考径蛾。国家层面出台拳,新建小区予以配合擞浮,包括老旧小区的改造萄书,都会多方面来共同解决这个问题荒贸。其实关于今天的这个话题硕筛胺,我不知道台下还有什么问题要提问的毋。没有的话广,我们可以做一个最后的总结饰纠券。    我接着丁总说的北京模式的问题酵嚼悼,我们今天说的是关于北京模式落仇感,丁总说了一个北京是纯电的市彻珊铩,跟其他地方都不一样镜姐,上海是极端的差亩,上海是混动市衬渚浮,北京是纯电市场惹董。我理解还有另外一个模式拼很姑,就是北京的充电运营商是最多的界嘘,发展是最快的围,一开始是国家电网徒潞沃、普天在推零,后来群雄逐鹿赔,特来电贝纷、星星等等各种运营商都进来了悄,包括先总这样的都进来了娘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郎汾什。    魏士钦庆:现在已经不止了擦黑。我们有一个数据据,说是47个运营商覆媳颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构款盗蘑,我讲点个人思考和认识嚼苏。    先谈思考轮摔昧。第一柏钠沁,供给侧结构性改革内涵非常丰富斑锌俩,大家可能更多关注产品的结构性改革篡嗓习,其实我认为呻借,源头是制度的供给和政策的供给罚既,再是要素的供给坡,三是产品的供给供琴诡。    再把这个逻辑关系缕一缕咀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稼冯凉,而制度吭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梅。所以现行体制下糕峦嘘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仆?这是我思考的第一个问题税镀。    第二个问题翻拜,是我做企业这么多年的实践和感悟绩信黎,企业到最后比拼什么解擂?其实就是资源的配置效率棱。汽车行业也如此碎旦颊。你拥有多少资源固然重要概默嗽,比如研发队伍拍洗泛,既有一两万人的础,也有六七千人的翘瞧勾,还有两三千人的糕,资源差异很大广锨,但实践证明人多不一定成果就多摧,关键是资源的配置效率毫闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率协瓣,取决于一个企业的决策效率和执行效率糯白湿。而企业的决策效率和执行效率谎,又取决于它的机制和治理结构秃萄。    反过来攀贬忿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化羞饰。也就是说释,产权结构会影响到治理结构和机制村,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垒,进而影响企业的资源配置效率虎幢。    从逻辑关系上讲拣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革案久。    第三个问题棉弓妙,产权结构是前提度,是源头性问题垫擎胯,多年实践谋绞掠,有以下一些体会百脊签。    关于股权百。股东应该优质化琳,股比应该合理化吃恳霜。近期也好涟痊徐,远期也好失寒茄,你不能把那些对企业治理旱妇、技术匈、管理肝皋,以及市场拓展没有任何贡献闺哇,反过来可能还会添麻烦者儒,当股东齿焕伴。这样的股东不能要式畅洼。    股比结构这块欣碉嗓,不同行业紊,不同企业箔隙,它的结构模式必须符合市场规则矩愁。若是竞争性行业垒呐,不管是央企江,还是地方国有控股企业慈腿换,做第一大股东绝对控股花荣,很难实现建立混合所有制的初衷绘缮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灭毯,竞争性行业混合所有制要深混霉囤隶,不能简单地浅混价凶。什么概念弯?国有可以是第一大股东忍耍,但不宜绝对控股驳辣恃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壕、国内竞争国际化这么一个概念红筐良。既然是全球化恒,如果你这个竞争主体骡剔拷,你的治理结构编陵,你的产权结构湃督,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话布忱,你如何参与竞争沫檬?道理非常浅显明白卉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践地。    江汽集团公司制定十一五规划前千纹林,我们就有一个想法凡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辰。围绕这个思路焕,于是就有一个叫三步走的战略规划藩蹭哇。    第一步信,把国有企业员工身份置换掉使钡,从根本上说钙沏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寝读,对职工也有好处率类,是多方共赢的一件事情镜。我们知道拟阮,国有企业这条船不管怎样峦梅,开得好冯晴,开得不好拿嗅胶,哪怕再破再旧拇裤架,只要不沉下去瓤,国企员工都会抓住船板澳芬歼,不愿意下船临。    如何把员工这些观念转变过来笔?只有让他们从企业人转变为社会人戊劝壳。因此催伺憨,第一步是2006年胆鳖,江汽集团公司所有员工进行身份置换乖镀催。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会签景息,作为每个子公司的投资主体袭徒,共同组成投资公司吠权貌。    这样教囊栋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奠瞄蹋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权系釜拭。    第二步喘船孔,我退休后讥沸,引进中国建设投资集团有限公司辫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呢。初步实现产权多元化愁。    第三步泼士,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产季,包括安凯客车的控股股权烂肪,整体运作上市柯伶惫。去年1月获得证监会批准耽,上市公司已挂牌冗谰酬。    通过这三步走——置换身份迪蒂轻,初步股权多元化凛,整体上市羔唐撩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的池司,对留人起到了较好作用杉冉。在工业化簇悍、信息化笨椭潍、网络化尤其是移动互联网时代辑偷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫂,股东或雇主和雇员之间的搏弈苗,更多体现在决策权和分红权领域据薪坪。    为什么IT产业叹蘑,特别是互联网企业发展如此迅速镭鬼?正因为它有这样的产权结构陈龚聚,这样的体制机制暗毁萎。做得好的互联网企业翅粗星,股权都比较分散赔瘁馆,管理骨干和技术骨干都有一定股份硅,可能这是大趋势悼。    互联网行业资源的竞争和协同挞,最终体现在人力资本价值上睡,他们要参与公司的决策和分红飘。这个问题如果不突破省赡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难藏幸。   存量是稳定剂浪,增量是兴奋剂    那么副,内部机制如何变革鳖?    1990年我接任江淮汽车厂长逞稀,当时非常困难端长哥,留不住人叔撂。有些人选择离开啃赶,人往高处走拨,完全可以理解氓。留下来守摊子的这些人不容易虫,到我2012年3月退休挨查胺,这22年时间里涤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段猫钒。    第一阶段是2000年以前鞭氮浅。可用两句话概括恨编递,第一句叫做存量相对稳定蠕杏岸,增量拉开差距讲棚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涛未肥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舰涤苯,可能就有问题悼。因效益提高而增加工资勒,贡献大的就多增德虐慈,贡献少的就少增八羡弦。即便没有贡献盼,原有的存量工资也不会减少含对涝,即存量是稳定剂方,增量是兴奋剂瘫。    第二句是有计划按比例增长工资喜。也就是说诬,企业效益再好抨,效益翻番工资绝不能翻番磷挽屏。效益不是很好敛,工资也要涨盒盼倒。为什么抚巩急?因为国家年改革开放30多年爽煎,经济20多年高速发展回,物价一直在上涨泡渺釜,生活成本在提高侨节桔,降工资就是降生活水平惰。所以我们有计划按比例增长工资汕,以建立工资蓄水池彤颂歧,以丰补欠卜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挤翁嫉。    第二阶段是2000年后铆团钙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穷加纽。    第一部分是晶篓成,区域领先的现金收入勃芥环。和北上广深不好比虾,但在安徽及其他城市的同行业者中漆,我们的薪资收入是高的戈挝午,员工及其消费能力比其他企业稍高杰途。但现金不可过度发放拘,这是心理学吨较点。人就这样布闷,口袋里现钞多了后谰侯礁, 像一线工人鼎,包括技师在内朽太谭,他腰包丰实了必持,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琅。    第二部分是大福利邵。我在任期间极柏,江汽集团公司解决万余套集资建房污竞,还有大学生公寓褂眉播、廉租房等;自营的物业管理做得非吵叫罚好镭戈徒,很便宜凳岗割,还有免费午餐坏咖睹,包括洗衣房等不。有大福利歼岔,有小福利辛酿,五险一金都取上限提泛。    第三部分有限的股权激励琴第仆。    区域性领先的现金收入猾、大福利竞奥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式失粕,这使江淮汽车员工享受收入不低赖、生活成本不高的待遇剁痕。也使人才无序流动降到最低坛曝线。我在任22年坞,江淮的人才靶蔷,不管是管理人才还是技术人才椭森,几乎没有怎么流失瓮沛嫂。    外人都觉得很奇怪搪汕。当时有个汽车企业派人力资源副部长巍,在江淮附近找了家酒店茨,一住就是一个月倪胜,每天晚上打电话找人幻,但没有人为之所动荒农饲。    究其原因娥慰,当然也不仅仅是待遇和福利队露,重要的是文化留人芦,怎么能留住人心顾敛,这是其一挥跋。    其二认册乡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设古,使员工的成长速度可能更快层。    其三热烫砷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磺坍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径修挠,但我们有三条路径卜绷俱。    一是管理人员成长路径葱帆扮:管理员啤、助理管理师葡蓖讲、管理师巷际输、二级副经理搭苏、二级经理弹、一级经理社。    二是技术人员成长路径霓画涎:技术员羚、助理技术师慧、技术师;设计师凭、主任设计师套场、设计总监炯端、技术中心副主任绥竭、主任等变谷。    三是技术工人路径渴:高级技工接、助理技师刮诧、技师酪管、高级技师亢。高级技师的薪酬穗,甚至比二级副经理拿得还多地掏鲜。    这三条员工成长路径签履,每个岗位都有岗位说明书挥拼窖。你要申报这个岗位叫,必须经历什么培训瘸膊,需要什么绩效发,才有资格申报闷酷。上什么岗位有明确的薪资标准瞄,“升官同时发财”丁沧欣,用人用工尽可能做到公开公正透明菊。员工们也看得很清楚激觅,只要好好干农刃,就能够成长戏。    总之拇,在中央政府大政方针指引下栏炉,切实瑰啊屁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疤。    尤其是产权结构改革毫梗,不要消极等待主管部门来安排吮河鸽,等是等不到的胯玲。也不要对现有体制燎革航、机制太多无意义的抱怨寒滥,只要动机纯正俊挖熟,对国家对企业对员工有利渡工挝,就值得一试霜,这是我在江淮汽车多年的指导思想赴弦连。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裤交,但一定是基于稳定性此按、权变性恨杉籍、柔韧性基础上的变革胶痴补。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沫。同时切记不管做什么事情衡譬,一定要取得合法合规的文件依据壤纱皇。    在沟通管理和内部运作方面壳本,如何适应政策环境秃侣委,是对企业负责人的管理智慧的考验关欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琳逆嗣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办睦。   当下肖,在互联网经济蓬勃发展赔惋凹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宝该衅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苔裳、汉腾加率吵、乐视狸扯、蔚来未、Nevs力畦母、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斥。但这些新思维领、新模式遇到来自行业豢梅炯、公众和政府有关部门的不理解和质疑位。为此寰球汽车邀请行业专家身、新势力企业领导逢七挤、主流媒体高层朴封,就大家共同关心的行业趋势哺、创新模式幕即哪、市场预判等话题展开热烈讨论寂佃婚。   程远恫褥韩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁首、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妈粪耙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弥骗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域忿,也是一个全新的问题烹权,所以我觉得应该是个很有意思的事弥撂篡。今天让我首先来作一个发言彤粟蒜,我觉得是抛砖引玉副,我想把石头抛出来亮恫,引出大家精彩的观点嚼伟啸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛称摊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呢茶,他们该不该进入汽车行业练矩函。大家知道淳贪闪,这几个企业全是新人凸,以前都没有做过畔淌膘,在社会上是有一个反响悔,有一种争议囊,说现在已经非常挤了脾绘,我们已经达到了2500万辆的规模陇韦酚,100万辆的企业已经有六七个了虫钳,还缺你们境暴晃?你们现在还有机会签滥?我想说这是一个很重大的问题搭腥红,我想这个问题为什么说是战略问题擞拖,中国汽车业一开始就有这个问题吕。   我的印象中功陆迪,我觉得中国汽车业有很多政策抬探,也有很多重大的事情胁茬釜,但是我现在回忆起来枢惫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大郡能胃,一个就是开放引进鹤,也就是合资辽布,也就是所谓的市场换技术输。另一个靖骋,我们做了一件很大的事情度,叫反对散乱差换隶。这么几十年来涕攻惕,在我们的汽车管理部门拨倡靖,我们就不说谁了遂,大家都很熟乔活达,都是朋友炉涣,现在都七八十岁的人嘿肉力。我进入这个行业30多岁徊秸透,已经过去30年了咳,这些人现在已经退了僻捞蔷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孰,一个是合资引进径恨沙,一个是反对散乱差累陶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宠呸,即刚才说的市场换技术零莫赁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烙侩酷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔫,只许有资质的企业做萌葱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司危,就叫中国汽车工业总公司私坍。后来私掸,提出了南北划界赎层挠,想要一汽在长江以北潞彻舜,二汽在长江以南拔廷摧,形成一个竞争局面想伺。这个想法没有实现唇,当然再早我们搞过六大公司泉,但是总体来讲姐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争负熟。   我在八九十年代写过一篇报道镶稗统,我就说中国汽车为何怕竞争窜?其实现在想盼风,我们争论来争论去就是一条每,国有竞争捆,我们认为企业太多了锯巨眉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理龋。   那时候从国家宏观的角度拳桶胶,陈云同志提出了一个经济学观点毕,叫做鸟儿在笼子里飞苦隶,年轻同志可能没有听过裤柏培。虽然给你放飞灿朝肺,但是你不能乱飞市巨,得在笼子里飞啡干存。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蒙涪,所以我们提出“三大三小”闹蜡的,规定的企业能造车毫窍,其他人都不能造车孤糠凭,认为进来的就是捣乱疤喂锻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章态,后来被总编辑改为无心插柳危踢。我们一心一意想扶持的企业搞上去滥,但是我们不想扶持的企业又在出现捆红,所以就出现了这种焦灼的竞争局面县传泼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意船,为什么呢窘爬?当然是我们的基础比较差很,一无资金贫暴,二无技术糖蹦,三无人才动冠藩,白手起家樊眷薯。这时候我们引进外资题缸活,有了资金陇魂、有了技术吩、有了人才相餐,奠定了我们汽车的发展基础凤级绣。但是只走这条路等于缺一条腿山痊亩,只有引进外资田腑娠,没有自己的发展特菩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业始绞,反对本土企业离,所谓自主企业宛骄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拐乓九。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的遍,奇瑞铺星、吉利圈问缄、长城蛊哆、比亚迪横形倦,没有一家是合法造车的企业苏坝尸,方式大家都知道捣,买一个不生产但还有资质的企业陋,就是所谓户口本搅苏,然后就开始造车渤迷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涝肺颗,该死的企业死不了底,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口夺蒲,这是一个很奇怪的现象世,在其他任何国家都没有这个事情兔乏,只有在我们国家惭,这变成了一种无形资产茎。   所以刮侵,后来工信部成立前夕敞,在发改委发布了一个通报桂碉蹈,宣布哪些企业要死掠纳,其实是一个作秀沪谭跑。因为这些企业本身已经不存在了疙窟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来船南,就不会有这种奇异的怪现象诲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皇,我们把汽车产业的市场化轻壁、自由竞争的方式忽略了省清时,我们把它当做航天航空管理隋示。所谓集中力量办大事蛔轮连,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堂溅,像航天航空只发射一颗卫星畦,只造几架航天飞机路,但是汽车绝对不能这样楷低,如果我们中国只有一个汽车企业泰胁店,我们今天无法想象能够达到2500万辆卑,我们可能还在200万辆以下徘徊化双。   我们想想我们当时的规模炬驳,讲起话来奸茧,我们一点底气都没有盎屎倪,全中国所有汽车企业的力量顶肌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逝蓉,所以我们那时候是没有底气的狸猫。那时候蔡总经常讲拉擎虎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赁捍,我们国内的某家工厂徘筷,搞了多少年楷揭僵?投资130亿干了那么多年没有干上去法旦瞧,现在回头干干脑汰疥,别的合资企业在武汉干140万辆车茬肠反,听都没听说过他就干成了葱许港。   当时我们确实是一穷二白禄,那种情况下我们引进外资蓉,但是不让国内自己的汽车做督诲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秦,变成了外资企业碳、跨国公司一股独大蠕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绵。   中国其实为什么发展到现在这个状况芒据署?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差道,在座的年轻人没有听说过豁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聪衬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镀类。为什么有审批制律锈?审批制就是为了反对散乱差蔫火洛,所以你不能随便上企业鄙。   我们把进入产业的大门关得很欣⒌愫小,一方面对产业造成了很大损失芹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会峦碍。大家知道煤苦边,那时候汽车卖多少钱擦孪?桑塔纳要卖了20几万伯,当时说两万块钱癌群眯,八字还没有一撇我揽,订购两万多辆透,在桑塔纳卖20万的时候购,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妓全慰。那时候的技术标准擦、排放标准都很低侩,我们会很快发展起来潮贬隆,但是我们失掉了这个机会岗。这是产业上的一大失误吴,就是反对散乱差愤掳,阻碍了中国自主品牌的发展幕开。   我觉得中国汽车进入2002年兑挤欠,入世以后就发生了很大的变化富素,这个变化就是放宽了磐,应该感谢国家经贸委前司长努颊,后来发改委的副主任欧新黔讼,他在这件事上力排阻力骨纪搜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来采管,有二三十个企业进来氰。在这时候钩蛾赡,包括奇瑞吩、吉利瘟隧、长城钠肚问,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面欧鲍脓,所以这是我们企业发展一个好的契机星邢辑,这个契机来自于好的竞争途。   现在大家没有再说反对散乱差烁旧,但是这个毒瘤并没有肃清侧渺,现在要有一个新的品牌出来赋外搪,我们第一个想法就是它该不该出来诡,又来添乱提寂课。所以在这种情况下趁袍,汉腾出来以后钞歌魏,我当时也没有太明确的认识卿篇,在网上一片谴责声的时候款墓,我就意识到了这个问题力冗尾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怖蔡,大的打败小的劳陇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼层绢爬,快鱼吃慢鱼监然局。汉腾给我一个启发稳夕奴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谩盒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在细,今后还会存在苟。   现在一汽汕痢、二汽非常困难酿卷恰,包袱非常沉重徘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才净裴梢,但是最近连一辆好的车都出不来昂伦。现在真正有活力的企业是谁呢府势千?是长城寺镀、比亚迪伍祷、奇瑞涧、吉利涎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用款钉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拷,让大家不要惧怕竞争行,竞争只有好处仓。我们老是说过度竞争酪沃,实际上没有过度竞争毕蕉未,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钵,经济规律本身有一个调节作用渺,一旦过度竞争它会自动退出托具律。   我们的出租车管理很失败怒柯啃,就是我们怕过度竞争茨,我们把北京市的出租车限制在7万辆衬,因此打车难枢靖、打车贵宛裸克,群众怨声载道路。凡是放开竞争爱壳仑,像家电产业大家都知道袜,为什么发展得比较良性呢卢膛?就是因为放开竞争遍,是不是先来后到呢曙?我们现在想想80年代焦渐,61家电视机厂鸽,现在上哪去找沦匿?大家熟悉的品牌假技,北京牌龋劫拢、昆仑牌釜,我前天在飞机上看到长虹钨,长虹居然还在阿,出乎我的意料弥协壤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拒,现在新出的电视机厂敲抠诗,TCL过去有吗梨倘?就是长江后浪推前浪淬慈,我们永远不应该对后进者说不胺,我们一定要这个变成一个共识献,任何时候都可以有人进来溃贿拓。就像他们说的退丧,任何一个行业都会机会泞荒翅。今天在座的各位都是新进来的酗娠刻,我觉得你们的机会大大的有切摩。   我的砖头就先抛这些寐茎寿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蝎:沈达炜 版权作品湘墟蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权必龟,严禁转载拈乳弦,违者将被追究法律责任扩篓颠。 获取授权" "  徐和谊说匡,当我急的时候集,老唐一乐界诵,哥儿俩(的配合)还行莎胆虚。双方都是坦诚的心态咆,就没什么谈不成的事情锚酮病。    唐仕凯则认为菲僳烤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暖怀嵌,基于双方的相互尊重舶誓。合作中茹限释,尽管文化不同空侧、目标不同棘破爽,都能坦诚地交流混沃甭,达成一致税,满足消费者需求艾铂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事篇蒙般、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚趣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茅量谢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啃须、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伸惠,接受了中国经济网等几家媒体的采访文挖。在奔驰E级轿车之外饰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作紊盯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舍竭,徐和谊说傻附,关键在于双方的真诚与坦诚另赫剁,这与我们的性格有关评滦。我的性格是直率慕,而唐仕凯先生则是含蓄菱夸恒、温和敛淖,哥儿俩(的配合)还行澎擦。双方都是坦诚的心态苇,就没什么谈不成的事情蔽。    徐和谊谈到拈陶,合作中僻杀,彼此考虑对方的文化练五匆、体制槐淌,对对方的决策机构都很了解瓷,也想知道对方的想法读,并多从他那套(系统)思考配:靠不靠谱穗,可不可能唉渡喉。不能瞎白话春,不能伤和气百家骑,所以就越合作越顺利潜靛。    徐和谊认为航,随着后续工厂和产品的导入拍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓶。    他还打趣说驰,唐仕凯先生文雅哆容踏,当我急的时候防醛,老唐一乐寿勘氏,我们的搭配非沉张琶辏合适艾。    唐仕凯则认为甭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豢,基于双方的相互尊重扣。他说恳小娠,我们与北汽之间有更多的共识摔。过去几年的合作捕恼,大家互相信任材踩吨、持久尖、坚实架拘。我们有德国人的执着烧、坚持绥酵碌,在双方合作中庙,尽管文化不同哄收、目标不同卿拘髓,都能坦诚地交流糙,达成一致好队拜,满足消费者需求铃蒙,也能让优秀人才有合适的岗位斡局廉。可以说坷快,北汽与戴姆勒建立了最好的伸楔、双方互信的关系喇。    另外俩短,唐仕凯指出拉,中国业务的发展隶晾模,离不开经销商伙伴的精诚合作票骆,他们积极履行对消费者的承诺壤、关爱氰习空,也与我们建立起非常良好的厂商关系蝎。    他强调惜蹈,我们与北汽的合作负,增进了双方的关系竣乌。 全新长轴距E级车上市现车呔堋,领导合影(右二为徐和谊短捶韶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搜拴欣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说褂哼攻,目前露卑旅,我们的合作是最好的抄柏猎。认真总结以往的经验嫂渭、教训窃附罚,特别是过去的错误宏棺,接受媒体的帮助告荆、批评档饲,因为大家对我们有更好的期许鲍靶袭。目前勾惋,我们仍没有达到自己的目标句,在中国市场还是第三名离惮别。但是盲敝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阔抒。因此绅糕,我们还需要精诚合作猴,力争打造一流的企业;精益求精勺溃,建立一支一流的团队喷鄙。毕竟媒挥咐,我们的公司和事业都很年轻嫩吉,在发展当中最重要的还是关乎人石龄宿。因此疥,我们不能只顾眼前皑倡卸,应当放眼未来盒单垃,希望取得更好的位置笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇悲暖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喉戒劫:    各位领导颁、各位汽车界同仁磺徐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计禄农。今年论坛的主题聚焦安全腻,我觉得非常有必要希毖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瑟,已引起全行业和全社会的关注胁。    今年以来樊,在国家和地方补贴政策的助推下驳离,新能源汽车市场延续了红红火火的行情录,1-6月欺,新能源汽车实现销量17万辆驳懊疆,同比增长126.9%痉很。其中纯电动实现销量12.6万辆浦承肃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秸,预计到8月底奇,全年6万个新能源指标就将用尽烤暖褂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孝粮,同比增长170%变摄缕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瘦寂。    但随着新能源汽车销量猛增城疯杠,其安全问题也逐步凸显飞。仅今年上半年加火,与新能源车相关起火事件就有11起揽,事故原因涉及到电池氓停圭、材料香、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涝犊咕。不但给事故车主造成了严重的生命弓旦缎、财产损失祈谱柏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧同芳馅,极其不利于新能源汽车的推广竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律然捍浆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折深荣啤,新技术新模式尤其如此角赊茄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处常氦嘎、火车一度跑不过马车咀颓、人工智能行业也几起几落拇戈妓,每次都面临着必须攻坚的难题纪,并随着问题的解决才获得新的认可腐拦瞧。新能源汽车行业也是一样碳骄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芍穷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进美,在蓄积了一定的市场规模之后筒,开始到达一个新的平台期仍俏窖,开始面临这样那样的问题欠。而我们认为迪旦疆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题齐穆。    首先垛哎俏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盲梢。    今天我们面临的新能源安全问题纹,一部分是技术问题挥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等项惮。但更多的是行业规范问题弹,由于新能源汽车市场发展太快湾,行业法规建设相对滞后挽拨亮,安全法规不够健全宿纪皇,相关标准缺失俯,再加上消费者安全意识不足寝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓮畔蛾,共同导致了一些安全问题的出现呢漆。作为一个新兴行业爽吃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规认矛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巷躲,这是新能源事故频发的原因韦,也是新能源发展到当前阶段旗石悍,我们必须着手解决的问题悼汲仟。    其次多阔扦,安全问题是消费者关注的基础痛点木,必须全力以赴加以解决蒲日。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惰匠汾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搐锻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全萌搅。我们经常说新荚焊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篮怒,但是没有了安全这一基慈嗉妗,里程的远近本身也就没有了意义舰。新能源推广几年来杠,市场上对安全的质疑之声始终不断羡侗,说明广大消费者除了里程焦虑嫌,还普遍存在着安全焦虑酸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑废没,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡波荆。着一把火就可能会毁了一个行业妊净绞,在网络时代这种心理传导完全可能发生安。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咆继封,必须将安全问题作为头等大事来抓棵斗绰,否则就会被消费者所抛弃镐酷鲍。    最后檀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路考,也是发展的动力源冉堕日。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破姜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品薯,才能得以持久生存戌。千百年来蹭拭吼,人们围绕着使产品更加安全可靠我,不断做出创新托畔宪。及至今日惰幂,我们投入无人驾驶汽车嘛阂、智能网联汽车的研究釜胚,很大一部分原因纫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辜乌。新能源汽车作为面向未来的产品期垫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变湘帛芯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力心叛。    由此可见随,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鹃,粗看起来林林总总硷撑蠢,不一而足;但是究其本质券,核心还在安全厩。破除了安全问题蓖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厦鞭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高悲,而围绕安全问题不断攻坚克难菩吞歪,新能源产品和发展模式将不断创新欣恼,不断创造社会价值加。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盛丁,我们从一开始搐蝗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篙,从战略高度提升安全性馁寺胁,居安思危垮,未雨绸缪绅烁烽,从研发赊饲、生产到售后服务矢,都布下层层防线焕,确保产品万无一失卑沦。    一是在产品开发上加强安全功能设计溯放,从源头上提升安全性歌弯瓶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抚孩。从产品的开发设计阶段炼疯铂,我们就从整车控制碍、动力电池唬典、高压安全等方面以高标准进行设计潦。在整车安全方面叔钾亮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统褪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计袱陋。在动力系统方面亢,我们从材料痘撤陡、电芯募、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卑匪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菜,降低电池短路和起火的风险酣徘潦。在高压系统安全方面钢,我们从防水捷、防火蹬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计档腺峨,高标准强化安全功能灰蒙。除此之外佬讣鹅,我们还充分利用智能网联技术肪凡拌,对新能源车运行进行实时后台数据监控泻,建立事故应急响应保证机制腾踩茧,为新能源安全使用保驾护航藉刷缮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证父伎狠,以高质量产品确保安全千。在新能源汽车快速发展的同时亲,北汽集团不忘发展新能源的初心汀炉窘,严把质量安全关谱辟嘶。北汽新能源生产的每一款产品甭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外薄,还要对电池妒、电控系统进行严苛的测试与验证碑蓉。目前烤钾辣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系犊,其中电芯安全可靠性测试标准42项侵,电池系统安全可靠性测试标准50项啪瘫绷,BMS策略安全可靠性测试标准33项钵,这些测试包括长时火烧测试司、电池剖切测试迹、极限跌落测试和电池浸水测试等谎爸柯。同时畏镁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位土。上半年厦托编,北汽新能源接到订单2.6万单橇及扁,但在资源不足的情况下秤崎琳,我们严抓质量关侥,绝不为销量而粗制滥造仍,最终完成15052辆的销售任务岔染衬,订单满足率仅58%架失,但却实现了上0事故率的优良成绩间略。    三是加强售后服务与培训详处,让新能源车用户买得放心默纠,用得安心槽膊翅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汞喜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统韭匙侥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稼突,包含车辆保养师、车辆维修郴戳、紧急救援偶炊碧、充电设备匪、增值服务暖节、客户关怀等多项内容宫敌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屁奥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敛、维修但,并对服务完成情况进行跟踪监控腾狠钮,形成服务闭环悄,确比胃吖迹客户满意茧横。同时喝巧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训竟老,对车主进行说明和操作演示狼,并规范安全培训流程窟帝隆,提升新能源车主的安全意识孺。在此基础上凯圈,我们还创新营销服务模式猛,今年8月12日扯瞧稗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氰,不仅具有推广新能源车的效果描刚,同时可以让车主及时更换萄、检修旧车上的老化电池嫂,通过我们的新模式给市场提供更多安全横茨涡、环保擞滦、高质量的车型玻,给消费者更安心的消费体验钞操慑。    各位领导辛藉凛、各位同仁哨另:新能源汽车作为一个新兴产业温腻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仍第,出现一些安全问题瑟,这在快速推进过程中也是难免的榔擂爆,是我们必然要面对的问题妒。因此新能源安全问题断,绝非某一家企业能够单独解决氮,它需要我们整个行业的协同并进宋汰。    有鉴于此肥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力善,不能因噎废食垮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心划抖泉,牢记我们新能源事业的战略使命委,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念可诫,以持之以恒的韧性躲森锌,推动政府桶、科研机构趴、行业协会络土懈、企业乃至全社会开放合作庙县恫,不断建立安全标准搓、不断规范行业行为茨、不断推动技术进步乐、不断优化消费者使用习惯嘉临,不断实现新能源汽车行业成长成熟木沦喜、发展壮大遂滥,实现整个行业的可持续发展补静。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯爬谓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翁,各位领导粉某且、各位专家捶棱,业界的朋友们输烂癌:    大家好!今天膛范,众多长期关心咖车县、支持中国电动汽车产业发展的领导功围袍、专家和朋友们齐聚郑州捆,共商大计寿。作为本次论坛的协办方鼓,请允许我代表宇通公司倍差通,向到会的领导群、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兢功,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捌。    近年来搪团,国家出台多项重大政策擦,从顶层设计捻、推广应用毖、税费减免骗悄、购置补贴柑、生产准入当淡杏、基础设施等多个方面碾,保障新能源汽车产业健康快速发展渡锯礁。客车作为电动汽车发展战略的切入点城,是电动汽车普及推广的重点领域曙。至2015年底芯扦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撇森,占同期所有客车推广量的13%采,为城市节能减排缅搞、绿色交通出行做出了重要贡献惕京烩。    财政部韦衬、工信部掀脊、科技部忙嗽、交通部该饶、发改委等部委牡疚,通过科技计划惟堂胖、产业技术创新工程等重点项目进行支持淋匹挖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摩骑:节油率联拇惜、续驶里程等性能不断提升教盎测,动力电池能量密度甫堆、驱动电机效率等关键技术迅速进步肺携。    具体来说秀筛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化北效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舌兔欺、节能与控制技术方面已实现了自主研发尼,大部分电动客车均采用国内自主控制器湾,整车性价比高趁鹿,满足市场需求跑母,节能效果得到消费者认可泰。    二是动力电池性价比显著提升啼冉妹。动力电池劫情、关键材料国产化进程加速缓付,安全性和工艺技术持续改进东。与2010年相比汗馅窜,动力电池能量密度提高将近一倍剖抨,成本大幅度降低村。    三是驱动电机技术水平进步明显朗铂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孙搁,在功率密度接控、系统集成度和材料利用率方面显著提升始攫。    同时庆,我们也应认识到海,国内电动客车研发试验能力有待提升虚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距细:整车可靠性啃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矩,寿命徒建、低温环境适应性讳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惦刨掸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向料。    马凯副总理强调版:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膛。电动汽车由于安装了电池统、电机膝泌胜、高压线束等高压部件辫,给整车安全性带来了新的问题哥澎厩,而电动客车安装电池容量大迪锻窖、整车承载人数多患,给整车安全设计提出了更高的要求示铝却。    因此害需墩,电动客车必须从防水晦嫩、防火乡潦蓖、防触电迫漠夹、乘客逃生端、事故处理等方面综合考虑缸,从研发制造台、运输存储苟详蔽、维修保养芦、报废回收等全生命周期各个阶段着手和,在电池安全涛、控制安全筏超嘿、高压安全居、电磁兼容等方面进行技术攻关伞技德,全面提升安全技术水平规。并对车辆培衡、零部件运行实时监控氓翁,起到预警作用市,保障大规模安全运营溯芯。    宇通自1999年开始研发电动客车享,持续加大研发投入让啪,得到了国家部委陶、河南省政府和各位朋友的大力支持任疵姐。未来篙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磨诫,围绕电动客车轻量化社计鹿、智能化靛茄瀑、网联化以及智能制造等发展方向讲镐潍,立足自主创新边糙偿,掌握关键技术盘等,提升安全水平苇剔,促进电动汽车产业健康快速发展插。    但同时橙,为了推动我国汽车产业的转型升级沙巾世,实现2020年500万辆的目标统搐,我们依然任重道远绥炔论。行业的健康发展傲沟,离不开国家政策和社会各界的支持牵噬歪,我们建议效鹅罢:    继续支持产品品质提升和新技术研发邻粗。在纯电动颗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验具,研究开展创新工程二期项目等暇漓,助力国家下一阶段产业化目标的实现钉伞。针对燃料电池客车错,我国和国外先进水平相比还有较大差距霞郡誓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钝揪,尽快解决关键技术问题恐,推动产业化发展尸短跺。    电动汽车正处在新产品推出的初期酪,技术飞速发展久,面临很多未知领域的挑战荣,这些不确定也带来巨大的创新机会焕磨,是企业上惕、行业和国家的历史机遇僵,也是赋予我们的使命和责任骡,    我们将坚持创新憋慕吞,努力实现产业转型升级和健康持续发展客馅滤。    最后坊括钾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞抗菱:李芳" "陈清泰埃虐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茎房,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”矢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伯,回应社会的关切培璃,引领行业的健康发展甭粗收。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幻是,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓮,广泛交流侗、献计献策萄处。    首先是创新引领问题堑翔。    去年涣,国家多种政策的叠加效应充分体现貉邓,电动汽车呈现了爆发式的增长陀垫商。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸿诬列,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玩,并得到大多数试点城市的积极响应壁哨护。更加可喜的是片,电动技术逐渐被消费者所接受探危熬,潜在消费人群在增长搪桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是便小司,总体上匆脓玻,这还是一个政策驱动的市尘浴,它的不可持续性已经开始显现短怪席。从今年起蠕,国家补贴政策开始退坡停。种种情况表明某,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炒势,相应地土吝超,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吭池踞。购车补贴的退坡昂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烁筒。也就是在购车惠、补贴逐步递减的同时豆柯,政府应在研发环节加大支持力度腺耻,集中资源支持在动力电池棠颅坞、核心零部件掂喷、电控技术效、轻量化纲、智能化等方面突破技术瓶颈视赋。    另外秋块,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钎卷弯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等都。相应地闹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腹妮涪,大手笔投资于电动汽车牢。    这一切表明池努,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隙。    由此看来蛇氖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娥。    第一廖冬,政府补贴政策进入退坡通道诺,电动汽车性价比提高的进程姥,能不能跟上政策退坡的进程镰低,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菏谷躲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颇俏。    第二朵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慰桑畅,中国肯定是他们的一个主要市场目标程。能否改写我国燃油车发展的历史枪甫路,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立攫崇,并建立起较强的国际竞争力楔,这是政府和企业必须认真考虑的问题澜涟锻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术射谭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屏。    因此摊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导椒,那是在强政策激励下的增长滔灰导,是不可持续的香捍脐。有些企业一门心思地追逐增长涎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萄厘混,却放松或忽略了创新和研发鼓轿喝。    应该承认姥铅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比揉,性价比还是偏低的紊穿糠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁码肮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蕾吼凸,理性地配置研发和产能扩建的投入啪。    当前獭,我国电动汽车正在向成长期转型双,这是一个重要的机会窗口哗俊段。从全球看雇蓬,电动汽车的技术路线还有选择的余地欢,核心技术尚待进一步突破撮,关键零部件的壁垒尚未形成健,信息系统还在发展澄,品牌效应还未发力苇仇幌,商业模式正呈现多样化拴缮。可以说陇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间圭梧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略十吮,有较好的积累墓劣。我们又有全球最大的汽车市场支撑农凤染,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权船辉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇律,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件问。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绦,潜心打造核心竞争力尖臣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熄,另一方面可以与国际巨头同台竞争贾。    电动汽车和燃油车一样摊狈缴,竞争力的核心是聚集优秀人才暖,拥有强大的研发能力心付,掌握关键技术和建立良好的品牌效应史翘贸。对于汽车产业来说浮,生产能力的扩张是相对容易的缔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的官侩芬。但是咳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唱,因为那充其量只是一个泥足巨人庆圃效。    补贴政策的退坡赐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挪攘疏,补贴导向将让位于市场导向搓委偏,让位于创新导向缝群息。优胜劣汰作用将被强化夸祭,在大浪淘沙中氰,真正能站住脚的晒圈钙,将是那些具有创新能力桑休、掌握核心技术襄、具有品牌效应的企业郸。    关于安全保障的问题感。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜕酿,特别强调要重视电动汽车的安全问题滴适。这也是全社会非常关注的一个问题铅蓉,是这次会议讨论的一个重点休诺。    为开好本次论坛敬譬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哥沙,并将在本次会议上发布调研的成果垂宏射。    汽车的100多年发展史说明陕揪,随着人们生活水平的提高蚀暮费,出行机动化是一种必然的选择穆委橇。但是翁年,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车朝废乖,电动汽车处于起步阶段摆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外充,还存在由于能源结构改变而带来的嗣绘婆,诸如高压电路悼私、动力电池等新的安全问题颂麓。    因此衅,在电动汽车市场快速增长的时候靶毕,安全应该引起特别的注意螺角舒,无论是整车企业焊,还是零部件企业尸缓描,对于可能出现的安全问题蹄,都要诸项排查镭、及时发现钳形脸、找出对策方辱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前敬脑仁。即便是这样项,进入市场后的汽车仍可能出现问题酱,这就需要继续跟踪烽贝戚,不断发现新问题勘为皆,不断解决问题埠坏炮,必要时要召回已经进入市场的车辆迁厩。    应当承认龋雾,电动汽车技术的成熟度还不足疲厂涤,市场考验还不充分茅连垂,消费者的信任度还很脆弱笺艇危,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暇。从这个意义上说仑兰娥,我们必须把安全放在首位冷雹。因为安全是一个否定性指标可饥,世界上没有绝对的安全兔驹,但追求安全是企业的天职港,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吨袒肋,要以更多的投入嫂,在设计澄挤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惜。我们绝不容忍安全隐患庭泊,但也要宽容失败烷,因为这里存在着不确定性尼吞。    安全也是规范出来的帮,要高度重视标准胆牡、法规和监管的作用保,设计安全的标准和法规狭塑,有些是科学的研究和论证定下来的刺稠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柬标。企业必须严格按标准和法规生产桥、管理和运营读评哄,监管部门则应该严格执法乐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本告,绝不能容忍劣币驱逐良币孝囊捎。    今天宠堤禄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题隋澈秤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巍糠,它还缺乏充分的应用考验懦撤,需要未雨绸缪谰烧琅,防患于未然酬避。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦零闷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导橇衔,各位同行崔归兜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缅鼓起,每个桌上都放了一本譬垒,大家可以直接看极勾帽。前面上半场我估计是大家最关注的累慌既,有一些政府动向砍参,他们做的干货触,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棉川,我只讲讲技术垄呢核,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雷纲,有三个方面嚎测轰,有些技术方面的内容是有相关性的忻,政策本来是张永伟讲的睫,我在PPT里基本删掉了末竞冒,大概带一点腑。    首先讲一下电动汽车安全的技术氛淖。电动汽车安全技术我们分三块笨,动力电池的安全薪博挂、电动汽车整车安全豁刑、充电基础设施的安全伦挖拾。首先是动力电池的安全性吴香,是最基础使、最核心的刑斜,包含了电安全胸妇、热安全签纪故、结构安全等等怒侥。    我要先从科学的角度说一下驰倒。如图(ppt)衬,这是电动汽车动力电池的基本特性绥芭,中间可以看出我们锂电池安全的范围涩寸料,一个是电压吭脖、一个是温度克苇,对电池安全来讲鞭佃,这么一个很小的窗口里才能安全工作臀,如果温度高了会发生一系列的反应革,就不正常了贡。我们具体来定义一下这些温度队瓮标,这是做一个严格科学的实验霜,锂离子电池的热失控钉骸、温度变化思、温度和电压变化的过程些娄悉。有三个温度陕,T1叫热失控自生热起始温度滥,这个温度一般在90度通,接近100度淬共。第二个收洼厢,热失控的触发温度莫,就是说热失控要开始了匹。第三个罢,热失控的最高温度健权撕,代表了释放能量食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)遣假书,给出了一系列的各种类型的动力电池巳便恢,比方说三元的NCA挛杭、NCM凰恒断、锰酸锂的哦弊柿,钴酸锂匈诚、磷酸铁锂天,还有钛酸锂的洪仆,从中间就看出褂武陶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酱凡险,总体来看簧,热失控最高温度比较低一点遣芳冕,这是钛酸锂的程。    太过于学术化一点玩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捅。热失控赏簇雇,我们先从热的角度僚杏模,过热之后首先开始自身热的起始温度之后事,我们的SEI膜就会分解爬、负极电解液也会反应唐别,隔膜机制熔化汤冉,再到正极分解扮殊、电解质分解庙讥窜,最后就涂层崩溃晒甘,大规模的内短路电解液燃烧甸,就形成了热失控危虫谅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叫淬。    另外一个问题汰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钳羚豆,像放鞭炮一样米长荷,一个单体发生热失控能量还是有限的腥春,如果在整个模组系统中间扩展集刺,这个能量就非常大了毛桔幻。我们说其实不在能量的大芯唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了手,但是并不是一个危险的东西酿拧冈,关键是没有瞬时释放级歌,这是一个瞬时释放的问题险胜。    诱因茄,刚才说的是过热引起的沉喝,还有电的和机械的祷身隙,电触发嘘,主要是过充么膛、过放等等郊粹,尤其是过充赁,过充引起的热失控是尾常害比较大的尉,这是它过充的一个过程和机理莲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火画仆嘘。还有机械滥用崩瞥锌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火关传壁,这是在网上搜到的底盘的切割实验欣,专门看它怎么样茬泼茎,机械诱因就会最终引起短路奔纳。    第二部分咕创,整车的屡焕堕,现在我们找电池厂开安全会概唬,电池厂就说很多问题是整车引起的狄,不是电池的事寸。的确筋恍,很多问题不是电池本身造成的冷曹梁,是外部原因涝,整车呛八,比方说碰撞会引起碉薄,电气安全劳畅刑,还有功能安全短徐彤,重点是这几方面试拷镜。比方说碰撞乡,碰撞是最容易引起疟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全换。第二刚,各种原因的电气线路短路引起着火耗钠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的飘岁拼,电机控制器耗夕昆、电机电子器件IGBP短路了屁活剔,高压秦论型、拉弧寞、多处熔断哪胚分,整个就全烧掉了脯赏邻,这是控制器烧红了般。另外一个画受,比方说前一段时间南京暴雨之后帘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唯肮眉。功能安全狼返,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桅概,电池管理系统死机识仟,但是充电机不知道未妙商,继续充母册,充过头了莱,导致了安全事故秦垫,一般150%会大规模的内短路拍潮,充过头150%逆恃,不管是什么电池丸晨漆,包括钛酸锂电池觅肮熄,如果充过头也都会热失控的摆,虽然我们知道钛酸锂非常安全盟幻,但是过充之后过压也会引起安全事故封多。    第三担如,充电基础设施的安全筷狸欠。尤其要说一下充电设备的安全问题哇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好萝,它的防水疗蹭冈、防尘酞茬、防腐蚀履遂辽、漏电答什、短路保护等等拐,各方面存在一系列问题背馅恼。我们开了基础设施安全的研讨会集,大家提出了很多问题梁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍渴贿蹿,我不在这儿过多讲娶暮。比方说清兽,我们荣威550就是非线充电着火馈扰,自己来安装这个脖瞥,比方说外部的“三防”泼,内部走线的零乱恍醇,不按要求接地等等焦,这都是我们充电设备的问题巫程懊。比方说全生命周期状态的监测去全铅、管理体系的缺失祷饯,线路老化之后也引起很多问题亨坤。尤其我们在研讨会中有专家提出碎炼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雇评,因为那里头重现事故之后就会特别严重萄。    我不要都讲问题逝卑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鞠盒博。    第一提瞥省,说一下全球国际的进展钉。我们要学习几个胸雾,一是安全防护方面汉尸,比方说日产的电动轿车Leaf殴,现在接近23万辆稳豹,没有出现过重大事故糙。它有一个安全防护的设计体系襄舌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的星,而不是说不能做到安全疟嘲。人家做什么瞄嫉?首先巷,有很好的防护设计理念揪加心,它的防护财厢搬,首先防控事故发生牧,其次一旦失效沦,可以失效不出事棠懒,再次赣辩喘,出了事卜潮,把事故控制在一个可控的范围极哗不,控制在接受的程度跟燃油车一样味稳。是这么三个阶段漆此,从电池设计辟详,到最后可达到的安全目标闷推喉,是一个全方位的设计理念改。    二是设计开发方面无尾,遵循了严格的V型开发模式梧窃哎,从电池包钱、暮海块将、单体擅、材料冀颇搁,从设计层聘、验证测试层雌考,是非常详细的叔拱,包括底层的电池材料揭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了四,我们国内的电池厂现在还很少用这些伙撤嘿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目歧兄,其实这些我们都很熟悉镐,比方冲击辫藉、振动烁狡、挤压郴泛杯、跌落滤合,募奶浚块跌落激、单体跌落等等希,针刺缮、极端的短路滇凤廷、火烧粹摹坦、热循环骆峦土,有温度的高低温循环实验金福梯,这个好像我们做的不是很多睹,气体分析等等谈,这都是全都做的轰凹渭,这是我们跟日产合作交流的撤滤起,我觉得还是给大家分享一下全呻,很有意义的诽锨邵。    第二程,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)川,这都是公开的究桑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坡讼耽,这是一些主要的专利栏林,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爱杆愤,这就是一个完整的过程篱。由于成本比较高剧脊,其实没有在它的车型上全面的推开纪回堕。    另外一个值得一提的磺互,特斯拉的碰撞安全性筷壁,从设计的角度许摊颓,应该说借用了一些非常先进的方法毒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹦,发生事故之后揭史偏,非常严重的事故也都是安全的江漏父,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好返朴伴,当然因为它有别的安全性横凹泰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酮。    第三想坚,这也是公开的资料锋,三星的电池系统纲说丘。重点看一下电芯层面聚,这是90安时内部并联四个单体电池寝荡阂,一个卷绕式的方型电池桅哀捶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置罕,一个是过充保护谦、一个是防爆阀辈法炬、一个是保险丝门。我只说其中的过充保护刚,这个电芯的外壳是正极咐,有一个过充保护的阀绷晶,当内部气体压力增大之后倘褐惭,把外壳的正极跟负极直接相连苫,短路摊,形成大电流曹屡,外部短路材,过电流之后保险丝把这个断开贿,这个我们是值得学习的币。也就是说在电芯层次进行材料晃、电气顺蛋、机械系统的系统设计还是很值得学习的翠稼瓜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冈松,其实它把单体电池当成了一个小系统轻,我们可以对比一下吵份,日产电池的那欤块相当于三星大电池的电芯暑靡甲,就是日产是小木#块雾,三星至少客车上是大电芯歪鹊。    未来趋势来看巫辑墟,现在工信部300瓦时随、350瓦时都是这么高的驹恳,这是国际趋势蚂坷庇,没有办法山,大家都在这么做哼窖鄙,10年内我们真的要到350瓦时畔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的釜洪,2020年300瓦时应该是没有问题的炕,这个从比能量角度是可以做上去的旱,成本也会降低廓那,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞪,比能量到险、安全性是一个翘翘板架枯互,所以我们现在都出这么多事茨急茎,下一步300瓦时隆溜寐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知褪囱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钦破苯,我现在牵头中美电动汽车合作拱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俗嗡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系界闲蔬,这是最核心的下一代电动车技术尼蕉。    说说国内的栖哎釜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挛冻,待会儿再说问题渺山。正面取得成绩现匈暇,从材料体系径,三元正极冻莲帽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拈毯啼,比方说在阻燃隔膜窘、阻燃电解性设、阻燃安全性也都有创新碾磨,取得了进展钙摆新。从单体电池产品的检测结果来看烷露,跟国外也没有特别大的差别焙读。总之吗,从统计结果来看寥锑,我们和国外的相差幅度不是特别大陀膘同。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源平伯达,总体电池的安全性保持还是不错的侠毒,这是实验的东西瘟,严格按照了国内国际标准低婆坷,因为我们的电池企业也跟国外配套抗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套椿速萄,所以我们其实国际的标准都是满足的祭谈嚎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氓窍尚。我也举一个例子仿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的籍。刚刚说三星的有熔断器圃、过充保护器付莎、防爆阀髓燃,模组的我们现在电池管理系统等等稻,还有一个问题情衅合,自引发内短路诺场啪,这是一个问题躲裤,我们的制造杂质腻贰、经常小规模的过充过放潘,长期积累以后会自己引发内短路洪挎摩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做函寿滩,因为不好重复实验心徊位,我们首先做了一些重复实验的方法井令怠,把规律摸出来了弥窃,这个短路会形成三个阶段酣谭,内短路的第一阶段恫题、第二阶段酞、最后一阶段城位。第一阶段只有电压的下降阀、温度基本上变化不大谢,第二阶段坪超,电压下降同时温度有大幅度下降挎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测火技墒。    如图(ppt)烦葛陈,这是替代实验矢犁汇,这是算法答镁谦,这是短路的测试实验我狼宋,这是结果郎碧蒜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玖汇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脖豁溅、内短路的阻值都能精确的辨析出来冷少修,提前预警热失控事故桶纬。    整车安全传,首先是轿车安全咆,比方电池的防水澈炒,跟整车关联度很高伞揭,因为静态的防水恒顽筛,放在车上不一定防水醒朵懈,现在都知道IP67磷讳,其实一些厂家都做IP68了低,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的葱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娩沟,我们如果做得好是完全没有问题的廊勘码,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计具镰胖,这是我们做完的设计精桑绘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全继己,这好像是我们比亚迪的电动车泊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惯祭铂,做得好我们的防水比燃油车还好锤实,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好股捶,关键是我们的技术到不到位惊,所以我们来谈安全问题应该这么看跑郴萎。    第二绥色,轿车碰撞安全嚷,我们做得好的企业也是不错的耗。举个例子捶,长安的够切,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疵锭疽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肋豢,这是产芦兴、学继轮定、研联合研究的徊。甚至为了将来的发展接,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漏边隋。而且电池包不是越厚越好泰磕礁,如何又轻量化诬豪澎、又防撞屡勃耗,在优化设计方面也还有很多工作可做持。    第三唐扑盟,整车电池系统总体的安全保护切。我觉得我们通过上次的整车交流会遁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案科沙录,大家都觉得还是非常不错的蹿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闪,尤其是轿车企业是比较好的诽,分层狼、分级做的是非郴好的踞,比如说高压安全管理系统夸姆。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹬情,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杏茄绵。    另外我提一句客车槐,待会儿宇通的汤总还要讲的烙涝偶,我不多说了寥,他们有成套的方法来保证安全性念联。    最后薯米,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孝。前面领导都说了芍,多少起多少起墨且,这是从2月份到7月份统计的10起以上儡,7月份多起来了姓嫡。现在存在的问题图嫂,我们在报告里面有详细的介绍律堕,我在这儿时间关系也不说的太多了软饥。总体来看陶茧,我们安全性准入门槛要提高凤姑,所以现在在指定各种标准呛蔑式,要进一步提高标准避卧魏。当然还有一个问题帝不,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奔并碱,因为充电桩跟车的接口是老的毙闷冠,现在要搞新的电泄,新的总体来看是更加安全的纽拢,老的怎么适应新的菏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佬娘铣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晃吾。    我们的发展建议碗悸,我也不详细介绍了努堵弗,因为我们在报告里都有痕,永伟会比我说的更清楚一下肩观盟。    第一个涣,完善安全标准揩啥,制定更加严格的安全标准税旗情。最近客车安全标准惨、电池系统的安全标准叉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫌。    第二个丁,监控体系句颈崩,现在当然都有监控系统材,马凯副总理上次也说了纷,监控主要还是要靠厂家监管谱忻芍,不是靠城市最后的那一级粮,最后那一级你也不会给太多数据农倒,数据最多的还是我们厂家自己每,我们最有能力监控好锌。    第三个啦既夸,强化充电基础设施安全管理漂,严控地下车库破涸、高危场所充电设施建设与安全监管笨伺部。    第四个梢,改革检测体制爆,我们建议建立新能源汽车年检制度新,传统车要年检汹希钠,新能源车是需要年检的疮衫,比方我们防水玫粉霞、防尘性能朗,新车是好的叉,老的就不一定了孪,我们的绝缘性能眷侧、漏电保护等等是需要检验的龄侩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的超位襄,这都是很重要的畔。    第五个橡,建议改革行业的监管体系射,现在我们是准入冒串筛,有几千个车型穿轿,客车是很大一个数锤,很多厂家都进来了恒,不能说让谁做椭喷拉、不让谁做痊,我想将来要引入事后监管的体制势胎,谁要出了事要负责敛委,要召回倦、吊销执照此、取消资质来抛,甚至取消你不能再进入这个行业县鸿联,这是我们建议的要加强蘑,否则这件事情没法弄罢。    结语三句话猜缺:    第一疏矢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饲陋,为什么是“命根子”忌轨纤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疼?我觉得怎么强调都不为过骇诬,所以我们要警钟长鸣泞巳氦,高度重视歼献,大家都是这行的从业人员背郸,都不希望这个产业下滑畔恐,但是为了做到这一点碾边圣,必须要警钟长鸣如,高度重视氯。    第二兼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术渤仇。想性能大幅提升寝,大家都希望300公里劝、400公里谈熬,客车也是要提垃醒玛,高比能量电池是必然的趋势钵,往上提的瓶颈技术就是安全沤邓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汤奉。所以随着动力电池比能量不断提高内,电动汽车安全技术的门槛越来越高卿,本土企业要有危机感虏绞。    第三熬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藐。安全管理潮缅,政府责无旁贷亭懒冻。    我就说这么多屯稿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶胆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茶丧琉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绅粗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起簇膝,到今天的北汽EH400的下线迸纤,北汽的这100万辆用了5年的时间罢摧裸。    在活动现诚涣病,北汽集团董事长徐和谊表示息:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风态修拟,不断的加强产品逞、技术刃靖、管理创新莫,不断的加快电动化拆汗貌、智能化培瞄郊、网联化吞输、轻量化的发展步伐诲书匆,全力抓好‘π计划’的深入落地觅。力争到2020年观,实现自主产销80万辆份皑,这其中包含新能源产品20万辆妊,实现销售收入700亿元惹,进入自主品牌前三名的目标桂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业箔售。”   “来得晚坡,干得猛沮拟,站得稳”    “来得晚爬浓,干得猛绍合舞,站得稳昏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苇涂辑。    “在行业内来说徽粹,本土企业已经很多完成百万辆了冀期赌,我们加入进来僻肩,形成一种集团向上的态势铜蹬戮。”北汽自主分为三个部分蹋峡,“绅宝赤缚、北京耽屏癸、威旺缺一不可挤,齐头并进湍繁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧科宿。”在随后的媒体沟通环节中鼓讹,李峰坦言撤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赶澜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群既。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品圣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屋墩惨。北京是传承“越野世家”品牌精髓凰下,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匙。    “越野车是小众市衬稻省,但是在中国市场上陇炽仑,硬派越野绩,没有人能从北京汽车手里抢资源豹。硬派越野或是下一个风口遁迸蓟。”李峰在接受媒体采访时表示奶朗。    除了在品牌划分上的努力菇,在车型投放层面糖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车然揽会,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晦穷德,而到了2016年晴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车圈储,加上北京品牌和威旺品牌膳激,更是达到了六款概尚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恼倾糙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碧横僵。    而面向“十三五”伙,北汽研究院院长邬学斌表示芍呢绢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沟想舒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矮褥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羌匙杰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破片旦涤。”    是的吴券,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线结缆孩,北京汽车仅用5年的时间朵么铝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搓霖杆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围督,现在一是车型结构变化了坑顺,市场引导到SUV眠悼清、新能源和智能化上去厩刨夺。我们由三级跳变成了一级跳碌锚款。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耍隙,“市场的变革对于自主品牌来说鸵,恰恰是一种机会理参偶。我们有对市场最敏锐的感知滥,最接近市晨锸恪,这是任何合资企业都无法比拟的湍讣嚷。”    从年产销量看怖泵,2011年达到2.4万辆晦衅扮、2012年实现7.8万辆判簇、2013年超过20.2万辆侠囊、2014年突破31万辆脓贿膛、2015年完成33.7万辆锭,2016 年预计目标42 万辆搽崩蟹,到现在已经完成了23万辆拒圭。“2020年我们要达到80万辆舌。”徐和谊表示废邢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茬,还要有好的营销贡戈耽,“酒香还怕巷子深”突苗。在产品营销与销售网络建设方面下甩第,北京汽车依旧不甘人后厂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耿全,“人在一起叫聚会溜俩,心在一起叫团队啼。”    2016年上半年稠物,北汽绅宝品牌新增经销网点243家激聪,同比增长396%沛拓翁,目前网点总量高达到836家且,渠道建设速度令业界刮目相看淋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惩,同比增长20%呵尼,目前网点总数已达1081家炼。    据已公开披露的销售数据访碑,2016年截至7月肯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撤,同比增长42.7%阶盼,远超乘用车行业11.1%的行业增速隆晤嗡。其中坡淀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆莎,同比增长94.6%境潦逃,成为名副其实的“自主增速王”谢售逛。在具体车型上弄澳苯,绅宝X25累计销量接近5万辆毛惰,在A0级SUV细分市场排名第一傻切。威旺1-7月也实现了近10万辆舱惋顶,同比增长6%以上庙翻嫩。    对于营销体系丢轨譬,蔡建军表态称腺匙:在互联网时代晤,消费者出现了很多新特征售耐,他们爱分享互动辛,重视原创和分享苗论毕,并处于一种“始终在线”的状态广,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辫碱。   对于未来都农浚: 李峰表示郝弓假,在“十三五”期间溅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鞠僚葛。    其中针对绅宝品牌苦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品联,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜灼叮块化技术平台纹。    此外奢美,针对SUV市场火热形势勃钡毙,绅宝连续推出多款SUV车型咐洞敦,形成了X25蓬藕阑、X35泞凰头、X55睦犁、X65组成的SUV系列牢完戮,实现了对细分市场的全覆盖潜惯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型竟车浪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梧。未来筐,北汽威旺由经济型微车筒祷、MPV碱化稗、SUV和轿车等品类组成察牢。   责任编辑钾何:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开亮辅烯,在杭州召开谦舶,我们非常激动丧惨徐。我们希望全球贸易更加公平幂,中国企业能够更好地融入世界市场叛岁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猾创木,要向世界展示中国汽车业的良好形象岁洗妻。据了解农闭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骄。李书福说壕市确,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佳娜挖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宏酒捐,李书福告诉记者嫩蟹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裳,吉利要展示好自己的形象柒史。李书福认为碉,我们要解决全球经济治理问题桥辅,首先要做的就是提高自己的竞争力福,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绅行勤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业囱烤棵,李书福就来劲了藉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酷浮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度畔汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惮,是全球经济的一个缩影涎。”他介绍说浪未,未来汽车产业的方向是电动化天脱、智能化识、轻量化孙脱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窜搅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辽蚀。李书福认为讽泻拟,两者的“联姻”以及之后的融合发展帘酣琼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新创、活力摹、联动廊嘘伪、包容的世界经济”歧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潭,在他看来两者在基础理论研究和基础奈蓿块研发方面合作得非常不错耪,他希望沃尔沃能更豪华堆、更高档违、更有竞争力且案酱,希望吉利能不断提升品牌力矩城铰、竞争力和溢价能力词。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旅。”   在吉利汽车体验馆姑痕躲,新款的“博越”展车停在那里告春承,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毁瘟儒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滔德凉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窍惯廉。李书福估计拎星竭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抡挂。去年冬天搔么,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时默,他也曾表示妈好试,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氏泡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狙丹,商业模式的变化已经从电商精片、维修窖纫傻、汽车金融录膏泞、二手车喊晒、人才培养等领域开始孺,逐渐延伸到供应链前端的设计怖、研发和生产疵寒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恭,这是核心佰。”李书福说冻复仓,汽车和互联网菏农,两者已经分不开了撮,汽车制造业要想有未来讽拐,就必须和互联网深度结合起来单稠系。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狗杰碘,吉利每一次研发创新碎钒汕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搁伸溅。   “安全既是时间长度卢撩,更事关人的生命谓粟。有人说习,现在的汽车都很安全了逛,安全已经不能成为汽车的卖点了滩嘉敝,我认为筐堡,这句话说的不准确噶陕蛙,也不全面躬鼓汲。安全对全球都很重要梨,对国家很重要寿,对个人也很重要水邓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫂寿,可以说安全事关大局妨临,安全关系到千家万户汤舜,我们一定要把安全放在首位授冬奉。”李书福说磐礁唬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫉缅紊,不仅有央视的直播扩渡既,现场还有上百家媒体睡睫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分彤括火,受到业界的肯定宫唐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堆,用现在的话来说就是企业的基因府习拦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舵胃稿,当其他条件与安全设计有冲突时里糖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程貌井眠,而不是相互妥协湘琶。”他认为摊,当造型与安全有冲突时巴芒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娜伍海,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蚕坞,也会毫不犹豫地选择安全哭崩。“汽车是给人坐的峭,所以安全对汽车而言实在是太重要了镜嗣了。也就是因为以上这些理念棚抒,沃尔沃才能发明汽车安全带涣咳示、汽车安全玻璃硅、安全车厢插浇、儿童安全座椅吵、侧气帘急、车外气囊采暗铂、交叉路口自动避险自动刹车刑宦、城市安全系统等等揭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吝篇碉,因为对人的健康会造成影响吮答课。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知螺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上促僧逼。 责编喷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茎膜?这是东风集团高层必须面对的问题哆桅。“国内前三捍商宏,2020年品牌影响力达到行业平均水平沏锻沽、市场份额5%庇天记、销量125万辆堤捷福,其中东风风神必达35万辆滑摆蔽,挑战50万辆狮反。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荤狠。   论自主品牌的持久战瘟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点都。在他看来绰,相对与合资品牌磨,自主品牌的发展分为三个阶段肝:战略防御拜倦乡、战略相持和战略反攻请。   “对标合资品牌概形、自主品牌已经经过了战略防御阶段反,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段羚。”8月10日晃戌晃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌视太,并反复强调岛苹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挨铣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咕纺,风神刚刚取得的历史最好业绩阂己。凭借旗下三胶馓拢客——AX7体相窍、新A60蕾娟溯、AX3醛琉剂,东风风神1-7月累计销量76322辆敛师脑、同比增长33.5%艘,其中7月单月销量首次破万磁灰。另外橇,轿车销售26756辆橇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颧,同比增长27.4%烹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卡:第一瓢臣茄,超额完成任务;第二剩,轿车和SUV双增长搪。按照目前“三箭齐发”的态势歼虎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标附傅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侮睹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比的酶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上差,东风A9超过传祺GA8逝欧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一栓寸练。   “其实净腺,我们重点想对比的是帕萨特土奠。”李春荣云淡风轻的一句惧,让一向低调的东风乘用车腑,平添了些许彪悍和霸气噶唯每。   不过蚂伐存,面对长安毁、吉利瓜江、长城诉廉晾、上汽这些强劲的对手熊耻壬,以及合资品牌下探困纽、车市整体放缓的趋势矢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恫臣驼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掇泄?这是东风集团高层必须面对的问题蹲峰乓。“国内前三弹男美,2020年品牌影响力达到行业平均水平比裤、市场份额5%诡姓敞、销量125万辆敌,其中东风风神必达35万辆访,挑战50万辆匆寐闷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巍另。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扇梧嫁,我们要尽快达到35万卢。”李春荣形容畏氖修,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锣,未来五年将是“本硕连读”归购,从自主品牌的生力军成为主力军冉连聚。   如何冲击第一阵营波甘讥? ?   对于目前的东风乘用车来讲吃吵颊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战核古,首先是产品钱赊钞。关于产品规划贾寇,李春荣给出的答案是唉错悄,东风在2020年之前哼脚,会推出17款全新车型堆瞳,其中传统车型将达到12款户,新能源汽车7款电歪替。   实际上竿怠青,经过七年的储备电娇急,东风风神已经形成轿车呈、SUV和新能源汽车三大产品军团杰浩瞬,在大你、中答、小细分市场布局车颗。   值得一提的是迸搭滩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罗。这意味着瘁,除了传统车型描宛,李春荣手里又多了电动车这张牌是羞,而在2020年的产品规划中荆肆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辆呸。   产品层面炔,缺少明星车型诲埂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题径,而在未来的规划中桂录馈,东风乘用车的目标非常明确亭封班:提升车型效率陌拱,培育明星车型材捆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型其呵缅,半数以上产品达到细分市场行业平均值撵熟。   实际上尺,东风乘用车下一步面临的问题酵考捎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屁。除了风神之外菜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赦距,以及合资自主品牌光,而在东风入股PSA侮吮埔,成为第一大股东之后摄,东风乘用车无论在资源整合艾、品牌溢价橡、平台技术方面动闪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慰,当然这还需要时间证明函颇戳。   不过布萌黔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向步:资源协同包括产品算矛、平台商菠椿、制造技术圭惟尉、供应链稼吮、营销和国际协同淡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闲,随着车市的放缓魂沏话,近年来菏讨,从豪华品牌到合资品牌洽、再到自主品牌筋捂惶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慷。   与成熟品牌不同袭盎剔,创业中的自主品牌得伺柏,在招募经销商围卸粳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涎承。随着竞争的加剧瓤怠、产品的丰富猴酷焦,未来将对渠道提出更多的挑战赣皑,比如一年之内连上四款新车的吉利窖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肚挫。   盈利能力当然是最为重要的标准手,但是牺牲自己劫、持续补贴经销商玲牢贫,也不是长久之计青村,解决之道要不断有竞争力的产品推出恍靠踩。今年年底长现狄,风神AX5即将上市匈缆裸,明年AX1也将上市围遍。   实际上跑巫玫,在青海活动开始之前靠霸,李春荣提前到达西宁宿表递,专门到长城和长安4s店进行调研坷潍痘。让他感到欣慰的是庭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75檄碍熟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耻,我可以负责任地说拇龄侯,我们的商务政策是最好的防毋晃,没有之一泪市。”李春荣对于渠道的重视程度阶,基本上是亲力亲为浦开。   目前套,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陷。按照规划捶,每年净增网点50家揪怒盟,未来单店销量逐步提升至800台以上家纤,达到中国品牌经销商中上水平台革接。 责编修:李芳" " 『奘堤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日槽殊瓜,由中国汽车技术研究中心主办旗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恨搂。在本届安全论坛上害,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲箩,在回顾过去的同时参,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人镶挫膳、车辆补、道路等影响交通安全的诸多因素陋,促进共同发展捆熔,从而降低事故中人员伤亡率毖摧,最终有效改善中国道路安全状况价牢沧。   会后釜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疗环、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肮掣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缮镐捌,并阐述了对于人封匿、车悔恋梨、路烯哇辜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解旧桂瘟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佃衰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务领擎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雇,一是日产汽车“三重保护”安全理念泥,即分别从社会肮酿艘、个人和车辆三个层面采取措施不钾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浆拾,就是在车辆的周边谩拳肛,设置一个安全保护屏障良票,针对车身周围不同的危险接近程度羡俄漠,我们会开发相应的技术进行保护檀倍。   除此之外浇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斗累。在车辆的前方电危拿、两侧催、后方建立一个全方位的安全屏障渭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仟插秘。同时密,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淮硼,日产汽车也研发了一些相关技术彼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术立。   日产汽车始终将零排放骚脐、零伤亡作为企业愿景筐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凸虹号,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茸街,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筒,可以在自动模式下完成转向涪鲁、加速和刹车等操作疯,提升车辆的安全性能翠噶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舰鞘请。即使后座坐有乘客外马,后侧方视线也不受遮挡茹皑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颅赁涧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缔郎负,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上彼峨汇,帮助驾驶者做出正确的判断飘。   针对电动汽车领域签吕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慌陇,而电动汽车上的安全技术蛇,应该也已经达到了世界顶级水平四。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撕,高桥信彦表示跋挠铣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度态懒茨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牵薯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肩,日产在研发智能交通技术的同时瞎夹虾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目爽惋肆,其主要分为四大领域芳屉。第一大领域是关于自动驾驶技术的戮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验每。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莱略,对电池以及其安全性能进行研究库览。   第三大领域是新的移动方式笛蓟斜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蠕袖,换句话说宿耙嗓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助功,我们针对这个展开了研究驶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扑伎。   未来绷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贪,同时涪度,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毖欺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咕皇,进一步降低交通事故发生率七咎、持续改善中国道路的安全状况硕。 责编半统:李芳" "     【环球网报道】8月10日劝洪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市持棉,共推出6款车型纽,售价区间为17.58-23.58万缉旧。   新车亮点鸵酪匣:   外媒点评邵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹋:李芳 版权作品汾将熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权实疵极,严禁转载焕本,违者将被追究法律责任连链。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斯乘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭头。   不久前协,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鸡四喀,北汽集团以549.329亿美元营业收入挪铰,排名第160位嘘伤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哦社,也是首次入围世界200强奔怀糠。“我之前的预测是在180名左右胶夯伺,这个结果确实出乎我们意料拘壁惧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话焚。   据网通社了解犬磐,2015年伺文,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元萄痕,再创历史新高睦。“十二五”期间骇猎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆每乡挎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邦泵椽,增长3.4倍拿枷悍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膊,网通社可以断定以下两点葡薯:一享、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钝膛、稳定的增长拿融恐。二痕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刃辖。   为什么能做出如此判断窝挎力?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缎?徐和谊的一番话做了最好的解答冲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呜,咱们给人家代工挣俩臭钱凭,那是发展民族工业齐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鳖融?不可能溶。能走向国际化吗匡搓?那更不可能涪泡天。”   然而谰甫蕊,做自主品牌络,光有决心率昆、喊口号是没有用的呸。正如徐和谊所说两:“干自主品牌真的难苯,现在大家都处于成长阶段两疚,想要效益好显然不现实沉叼挠。但是效益不好就不努力瞄骚,就情有可原吗邓骗拭?当然不是!啤凄。”   从“1 ”变“2 ”孔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骗。短短5年时间苹翠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摆皖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心欣腺。“北汽人要有工匠精神剧返,低着头边棋、少说多干宝戳,闷头干然,一代人不行两代人井,肯定成功磨粹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庭。   随着“十三五”规划的展开汇丢瞳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”散。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局环。据悉疗练,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产播瓮繁、供霸、销邦咯、研于一体的北汽集团南方基地圈。   届时颂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市淑毒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酗冲胚,形成1+1>2的布局圃故插。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侥队粹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鞠寒冉。   “十二五”期间苛蛊彻,北汽集团凭借超前的战略眼光涧收盖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展修船。通过产业链合作玛茨,北汽掌握了最核心的三点(电池稼驮艇、电机顷、电控系统)技术铃刃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军结染锯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆婪,并取得了中国第一短互沟、世界第四的业绩图。   据徐和谊介绍夹袒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上善逼朗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案籍卜挺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沮竟,北汽集团零部件业务板块几乎是0翰涪,经过这几年的快速发展宝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元法,这是之前想都不敢想的壁币。”对于北汽集团的转型手雄,徐和谊深有感触掣。   据徐和谊介绍尘拭,未来北汽集团将围绕汽车产业链碴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诽垂腔,包括汽车金融定、二手车句抢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烁,带来规某科撸和效益的双丰收巍钱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秘槽槽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业靶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向樊韧似,这也是转型升级的重要标志之一慈隆晨。北京通航以合资庐孩、合作恋耪、资本运作为主要模式灵,在国内实现了产品工业化和市场营销劫嗣鲤。虽然规模不大睫伸并,但已经显现出良性发展态势冻。   直视软肋段尚,质量和效益成关键词   “整体效益不高乓骡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言飘,“我们举一个例子恳,这次500强名单共6家中国车企上榜借磊,总共盈利114亿美元骨柬摆。美国2家车企筹温赣,共盈利171亿美元耽。我们的产销量远高于对手袍敲酸,总体效益却不如他们临形迷。”   徐和谊指出墟,提升效益赁沸淬,整合全球价值链订费烈,转型升级户,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骏寒韦,也是整体中国传统制造业需要提升之处檀慰裸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施邦屯,向好的企业学你,从7个维度努力翔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鸡。还有四个月搭,拭目以待涸缓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头遣饶匹,通过与他的交流可以看出叮,对于北汽集团的成长他是满意的疲混赎。然而搽谦,作为一名中国汽车人陀霉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抄箩。   “跻身全球200强企业忱随,不是终点卸普何,而是新的起点靛是碧。”徐和谊更是霸气直言仁青:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哥师,中国汽车行业前三甲顿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逢拢屏:李芳" "   车云按涵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郡葱窗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苛魂取,并谈到了自动驾驶所面临的挑战罕临杆。本文由现场演讲整理而成梳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿遗臧肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戈疤藏,这两方面的关联性是显而易见的懒锋邵。    说到沃尔沃碾挺,大家联想到的第一个印象就是安全炕瓷。的确妮容疯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候读释,他们就讲钠炽:“车是由人来驾驶的毖。因此茹店,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全角川。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则厘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渭稻。可以这样说链,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祥能享,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带傅煽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术田乖。其中当然有标配的吞供,也有选配的挡难驳,组合成不同的配置懦绢腐。这里我稍微着重介绍一下视馈圭,沃尔沃的City Safety城市安全系统形。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统删。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勤扇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史墒皖疼。在2006年的时候谅潘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统繁须噬。第二年也就是2007年柔逆秀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能佃瞪陡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统连背敢。2008年射,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety相嘛熟,成为一个技术子品牌锻嫂忍。之后的十年中这套系统不断地更新完善饱躬蚂,扩展了许多新的功能抒,比如增加了行人探测拼侯烫、自行车探测堡、大型动物派豹棋、路沿和路障探测与避撞功能舞。    避撞系统为什么这么重要呢磊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶输,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车收赏、转向功能的话络,一切都是空谈卤阔。想象一下势阮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫌筹,这将是非常严重的问题缺陷谭。避撞系统的工作机理非常简单体扫,首先是探测僻哺掀,然后是评估决策哆起亨,最后是干预唬害,包括警告或者自动刹车蕾。    首先是探测门佰。相比以前陵,探测功能已经取得了巨大的飞跃前。从单个雷达到多雷达和摄像头淘廉,并结合多传感器融合算法池。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巫。    接下来是决策骸廓模。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型几郸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衫。但是你在路上开车藏,特别是中国的路况侗署,不可能前面只有一个障碍物得。所以随着多传感器的应用握等睦,现实需要更先进的威胁评估算法逞哗,可以同时考虑多个对象可络弘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衅摄疲,你车周围的一切都可能是潜在威胁埂。    复杂的算法肯定会增加计算量且擅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苇窃核,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皋递煌,有必要进行适当的简化蟹。但问题是怎么简化膊羞?比如现在大家经撑拢看到的中国式过马路考荣,一群人一起走驰,走到路中间捕翁史,可能有几个人继续往前走湘屁屠,有一些人停在那里品熔宽,另一些人却往后退篇,这时候要判断预测是非常复杂的慌。所以幕踩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性煤宦,使得警告和干预措施如何定时默、提升相关性和可信度始终受到挑战几戊鲍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梢,才能提高决策的相关可信度湿潞吕。    最后一步是干预叔。判断之后还要有一个干预的策略故椭诬。干预一般是两种蓖害,先是警告褥具镭,再可能干预烧泪。怎样警告呢维寂面?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苏耻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁誓。如果没有可感受到的威胁存在椿梅嫩,原则上车辆不应该警告驾驶员汕料。这是因为侩膝愧,如果还是警告拒费霞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吞刃。时间长了之后景街苇,他就会把系统关闭或索性换辆车嘲窗,在中国的路况环境下翔客,如果一路上都是不停地警告玖艇,这的确是个问题迸。    警告只是一个声光或振动的信号献肥疏,那么在警告之后灰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戚里?我们的策略依然是岔督:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生歪币,否则车辆不应自主动作疮捆,理由也是刚才所说的洗贯。可喜的一点是家平,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升踞,自动干预所需的时间大大缩短了乱谈陇,相比十年以前挝沧碑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芭。最后一点磐摆,怎么协调人机界面屠锹矾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敖碑驾,也将是一个很大的挑战迷男平。    刚刚讲了很多牛阿匙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碾。首先是效率问题芳入尸,要调整警告反应的时间儒铜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乐布少?警告干预是否可感知与理解碱?第二是相关性狄誓祷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仍磕篮?是正确的警告筒,还是漏报或误报玲轨?比如说路前方有一辆大卡车屁,系统把它误认为是高速路交通标志牌聊,而不给任何警告享蓬,这个明显是漏报勿搜脐。但是反过来说宿嘶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车揉,从而警告干预咆,这个就是误报浦旱扮,这也是第一类和第二类误报的区别烽摧寄。最后是接受程度番,警告是否很高程度被驾驶员所接受衔萌蕉、并配合扛耸湍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性列工放,所以这三个因素之间要互相平衡持。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目顿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粗靛眠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等齐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钩锻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粕旱?是不是因为最近自动驾驶扮掀切、无人驾驶炒的很热韶?同时还有一些顾客在问崎店捅,自动驾驶以后顽,我们的驾驶乐趣在哪里吓忙?因为很多人喜欢操控弘祟瞎,喜欢在山路或者赛道上开车踞。    我们完全理解这些考虑强藏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况犯奔,今天早上我走的是中环暖藉,走走停停掸势嗣,就像这幅照片中般的拥堵臀搅。当然妊,交通拥堵也不是中国所独有褂灯肝,随着城市化进程的加剧匠馆难,这是全球性趋势疮霉弧。请问这样的驾驶乐趣何在苦晾?    除了拥堵顽嘎,还有安全问题岛俱虽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量趟。城市化的发展也加剧了空气污染寐抡,以及可持续发展与能源的危机公。对各位顾客来讲蒜,还有实现实时互联和出行便利的需求磕却。    所以扳,自动驾驶对社会叮、环境和经济带来的益处是多方面的拈柔。首先率,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全方,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刚缴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误串,即使提升不到100%安全落辩,但是97%舞淌、99%可不可以洛?自动驾驶还能连带产生其它的好处痛贰,改善拥堵难鼓、节省能源消耗汉腑、减少大气污染畅袒,以及使旅途时间利用更高效码磁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丛蒲,但我们说肯定也有挑战挺绦团,世界上没有免费的午餐呕。对于使用者来说强袄,有人机交互的挑战握溜坑。还有失效模式控制惧,万一系统失效以后思藤嫂,怎样用冗余系统来后备控制沙频和。有跟其他车辆系统的交互沥贤坛,你不只是一辆车单独行驶在路面上锤啸韭。怎么感知环境蔚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知得。还有最后一个赌,再好的系统拷定,当顾客不当使用的时候剂拾,怎么做这方面的技术应对处理些劣设。对于车辆设计来说蓖幻,还需要各种各样的冗余系统做后备陕,确保自动驾驶安全铣石。    其实那喇谦,自动驾驶不光是技术问题仇时缸,更重要的是对社会和伦理的挑战冠细插,大家是不是能接受参护馈?首先兔匹,什么样的商业模式仁下弧,是我们现在继续卖车的模式赦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翰。基础设施的改变奸,比如说车道线场、公路标识的统一杰翱彪,这也是非常重要的览瞳。还有保险公司是否接受遁溃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任灭雀供。最后是公众的接受程度宦旁,法律和法规的约束煌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注修,从而也引发了很多相关的讨论操龟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么固套琅?我们非常明确鲤,这也是一贯的战略贿废耽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者殿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谓喂。    这里举个最近的例子亩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棘,已经在欧洲量产上市悉己,今年下半年也将在中国投放市场绩娃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统输氖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”背疵稠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向媒材,而无需跟随前车芹。要知道饱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的醋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景簿敬,那就是到2020年定,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冒确我。这是沃尔沃汽车庄重的声明缉犯,也是一个非常具有挑战性的目标材推镀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慈潮?    我们认为首先要充分研究颁铰,通过真实用户与真实交通掳倍舌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通版。还要多方的合作汇,沃尔沃汽车通过与包括供应商撮邵、大学研究机构武,以及政府部门在内的强强联合袍,来应对全球挑战咖。自动驾驶之路没有捷径勤柏疵,就像练马拉松一样磺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步话辅舒、循序渐进的魄倘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拳交,我们走的每一步也都要以安全为核心忱试。我们要以客户为导向烯啼,通过提炼典型路况改,悉心定义测试所用的通勤道路颇,同时尽量控制风险敢林。在技术成熟之前小描,必须反复的测试眯萝肖,以保证安全与可靠叛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试井纠纹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顽:要验证对社会和经济带来的好处蹿刀酵,是不是适合当前的交通环境芯,顾客呜甲、社会公众的接受程度贬棋,还有道路基础设施的支持是不是充分艾邪,与其它车辆和道路使用者的互动食拟恍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定踢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棱,真正的大规模测试将在2017到18年两掂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车花赎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棚酶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驰。    上图右边是哥德堡市区的地图杠,这条环路相当于上海的内环或中环饺体售,即城市高速交通路县,是没有行人盒匪剐、自行车境扮,也没有交通信号灯刀菩贺。自动驾驶测试者是租赁顾客戌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揽妥。在驾驶过程中全精胶,允许处理其它事务氯,从驾驶员监控到不监控拉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术干铰。    这里我要讲个非常重要的概念浓泞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段访确,驾驶员还是负责监控和指令瑰讨乒,必要时钒挛,还应尽快接管人工干预董粒幻,所以还有不少局限性就污。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恍,车辆负责监控交通环境化狠淘,根据路况决策和反应浅碑呐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事劫贤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能憨爆顷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坎鞘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度改稳角,驾驶员需要对驾驶负责涂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岛弥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沃汾乌,或者SAE第4级的程度伯秒驮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冷。可以看出肝浮,这是两个阶段之间非常明显的分界线盎纹绢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绞饥倍,简单地讲塘,是通过多传感器融合槐,包括单个或数个摄像头无、毫米波雷达错结龋、激光雷达刀般、超声波传感器等釜扫,加上云端和高精度地图另,来感知周围环境暮腹,评估路况和交通状况彤嫡揉,相应决策与控制练箱替,最后通过制动叉疤溶、转向和发动机系统来执行干预吠烷傲。处于安全和可靠的考虑仟起禄,我们有备份系统秋鳞,冗余的执行机构忙绞,万一其中一套系统有问题哇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坤完莲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氦邯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吻。2017年屠篇潘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证品宪搭,随后我们将在中国腹亥韧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虑媒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唯怯,自动驾驶的远景又如何派?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸露。如果大多数车辆有自动驾驶功能幻并晤,车辆可以与人诬热形、车豌享鸵、路互相沟通莫妈裂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闲微。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上圃桂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垛乌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拧菊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任集容认。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺掳烷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陀帛凛。 责编参搐叮:李芳" "   从很多角度来讲拜锈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的护系。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钵闪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功顷,国产化是必须的道路扳握蠢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市软软哥,能够接触到更多的消费群体合傲陆。在网络发展策略方面铺光叙,我们会更加看重网络的构成形式揉,像城市快修店桶卯疗、售后维修中心壕、维修工厂等驳隧江,主要目的是增加服务的便利性锌伞伟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坑。    上周末(7月29日)酪年匿,在接受采访时伪叭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摧炬毁,回答了中国经济网等媒体的提问辑呵,内容涉及国内高档车市程芏怼,宝马在中国市场的发展战略前嘎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晦壳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膝,年轻铅、专注蚕梁,富有亲和力;与媒体的沟通自然翅、坦诚杜具好,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时静毫敢,刘智说悸绍颧,中国经济发展已经进入一个新常态涸梧攻,就是从高速增长进入一个健康拧、可持续性的增长钝传。但是犁,随着经济运行质量的提高弗论,每一个百分点的增长楷,都是一个不容小觑的数量窘河。把这个结论放到豪华车领域涟橡退,我们所存在的这个行业酱狠,应该不会有前几年爆发性的增长涝郝,市场会以一个比较稳定侍、健康疟本骑、可持续的态势继续发展筒篮。就宝马而言娥粗协,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霉。比如怒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售说窗,而是把新车蚂竿、二手车炭歉,技术保险丰淘痊,国际式售后服务一起发展襄赁,我们叫“利润四驱”吹疽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慑领。    今年壤入卧,在集团诞生100周年之际轨擦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略特首。那么躺刚,这些战略在中国市场怎样“落地”舅硷细?刘智谈到廊虫,宝马集团刚推出新的第一战略抨,其中的很多元素不仅是契合中国市橙蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊特竞。他举例说寇喊,宝马提出的智能互联概念薪东,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上莲松,领先欧洲10年以上贯瑞骨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础完。再比如新能源方面息。中国政府强调锭,到2020年新能源车要达到500万辆廊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线媳类,包括纯电动和插电式混合动力车型祈伶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剧途。所以在新能源车领域戊,宝马会加大对中国市场的投入募。因此顾,“从很多角度来讲骡乖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拇,刘智说谓谱铜。 BMW i3    随着本土化战略的实施刊膏降,高档车市场国产车型所占比例越来越大亮旱价。那么蓟屁盼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浪?刘智介绍说纠此,目前茸鞠五,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系渺。在几大豪华车品牌里面汕,就进口车的销量来讲蚊褂,宝马应该是最大的孪恃。我们对目前的状况还是满意的贝搞。因为这本身就是在我们的商业计划内蕾石。    至于将来亢墨,刘智强调湾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚏茬筷,必须在中国取得成功怀位啤,在中国取得成功瓢,国产化是必须的道路”铣鸡绢。所以苔寇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心协,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闻仿。不久前懈懈卢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车郎捻竿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场藤。从长远来讲觅扦,国产车型的占比会越来越高回。 全新BMW X1    近年来谐热荚,高档车市场经销商层面的动向备受关注坦探,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拼委枢?刘智认为仙查,应该说辟巫抒,这是一个行业性话题悉盲成。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贡浇背,在厂商给予经销商更多的支持配合后拒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势檄。就今年上半年的情况而言累栖荷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的健逼娶。对比去年的数据啸,我们发现句氛钎,不管是在新车毛利诡瘫,还是其他业务板块壳怠,尤其是在售后俩、二手车浑波娄、金融保险等等几个业务板块煤捞雄,我们都有了明显的进步悄脆。因此梁,他觉得嘿等:“目前沦粟,宝马的经销商网络是非常健康的”蘑范。因为香侣灰,随着中国市场的不断成熟劳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膛焕累。从厂家的角度来讲扰怕,我们也不断调整新车的供求关系锋,调整车型的配比末鹃灵,调整商务政策谰博。综合下来损评,应该说目前宝马经销商网络插,处于一个非常健康的可持续发展状态豁。 全新BMW 7系    那么剩,比较以往东,宝马在经销商网络的拓展上射,节奏会不会放缓一些嗽鞭究?刘智表示券避擅,在经销商网络上挖耐刃,我们仍在稳健进行拓展拆物撬,一步一个脚印地往前走渡瞳。从绝对速度来讲淋焚,或者是从增幅来讲纤沽,因为基数变的越来越大耸,所以这个百分比是越来越低的劫蛙促,这是很正常的搐狭粗。目前私,我们全国的零售网点超过了五百家溯郴昧,覆盖了全国所有的省市自治区烙绿侧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谎谢死,覆盖了很多中小城市炭干。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锰逢燃。在网络的发展策略方面琶肯,我们会更加看重网络的构成形式淮臼,并不只关注于网络的数量畅吉蜡。所谓的“形式”就是像城市快修店棘还、售后维修中心绅仕秘、维修工厂等等一系列的体系概念挫按戮。主要目的是增加服务的便利性梁迫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务跺。对于经销商鹃寂僳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拦钢,让他们有一个非常健康良性的发展暴蒙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打zao年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400gong里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出yi款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘yong车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公si总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今hou将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万羓iu凳艿接跋臁    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于